项目六 发动机其他辅助控制系统 的检测与故障诊断 【知识目标】 1、熟悉发动机辅助控制系统的控制原理 2、理解发动机辅助控制系统的故障现象及原因 3、掌握发动机辅助控制系统的常见故障现象及诊断方法 【能力目标】 1、能够正确检测发动机辅助控制系统主要部件 2、能够诊断与排除发动机辅助控制系统常见故障 【知识回顾】 1、发动机辅助控制系统的作用、组成及工作原理 课程内容 任务一、废气再循环系统的检测与故障诊断 任务二、废气涡轮增压系统的检测与故障诊断 任务三、汽油发动机排放的检测与故障诊断 任务一 废气再循环系统的检测与故障诊 断 【任务目标】 1、理解发动机废气再循环系统（EGR）工作条件 2、理解发动机废气再循环系统的故障现象及原因 3、掌握废气再循环系统常见故障的诊断方法 【相关知识】 1、EGR系统的作用及组成 废气再循环系统，简称EGR，其作用是在适当时刻 将一部分废气（EGR率10 20 ）引入进气系统， 降低燃烧温度，减少NOX排放量 EGR系统有真空驱动和电驱动两种类型 图2-88是帕萨特B5发动机EGR系统 图图2-88 帕萨特帕萨特1.8T发动机废气再循环系统发动机废气再循环系统 2、EGR的控制 （1）冷机、怠速和小负荷：NOx低，为了保证正常燃 烧，不进行EGR。
（2）大负荷、高速：保证动力性，同时混合气浓， NOx低，不进行EGR或减少EGR率 （3）部分负荷：随着负荷增加EGR率允许值也增加 （4）水温过低时，一般要关闭EGR阀，随水温升高而 逐渐使EGR阀的开度增大 3、EGR系统的故障现象 （1）需要打开时不能打开，无EGR循环，发动机爆燃，NOX增大 （2）需要关闭时不能关闭，怠速不稳，低速喘振，易熄火，动力不 足；油耗增大； HC排放量增加 4、EGR系统的检查 （1）废气再循环控制系统的初步检查 对于废气再循环控制系统，应首先检查其真空软管有无破损，接 头处有无松动、漏气等； 若无，再作进一步检查 （2）EGR控制系统的就车检查 就车检查可按下列步骤进行： 起动发动机，使发动机怠速运转； 将手指按在废气再循环阀上，检查废气再循环 阀有无动作； 在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上 升至2000r/min左右，此时手指上应感觉不到废气 再循环阀膜片动作(废气再循环阀不工作）； 在发动机热车（水温高于50）后再踩下加速踏 板，使发动机转速上升至2000r/min左右，此时手指 应能感觉到废气再循环阀膜片的动作（废气再循环 阀开启）。
若废气再循环阀不能按上述规律动作，则废气再循 环控制系统工作不正常，应检查该系统的各零部件 （3）EGR控制电磁阀的检查 图2-89所示 将点火开关置于“OFF”位置，拔下废气再循环 控制电磁阀线束连接器，用万用表测量电磁阀线圈 的电阻，其电阻值应符合规定(一般为3339）； 否则，应更换废气再循环控制电磁阀 拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软 管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀 在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时， 检查各管口之间是否通气此时，电磁阀上的管接 口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之间应 通气否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换 给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源此时， 电磁阀管接口A与B之间应通气，而管接口A与C、B与 C之间应不通气否则，废气再循环控制电磁阀损坏， 应更换 （4）EGR阀及EGR位置传感器的检查 起动发动机，使发动机怠速运转，拔下连接废 气再循环阀与废气调整阀的真空软管，用手动真空 泵对废气再循环阀真空室施加19.95kPa的真空度， 见图2-90 若此时发动机怠速运转情况变坏甚至熄火，说 明废气再循环阀工作正常；若发动机运转情况无变 化，则是废气再循环阀损坏，应更换。
