《无缝线路铺设施工方案》

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1、一、施工总体方案1、基地设置方案 12、正线换铺施工方案 1二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业 42、单元轨焊接及锁定焊接施工 93、长钢轨换铺施工 134、无缝线路应力放散与锁定施工 145、设置位移观测桩 17三、主要施工机具 17四、劳动力安排 18五、质量保证措施 19六、安全保证措施 27七、配轨表 41包满线无缝线路铺设施工方案一、施工总体方案1、基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况， 换铺基地设在既有包白 改线段线路左侧（GK144+35&GK145+13锻）。施工基地内主要设材 料存放区、设备停放区、生活办公区。2、正线换铺施工方案新建铁路包头至满都拉

2、（白云鄂博巴音花段）铁路轨道工程设 计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线 路。工具轨采用标准轨，型号为 50kg/m 25m （13kn）、60kg/m 25m （40kn）;新建正线及改建既有包白线地段焊接用钢轨采用60 kg/m无螺栓孔100m定尺新钢轨，缓冲区钢轨采用60 kg/m长度为12.5m 的标准新钢轨，曲线地段采用全长淬火新轨。我标段区间铺轨为92.239km,其中，包满线84.881 km,既有包 白线改建2.0 km,包白线白云鄂博南至白云鄂博段 5.358km。站线铺 轨14.071km,其中白云南站2.456km，朝鲁图站1.085km,百灵庙站

3、 2.438km，额很乌苏站 2.487km,小布盖齐站 1.15km,巴音花站 4.455km。正线换铺施工分为八个区段，第一区段GK140+200-DK11+7O0第二区段 DK11+900-DK18+904 第三区段 DK18+904-DK30+000 第四 区段 DK30+000-DK40+35P 第五区段 DK40+350-DK50+000 第六区段 DK50+000-DK61+000 第七区段DK61+000-DK83+604.3 第八区段GK139+400-GK145+450改线段），经过白云鄂博南站、朝鲁图站、百 灵庙站、额很乌苏站、小布盖齐站，最后到达巴音花站。工期安排：（一

4、）、第一区段 GK140+200-DK11+7001 .装卸轨：6月14日-6月17日2 .单元轨节焊接及换铺：6月18日-6月24日3 .应力放散及锁定：7月17日-7月21日（二）、第二区段 DK11+700-DK18+9041 .装卸轨：6月23日-6月26日2 .单元轨节焊接及换铺：6月27日-6月31日3 .应力放散及锁定：7月22日-7月24日（三）、第三区段 DK18+904-DK30+0001 .装卸轨：6月8日-6月11日2 .单元轨节焊接及换铺：7月5日-7月12日3 .应力放散及锁定：7月25日-6月28日（四）、第四区段 DK30+000-DK40+3501 .装卸轨：

5、7月15日-7月21日2 .单元轨节焊接及换铺：7月19日-7月22日3 .应力放散及锁定：7月29日-7月31日（五）、第五区段 DK40+350-DK50+0001 .装卸轨：7月22日-7月24日2 .单元轨节焊接及换铺：7月23日-7月25日3 .应力放散及锁定：8月1日-8月3日（六）、第六区段 DK50+000-DK61+0001 .装卸轨：7月25日-7月28日2 .单元轨节焊接及换铺：7月7日-7月13日3 .应力放散及锁定：8月3日-8月6日（七）、第七区段 DK61+000-DK83+604.31 .装卸轨：7月9日-7月20日2 .单元轨节焊接及换铺：7月14日-7月28

6、日3 .应力放散及锁定：8月7日-8月13日 （八）、第八区段GK139+400-GK145+450改线段）1 .装卸轨：5月27日-5月29日2 .单元轨节焊接及换铺：7月29日-7月31日3 .应力放散及锁定：8月14日-8月15日、长钢轨的运输及卸车首先在焊轨厂将钢轨加工成 500m的长轨条后装上长轨运输车， 按卸轨顺序编好组后，挂运到白云车站。运轨车组到达指定车站后待 命，命令下达以后，利用包满线调车机车挂运长轨运输车进入施工地 段，并按计划的卸轨顺序，利用卸轨作业车，采用“拖卸法”将长钢 轨拖卸至轨枕两侧的硝肩上，拨顺拨直，不得侵限。卸轨作业时必须 确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换

7、铺要求，即考虑曲线伸缩量后 再增加搭接0.51.0m,保证接触焊接接头出现缺陷时锯轨量以及前 一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。、现场焊接长钢轨成单元轨条采用接触焊将线下混凝土枕端头的 500m钢轨焊成1500m单元轨 条。（待焊机调整到合适焊接位置，按照先焊完 1对接头后移动焊机 500m焊另外1对接头的方式，将线下混凝土枕端头的长钢轨焊接成 设计要求长度的单元轨节）。焊接顺序如图所示。单元轨节焊接顺序示意图1 351 352 46246、单元轨节换铺单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝土 枕端头上，施工时，拨轨人员分四组，其中两组拨旧轨人员（左右股各一组）将旧轨从承轨槽中拨出

