开闭件整理笔记

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1、开闭件知识点简要归纳一：密封系统1、一 道密封门内板处断面窗框处断面一道密封 二道密封 玻璃密封条 水切窗框处门内板处接角处1于门内板连接形式：卡扣连接，常设钣金孔 R=5mm。周圈每 150mm 设置一个安装点。2泡管压缩量 1/31/4。约 5mm3一圈密封应保持均匀，压缩量超差控制在 0.2mm 以内接角处2、二道密封3、水切4、玻璃密封条1于窗框连接形式：卡接2泡管压缩量 1/31/4。约 5mm3圈密封应保持均匀，压缩量超差控制在 0.2mm 以内1因两端断面不同，转角处设置接角2设置接角辅助安装1于侧围连接形式：一周圈卡接侧围止口2泡管压缩量 1/31/4。约 5mm3圈密封应保持

2、均匀，压缩量超差控制在 0.2mm 以内4依据造型，转角处过激烈，设置接角1断面一种形式，于钣金卡接2压缩量相加约玻璃厚度 3.5mm3两头做塑料接头，接头处设置卡子于钣金连接，防悬空其他：1、胶条材料：2、橡胶成品物理性能3、实验方法1因三段导轨偏差，胶条断面有轻微偏差2压缩量相加约玻璃厚度 3.5mm3转角处接头4、注重气孔开设和 CAE 验证5、常见失效问题（1）长度设置不对（2）密封性不好（3）开孔设置不合理 （太少关闭力大，太多密封不严）二：门框玻璃和玻璃升降器1、玻璃边界：玻璃边界实际上决定了玻璃的运动轨迹和升降器导轨的形状。严格来说，玻璃前后两个边界应该是螺距完全相同的两条螺旋线

3、上的一段，这样才能保证玻璃在升降的过程中，玻璃边界与导轨在 Y 方向的距离是保持完全不变的，否则玻璃边界与呢嘈的距离不相等，引起系统阻力在升降过程中发生变化。玻璃边界定义的参考方法为：取 CAS 数据上的相互平行的前后玻璃边界线，分别以两条线为基准，拟和出两个尽量接近 CAS 数据的两个圆，连接两个圆心为一条直线，作为将要拟和的螺旋线的轴线；以拟和出的轴线为基准，分别拟和出两条螺旋线；调节螺旋线的螺距及半径，要求前后两个螺旋线应尽量与原 CAS 数据接近，且前后两个螺旋线的螺距必须相等；如果需要构造单曲玻璃，则前后两个螺旋线的半径必须相等。两根螺旋线定义好之后，根据需要截取一段作为玻璃边界。2

4、、玻璃大面：玻璃球面通常为平板玻璃、单曲玻璃及双曲玻璃三种。随着人们审美观要求的提高，根据轿车造型的逐步变化，目前的侧门玻璃一般都为双曲玻璃。玻璃球面在 X 向的球面半径应大于 1100mm（一般 1100-1900mm 之间） ，偏差在 5mm以内（即玻璃前边缘曲率半径与后边缘曲率半径只差） ，否则由于玻璃弧度过大，会导致升降系统占用的车门内部空间过大（Y 方向） ，出现内部结构无法布置的情况出现；另外 Y 向内的球面半径应大于 30000mm，否则玻璃的球面难以控制，最终影响到玻璃升降。沿着玻璃前后两边的任意位置做垂面，该平面与玻璃曲面相交得到的所有交线，应该是完全相同的，否则玻璃在升降过

5、程中，玻璃的曲面与玻璃原始面不能够完全重合，引起内外挡水对玻璃的摩擦阻力增大。玻璃面的定义参考方法：可在垂直于玻璃前后两个边界的平面内，做一条样条曲线，使其尽量接近于 CAS 数据，然后用此曲线沿玻璃边界进行扫略，可得到玻璃的原始曲面。也可在平行于腰线的平面内做样条曲线，使其尽量接近于 CAS 数据然后用此曲线沿玻璃边界进行扫略，可得到玻璃的原始曲面。具体使用哪种方法，应该根据不同车型 A 面造型的要求，原则是玻璃面的构造应该在视觉效果上与整车协调一致。3、玻璃升降器：（1）常用类型（2）布置要求叉臂式X 向要求：主臂和副臂交叉点位置应靠近玻璃重心线所在位置。目的是使升降器交叉点受力中心和玻璃