对设有位置传感器的废气再循环阀，可在发动机 停机情况下拔下废气再循环阀位置传感器的导线连 接器，用万用表测量连接器端子B与C间的电阻，其 电阻值应符合规定 拔下连接废气再循环阀与废气电磁阀的真空软管， 并在用手动真空泵对废气再循环阀真空室施加真空 的同时，用万用表测量废气再循环阀位置传感器连 接器端子A与C之间的电阻值电阻值应随着真空度 的增大而连续增大，不允许有间断现象（电阻值突 然变为后又回落）；否则，废气再循环阀损坏， 应更换 5、自诊断 用故障诊断仪读取故障码、数据流，执行动态测试，检查EGR系统 是否工作正常 【案例分析】 1、故障现象 POLO1.6L轿车，BCD发动机，EPC报警灯点亮，有时加不上油，冷 车尤为明显，排气气味难闻 2、故障诊断与排除 （1）连接诊断仪，读取故障码显示EGR电磁阀故 障 （2）对EGR电磁阀进行元件检测，没有发现异常 （3）对EGR电磁阀电路进行了检查，也没有发现故 障 （4）读取数据流，发现氧传感器的电压信号变化缓 慢 （5）接着又对点火、燃油和进气系统进行常规检查， 发现点火系统工作稍有不良 （6）更换了火花塞和前、后氧传感器。
试车暂时故 障不再出现，但运行一段时间后，故障再次发生 （7）考虑前面的操作，对EGR系统进行了彻底的检 查结果发现EGR阀因积碳堵塞 （8）对EGR阀上的积碳进行清除，故障排除 3、故障总结 由于EGR阀的堵塞，造成系统工作时没有再循环废 气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味 明显 同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由于 （外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模 块检测出发动机的工况没有变化，所以设置了EGR 电磁阀故障的故障代码 【课后思考】 EGR系统有哪些类型、如何检查？ 本节学习结束本节学习结束 任务二 废气涡轮增压系统的检测与故障 诊断 【任务目标】 1、理解发动机废气涡轮增压系统工作条件 2、理解发动机废气涡轮增压系统的故障现象及原 因 3、掌握废气涡轮增压系统常见故障的诊断方法 【相关知识】 1、废气涡轮增压系统的作用及组成 废气涡轮增压系统是利用发动机排出的废气惯性冲力，通过涡轮 增压器把经过空气滤清器进来的空气增压后送入气缸，以提高发 动机的输出功率 图2-91是帕萨特1.8T发动机涡轮增压系统实物图 图图2-91 废气涡轮增压系统废气涡轮增压系统 图 2-92 帕萨特 1.8T 发动机涡轮增压系统布置情况 1-活性碳罐；2-活性碳罐电磁阀 N80；3-活性炭罐单向阀；4-空气滤清器；5-废气涡轮增压器；6-燃油压力调节器；7-接制动助 力器；8-单向阀（在制动助力器与进气歧管之间） ；9-抽气泵；10-单向阀；11-真空罐；12-曲轴箱通风装置；13-单向阀（在活 性碳罐与进气歧管之间） ； 14-增压空气冷却器 （带增压压力传感器 G31） ； 15-节气门控制单元 J338； 16-增压器空气再循环阀 N249； 17-进气歧管；18-增压压力调节单元；19-增压压力限制电磁阀 N75；20-机械式空气再循环阀；21-曲轴箱通风压力调节阀 2、增压压力的调节（图2-93） 控制模块根据空气流量、发动机转速、增压压力等传感器的信号， 对增压压力控制电磁阀N75的通断进行控制， 当实际进气压力低于理论值时，旁通阀门关小； 当实际进气压力高于理论值时，旁通阀门开大。