8、，两组拨新轨（左右股各一组）从不查 肩将新轨拨入承轨槽。左、右股单元轨节相错量不得大于100mm如相错量超过100mm应现场进行锯轨，使其达到要求。换轨作业是换铺无缝线路的最关键工序，换轨作业战线长，需要劳力多，时间紧，技术性要求也高，施工组织困难，所以一般应有主 管副经理亲白指挥，领工员、工班长各负其责，共同把关。、无缝线路应力放散与锁定无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围内进行作业。如换铺作业时实测轨温在锁定轨温范围内直接进行锁定，与现场闪光 焊接同步作业。如换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时，采用“综合法”（该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业， 通过均匀拉伸，以提高它 的零应

9、力轨温，使锁定轨温符合设计要求。）进行应力放散后拉伸锁 定。锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节须用同类型的 钢轨连接，确保线路的开通。如单元轨节末端与未换铺的既有普通轨 不是同类型轨，采用P60P50异型轨过渡，并做好顺坡。、位移观测桩的设置设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生 了不正常位移，应定期对无缝线路进行位移观测。位移观测桩按下列条件进行设置： 无缝线路单元轨节的起点、终 点、中点以及距离长单元轨节起终点 100m的位置各设一对位移观测 桩；轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩，但桩间距不大 于500m有接触网的一侧利用接触网作为位移观测桩。、旧轨回

10、收旧轨回收采用我公司白制的收轨车进行作业， 并运送至业主指定地点。总体施工顺序流程图总体施工顺序流程框图二、主要施工方法及施工工艺1、长钢轨运输及卸车作业1）、长轨运输作业、长轨运输速度的规定通过工程线限速45km/h,通过岔区限速25km/h。、长轨列车出发前，必须由负责人确认锁定，检查各项设备及 装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必须处于锁闭状态，防止 重车白动开钩事故。、运行中尽量减少冲撞，一般情况下不得使用紧急制动。、运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨与安全挡之间 不得站人，安全挡之前需加垫枕木，减少长轨窜动的距离。、运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态， 如发现异 常

11、须及时与运转车长联系，待列车停稳后检查锁定卡具是否松动， 以 防止长轨串动。2）、长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。 调度命令下达后，机车牵引长 轨运输车由白云鄂博南站拉至指定的卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨 的轨卡上，然后卸轨列车以1-2km/h的速度牵引，将长轨卸至两侧的 硝肩上，操作要点如下：、卸车前的准备工作 、调查好长钢轨起点位置。 、全面检查所有设备，待一切良好后，依照装车表对钢轨编号 及排放位置进行核对。 、检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固； 卸轨用的专用工具，通讯联络设备是否齐全完好。 、根据前次

12、已卸长钢轨终端，在线路上将待卸长钢轨始端放样 以确保卸下的钢轨位置误差不超过 100mm 、对卸轨地段内，妨碍卸轨的设备及材料等，应清理、平整， 预留好卸轨的位置。对道硝较少而无法存放钢轨的地方， 应事先在枕 木盒内插上枕木，作为临时存放钢轨的支垫。 、对硝肩较高地段在每次卸轨前，要对硝肩的道硝进行平整，使之低于轨枕面20mm、卸轨作业根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况，原则上每次的卸轨 作业最好能在一个施工封锁点内卸完， 以减少不必要的安设地面拉轨 轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下： 、卸轨负责人在进入施工区间之前，应将卸轨的地点、卸轨任 务，以及卸轨中安全注意事项，向行车总调

13、度及全体参加作业的人员 交待清楚。当接到进入区间命令后，全体工作人员进入各白的工作岗 位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。 、技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨 点，长轨列车到达卸轨点后，一度停车，并根据地面卸轨起点进行准 确对位，作业人员随即下车，各白进入岗位。长轨列车作业分车上作 业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器, 解除固定器等。车下作业主要负责护轨，挂钢丝绳，回收连挂器，用 对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后，卸轨负 责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接

14、通话联系。 列车以每小时12km的速度前进，两侧长钢轨卸到线路两侧硝肩上。 每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠 0.51.0m。 、当长钢轨落地够300m时，地面作业人员随即将地面拉轨轨 卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的白身重量产生的阻力将车 上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧， 使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可根据卸 轨的进度不要过早地撤除。 、地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到 枕木头外侧，必要时，用撬棍拨顺，并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动， 都容易发生钢轨鼓曲

15、或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注 意是否有异状，必要时应及时采取停车措施，迅速处理故障。落地的 钢轨，由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。 、将卸下的轨条拨顺，切记不得侵入限界。 、卸长钢轨时应连卸，即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和 轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接，将长钢轨依次连续卸到地 面。 、在最后一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检查卸下的 钢轨是否安全，如有问题，立即加以改正。3）、卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求、卸轨作业注意事项 、长轨列车在办完封锁手续，接到发车命令后，按长轨列车操 作规程规定的速度运行至卸轨地点。 、卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执 行卸一对长轨解一对长轨锁定卡，决不允许因赶时间全部解锁待卸的 作业方法。 、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确很关键， 可大大提高工地焊轨的效率。 按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度， 严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，必要时由人工用撬棍或绳索加以控制， 卸 轨时禁止后轨超越