787机型的非正常襟翼操作是通过EICAS 警戒信息判明故障并且通过电子检查单处 置，然而需要了解清楚其基本工作原理才 能做到思路清晰不混淆接下来让我们先 了解一下其基础理论 襟翼和缝翼 襟翼和缝翼是增升装置，在起飞、进近和着陆过程中，增加机翼升力，降 低失速速度 襟翼与缝翼功能介绍 每侧机翼的后缘都有一块内侧襟翼和一块外侧襟翼，前 缘有一块内侧缝翼和五块外侧缝翼一块双位置的克鲁 格襟翼在机翼上发动机吊舱和内侧缝翼之间提供封严 在襟翼1位置，只有缝翼移动襟翼5，15和20是起飞 襟翼位置襟翼25和30是着陆襟翼位置襟翼20用于 某些非正常情况的着陆 为了防止在巡航时不小心放 出襟翼和缝翼，当速度大于260节或高度高于约 20,000英尺时，襟翼和缝翼被抑制在收上位置此抑 制功能仅在襟翼和缝翼的主要方式和次级方式下可用 襟翼20位置有一个机械卡位防止无意中收襟翼超过复飞 襟翼调定襟翼1位置也上有一个机械卡位防止无意中 收缝翼超过中间位 当襟翼手柄在UP位时，所有襟翼和缝翼都指令至收上位 置将襟翼手柄向后移动可选择襟翼1、5、15、20、 25和30襟翼和缝翼的顺序是缝翼先放出最后收回。
注： 在地面，必须在移动襟翼前增压三套液压系统避免在襟 翼移动中触碰到未增压的（下垂的）扰流板 从襟翼UP 开始，选择襟翼1指令缝翼移到中间位此时襟翼仍在收 上位置 选择襟翼5、15和20指令襟翼移到选择的位置 而缝翼仍在中间位 选择襟翼25指令缝翼至全伸出位置 襟翼不移动 选择襟翼30指令襟翼放至主要着陆位置 在收襟翼时，襟翼和缝翼的顺序是反过来的 襟翼和缝翼的顺序 襟翼和缝翼的操作有三种方式： 主要方式 次级方式 备用方式 ，三种方式显示也 不同 襟翼缝翼操作方式 在主要方式下，襟翼和缝翼使用中央液压系 统马达进行同步控制在主要方式下，有缝 翼自动收放和襟翼卸载操作后备注） 在主EICAS显示上显示襟翼位置指示在 主要方式下，一个垂直组合指示器显示襟 翼和缝翼位置，也显示襟翼手柄指令的位 置所有襟翼和缝翼都收上后十秒钟，整 个指示不再显示失去位置传感功能会使 白色的伸出延伸指示消失，襟翼手柄位置 指示也会消失 主要方式 如果出现下列任意条件，自动转换为次级方式： 中央液压系统失效，或 操纵面的移动速率比正常液压条件下慢一半，或 襟翼或缝翼探测到不一致，或 襟翼和缝翼主控制失效，或 主要方式无法将襟翼或缝翼驱动到选择的位置或 探测到非指令性襟翼或缝翼运动 在次级方式下缝翼和襟翼分别控制并可以使用液 压或电马达进行驱动。
例如，如果缝翼液压控制失 效，则襟翼仍可用液压驱动，而缝翼用电驱动在 次级方式下仍可使用襟翼手柄控制襟翼，但是由于 非正常程序的要求，襟翼只能放至20 次级方式 扩展襟翼和缝翼位置指示 缝翼指 示向上延伸（向前）为放缝翼 襟翼指示向下延伸（向后）为放 襟翼 外框和指示的颜色为： 次级方式时为白色 当显示 FLAPS DRIVE或SLATS DRIVEEICAS警诫信息时，为琥 珀色 如果只显示白色外框，没 有充填也没有襟翼手柄位置的指 示表示位置信息丢失 在次级方式下，机组会看到 EICAS警戒信息并伴有音响警告 ，也会有相应电子检查单 根据检查单，在次级方式下放襟翼 缝翼速度会慢很多，机组需要做好 进近计划提前建立构型次级方式 下由于复飞要求襟翼只放20，还需 查询非正常襟翼着陆距离表 备用方式备用方式 在出现FLAPS/SLATS CONTROL EICAS警戒信 息及相应检查单说明供电 组件失效，此要求人工使 用备用方式，在备用方式 也需要襟翼20着陆，放襟 翼时间也会变长，需要合 理调整近进计划 在备用方式下，缝翼只能伸出到中间位置，襟翼只 能放出到20.当备用控制方式预位时自动显示。