3、废气涡轮增压系统的故障及原因 涡轮增压系统出现故障的现象：车辆会出现加速 无力、达不到最高车速、油耗上升、排气冒黑烟、 排气冒蓝烟、机油消耗异常等现象 故障主要原因： 电气系统故障：增压压力控制 电磁阀、控制电路、发动机控制模块； 机械故 障：增压压力控制电磁阀 、膜片执行器 、涡轮增 压器； 管路故障 具体故障及原因： （1）增压压力过低 增压压力限制电磁阀（N75）损坏； 增压压力调节单元损坏或连接管路损坏； 机械式空气再循环阀损坏； 增压器空气再循环电磁阀（N249）损坏或连接 管路损坏； 废气涡轮增压器与进气管之间漏气； 废气涡轮增压器自身损坏 （2）增压压力过高 增压压力调节阀损坏； 增压压力控制单元软管（通过-N75）漏气； 涡轮增压器内的增压压力调节阀卡在关闭位置 （3）增压器突然停止运转 增压器轴承损坏； 外界物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死 （4）增压器涡轮或泵轮端“排油” 增压器转子轴磨损严重，转子轴密封环失去作用， 或操作不当造成润滑条件恶劣致使密封环磨损、拉伤 而失效时，涡轮端或泵轮端出现“排油”故障； 涡轮端“排油”，会使排气管、消声器产生大量油 污和积碳增大排气阻力，降低增压器的转速，使发动 机动力下降； 泵轮端“排油”，会使发动机进气管道存有大量机 油，机油消耗加大，进气阻力加大，发动机动力便下 降。
（5）增压器振动剧烈且有噪声 转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动 涡轮与泵轮损坏或沾有油泥使转子动平衡被破坏而产生噪声和振 动 若噪声明显表现出是金属摩擦，则是泵轮或涡轮叶片与壳体碰擦 （6）增压器气喘 因进气系统堵塞，如空气滤清器堵塞、进气道油灰沉积等原因， 造成发动机增压压力下降且产生较大波动，在增压器泵轮端出现 如气喘的异响，伴随发动机工作不稳，动力下降，排气管冒黑烟 4、废气涡轮增压系统主要部件的检查 （1）检查增压压力限制电磁阀N75和增压器空气再循环电磁阀N249 用汽车故障检测仪的动态测试功能，依次激活两个电磁阀，正常 的情况下每个都应能听到“咔嗒、咔嗒”的响声 如图2-94所示，从增压压力限制电磁阀N75上拔下连接软管和电 插头，用万用表测量线圈阻值，正常值应为：2535； 直接给电磁阀供12V电（注意极性要与实车相同）并同时用软管吹 气检查，正常情况下不通电时A与 B 应通，通电时A、B、C 应互通 如图2-95所示，用万用表测量增压器空气再循环电磁阀N249的 阻值，正常值应为：2730； 直接给电磁阀供12V电，正常情况下不通电时A、B两端应相通，通 电时B、C两端应相通。
（2）检查增压压力调节单元及连接管路（图2-96） 让发动机怠速运转5min，急踩加速踏板使发动机转速迅速升高到 5000r/min，增压压力调节单元的推杆应能正常移动，无卡滞现象 （3）检查机械式空气再循环阀（图2-97） 从车上拆下机械式空气再循环阀，通过软管将该阀真空管接头（C 端）与手动真空泵连接，扳动真空泵产生吸力，此时A、B两端应 相通，放开真空泵解除真空， A、B两端应迅速截止且密封良好 5、涡轮增压系统泄漏应检查 进气系统是否泄漏、过脏，尤其是空气滤清器 发动机机油是否及时更换 曲轴箱通风装置（包括通风管路、压力调节阀）， 如果管路以及压力调节阀较脏(有较多的油腻)，从而 造成曲轴箱通风不畅或者堵塞，也会造成涡轮增压 器漏油 涡轮增压器进、回油管，特别要注意检查进油管 是否油腻过多 【案例分析】 故障案例一： 1、故障现象 帕萨特B5 1.8T，发动机型号AWL，高速（车速120km/h）时，有 挫车现象 2、故障诊断与排除 （1）连接诊断仪，读取故障码故障码指示增压 压力过高 （2）连接VAG1552和VAG1794，挂3档连续行驶 30min后，读取测量数据块和表压力，二者均显示 增压压力为1.8bar。
而此时压力的正常值应该小于 1.7bar （3）根据上述测试结果，对增压控制电磁阀（N75） 进行重点检查发现N75泄漏，通往排气旁通阀膜 片执行器的空气管路与大气常通 （4）更换增压控制电磁阀（N75）后，试车一切正 常，故障排除 3、故障总结 由于膜片室的压力推不开旁通阀，所以涡轮增压器一直处于高速 旋转状态，造成增压压力过高 故障案例二： 1、故障现象 某汽车怠速及行驶时尾气冒蓝烟，加速时更严重，机油消耗量大 2、故障诊断与排除 （。