缝 翼 - 显示缝翼位置 襟翼 - 显示襟翼位置 襟翼 位置指标刻度 - 基准襟翼位置，UP，5，15和20 只有白色外框，无填充，无位置指标刻度也没有数 字表示位置信息丢失 一个三位的备用襟翼选择器可用来收放襟翼和缝翼 襟翼和缝翼可以同时放出，但是缝翼要等到襟翼 全部收上后才收回在备用方式下襟翼和缝翼的伸 出受限，缝翼只能放出至中间位置，襟翼只能放出 至20，不对称保护、非指令性移动保护、缝翼自动 收放和预收放，襟缝翼卸载在备用方式下不工作 备用方式必须通过人工选择次级方式和备用方 式操作缝翼和襟翼的时间大大延长 下面介绍备用方式及显示 从前面介绍我们了解到，787飞机在出现不一致或非指令 移动等不能满足正常操作或正常速率情况下会从正常方 式转为次级方式然而如果在次级方式下还是不能满足 指令要求，系统将探测到并自动指令切断并将出现drive EICAS警戒信息和相应检查单 下面分别介绍几种情况 可能遇到的非正常情况 当襟翼或缝翼收到输入指令后不移动或移动缓慢说明探测到不一致如果在主要方式 下操作襟翼或缝翼，且运动速率比正常速率慢一半，自动转换次级方式并显示 FLAPS PRIMARY FAIL（襟翼主要方式失效）和/或SLATS PRIMARY FAIL（缝 翼主要方式失效）EICAS警诫信息。
如果速率仍是正常速率的一半，系统切断并 显示FLAPS DRIVE（襟翼驱动）和/或SLATS DRIVE（缝翼驱动）EICAS警诫信 息 襟翼和缝翼不一致 缝翼或襟翼出现下列情况说明探测到非指令性移动： 离开指令位置，或 到达指令位置后继续移动，或 或向指令位置相反的方向移动 非指令性襟翼或缝翼移动 如果襟翼或缝翼在主要方式工作，非指令性移动首先会 使工作方式自动转换到次级方式并显示EICAS警诫信 息“FLAPS PRIMARY FAIL（襟翼主要方式失效）和/ 或SLATS PRIMARY FAIL（缝翼主要方式失效） 如果继续移动，系统切断并显示EICAS警诫信息 “FLAPS DRIVE（襟翼驱动）和/或SLATS DRIVE（ 缝翼驱动）” 在主要方式和次级方式下，襟翼和缝翼系统如探测到操纵面歪斜或不对称放出可执行 系统切断系统切断时，会显示FLAPS DRIVE（襟翼驱动）和/或SLATS DRIVE（缝 翼驱动）EICAS警诫信息 襟翼和缝翼不对称探测 注意：当系统自动切断并出现drive EICAS 警戒信息和相应检查单此时襟翼缝翼位置 是切断于实际襟翼位置（有可能是小位置襟 翼），此时机组一定要按照检查单要求查阅 着陆距离，如果涉及高原机场还要确定胎速 限制 所有襟翼和缝 翼收上着陆 非正常操做机组判断处置及注意事项 前缘和后缘装置都不能放出的可能性是极小 的。
因为系统的这种可靠性及设计，没有必 要增加此类传统的非正常着陆程序因此， 飞机验证时不要求无襟翼着陆的检查单， AFM或者QRH中也没有相关的内容 前缘或后缘装 置失效时自动 着陆 如果前缘增升装置或后缘襟翼不在襟 翼20，25或30的正确位置，则尚未验 证进行自动着陆 起飞后收襟翼 根据EICAS警戒信息，执行检查单，查阅目的 地机场是否满足着陆距离要求，如果不能满足 ，需要考虑改航备降甚至返场落地，大重量需 要考虑放油 前缘缝翼的主液压传动失效会导致缝翼自动返回到次级模式（电驱动）此时显示 “SLATS PRIMARY FAILEICAS信息如果缝翼对电驱动方式没有反应或存在不对称， 则会显示 SLATS DRIVEEICAS信息SLATS DRIVE非正常检查单中提供了一侧机翼 无前缘缝翼这种最严重的故障 缝翼驱动失效（前缘）缝翼驱动失效（前缘）着陆着陆 襟翼指示器上的襟翼1位置指示前缘装置如果襟翼放到1而 前缘装置没有放出，襟翼显示变成扩展显示襟翼指示器显 示无后缘襟翼移动如果缝翼没有完全放出，襟翼最多放到 襟翼20 QRH规定的VREF可以保证在进近时机翼水平， 同时驾驶盘基本不带坡度。
在接地点飞机俯仰姿态小于正常 姿态不要让飞机平飘在理想的接地点将飞机飞到跑 道上接地后立即完成着陆滑跑程序 后缘襟翼的主液压传动失效会导致襟翼自动返回到次级模式（电驱动）显示 “FLAPS PRIMARY FAILEICAS信息如果襟翼对电驱动方式没有反应，或者存在不对称情况， 显示 FLAPS DRIVEEICAS信息完成FLAPS DRIVE非正常检查单内侧和外侧后 缘襟翼作为一组移动在次级操作模式没有襟翼卸载功能 在FLAPS DRIVE非正常检 查单中列出的VREF可以保证在整个进近初始阶段的正常机动在五边，保持VREF加风 修正如果速度可以减小到VREF，不提供40度坡度范围 五边的俯仰姿态比正常姿态 大几度 在拉平或机尾可能触地的情况下不要使空速低于VREF不要让飞机在跑道上 平飘在理想的接地点将飞机飞到跑道上接地后立即完成着陆滑跑程序 襟翼驱动失效（后缘）襟翼驱动失效（后缘）- -着陆着陆 如果用次级或备用系统放襟翼，设置指令速度的推荐方法与正常 放襟翼时使用的方法不同因为用次级或备用系统放襟翼的速度 很慢，因此建议机组推迟设置新的指令速度的时间，直到襟翼到 达选择的位置。
这种方法可以防止机组在执行其它项目时无暇顾 及空速从而进入低速状态而没有意识 （调整进近计划，提前建立构型） 用次级或备用系统放襟翼用次级或备用系统放襟翼 在主要方式，襟翼卸载系统保护襟翼避免受到大的气动载荷若襟翼在15到30之间空速超 出襟翼标牌速度限制，将显示LOAD RELIEF（卸载），且襟翼自动收回到相对应空速的安 全位置卸载最大收到襟翼5 当空速减小后，襟翼自动重新放出到空速允许的位置襟 翼重新放出最大放在指令的襟翼位置上 如果存在襟翼超速，卸载可以防止襟翼放出超过 5，15，20或25等位置直至空速明显减小仅在主要方式下卸载才工作EICAS襟翼显示 指示襟翼过渡的情况并显示襟翼的实际位置襟翼卸载工作时，襟翼手柄不移动在主要 或备用方式时，无需缝翼卸载 襟翼与缝翼的卸载 备注：下面介绍787襟翼的其他功能及可能出现的EICAS信 息和相应检查单 在次级方式，缝翼卸载可用如果 空速超过225节，且缝翼全伸出， 缝翼将收回到中间位置，并显示 LOAD RELIEF（卸载）对于除 UP以外的所有手柄位置，当空速低 于225节时，缝翼驱动至伸出位置 缝翼自动收放和缝翼预收放 缝翼自动收放功能仅在主要方式下当缝翼在中间位置且空速低于 225节时可用。
在大迎角的情况下，自动收放功能将缝翼完全伸出， 增大机翼曲度，从而增大升力并提高失速裕度迎角减小后缝翼收回 到中间位置缝翼自动收放的触发值和迎角，空速及襟翼位置有关 在次级方式下，系统无法对自动收放的要求做出快速反应，因此预收 放功能工作在预收放功能下，当襟翼手柄不在UP位且空速低于225 节时，缝翼自动从中间位置移动到完全伸出位缝翼保持在伸出位置 ，直到襟翼手柄收到UP位置或空速大于225节（回到中间位置） 巡航襟翼功能是完全自动的，系统可根据飞机参数，如重量，空速和高度等， 对称地活动襟翼，副翼，襟副翼和扰流板，从而提高飞机巡航性能巡航襟翼 功能通过改变翼面曲度减小阻力优化了飞机的巡航性能操纵面的移动量很小 且无需机组干预如果系统失效且襟翼在阻力增大的情况，则会显示CRUISE FLAPS SYS（巡航襟翼系统）EICAS咨询信息 巡航襟翼仅在正常方式可用， 高度大于25000英尺，马赫数在0.54-0.87之间 巡航襟翼 。