6、重心尽可能接近，以保证玻璃升降的平稳性。且玻璃重心在升降器长导轨的运动范围内。Z 向Z 方向的位置可以根据升降器主臂旋转中心的位置来定。出于升降器平稳和对固定导轨受力最小，一般升降器的主旋转中心于短导轨在同一水平线上。Y 向Y 向位置，主要由玻璃中心线的位置来确定。Y 方向还有问题，玻璃是有弧度的，上下运动是圆曲线。而升降器导轨是直线运动，因此两者不匹配。常用方式：1、玻璃托架和升降器连接轴改成球面结构。2、借助升降器主副臂的变形来补偿。绳轮式X 向玻璃重心线是确定玻璃升降器在 X 轴方向的主要依据。常用设计：绳轮式升降器导槽的位置是在玻璃重心位置向某一方向偏移 10-30mm。目的防中心重合

7、，玻璃重心偏向不稳定，受外力影响（胶条摩擦力）造成玻璃运动抖动或不顺畅的问题。Z 向绳轮升降器导槽在 Z 向主要由车门的腰部线决定。 升到顶部于门外内板和加强板有安全距离（30-40mm） 。Y 向由玻璃中心线的位置确定升降器的滑块，反推升降器导槽的位置。注卷丝筒在外向位置，应考虑钢丝的走向在同意平面。注：绳轮式对比叉臂式有特点：安装精度高。玻璃运动轨迹主要靠升降器导槽（叉臂式靠 2 边导轨）车门铰链1、铰链形式按加工工艺分按布置位置分内开式铰链 外开式铰链（铰链轴线在分缝线后） （铰链轴线在分缝线前）布置规范2、铰链轴线参数车门内、外倾角铰链轴线在 x=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角建

8、议内或内倾角不超过 3一般没有外倾角 （即门向内歪）车门前、后倾角铰链轴线在 y=0 平面上的投影与 z 轴之间的夹角。建议前或后倾角不超过 33、门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值，车门铰链自带限位机构，最大角度值制造误差为3。车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值，开启角度值制造4、上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于 300mm , 推荐 330 mm 以上。5、车门运动干涉检查铰链必须保证车门从闭合到最大设计开启角度+3过程中不与车身上任何部位发生干涉；在运动过程中车门与车身之间最小

9、间隙为：设计门缝间隙 4mm 时，最小间隙为 1.82.5mm。最小间隙一般出现在车门刚开启时(38 内)及车门外板最大凸弧面处。前门开启角度一般不小于 60，极限的超程角度为 643； 后门开启角一般不小于 66，极限的超程角度可达 703；车门在打开过程中，不能和铰链本体及铰链本体固定螺栓干涉。推荐最小间隙 3-5mm，如下图6、铰链的布置方法车门下铰链（1）车门下铰链 Z 值的确定由车门输入条件，从车门止口边沿 Z 向向上平移距离 LL=L1+L2L1：车门内板的圆角 R80mmL2：经验值根据 L 值确定车门下铰链的最低安装点所在的平面 Z1。（2）车门下铰链 X、Y 值的确定第一步：

10、首先作车门外板的切线和车门外板包边的切线，两条切线交于 O 点，然后以 O 点作一条与车门外板切线成 45 度的射线 MN 端第二步：以车门外板外线为基线，沿 Y 方向向上平移 L，作一条平行于 XZ 平面的直线，与 MN 相交与 P 点的直线。该交点 P 即为铰链轴心的位置。其中：L=车门外板厚度+G1+铰链加强板厚度+车门内板厚度+G2+R注：G1 为涂装液通过间隙，且 G1、G2 通常为 5mm 左右。R 为铰链座的最大半径通过上述两步可以初步确定下铰链的轴心位置，具体位置还需要调整。车门下铰链（1）车门上铰链 Z 值的确定在已确定下铰链轴心的基础上，由车门下铰链轴心沿 Z 向向上平移

11、320-350mm（前门）或 290-320mm（后门） ，即可得到车门上铰链轴心 Z 轴坐标值。（2）车门上铰链 X、Y 值的确定（同下铰链）其他1、为确定上下铰链之间的距离，首先我们从外表面数据得到门的尺寸，用下面的公式得到这个距离值。P/L1/3P：铰链布置距离 L：车门宽度2、上下铰链的旋转轴线必须在一条直线上。3、车门有反凹特征。要考虑工具从铰链和内板最小间隙的通过性。4、一般情况，铰链的尺寸越小越好。限位器1、结构图2、布置要求（1）为减小限位器的有效摩擦力，提高使用寿命，降低开发难度，一般要求限位器相对于铰链中心线的最小力臂尽量大，因此，限位器中心线应尽量远离车门铰链中心线，以增

12、大限位器的力臂。在前期总体布置时，应考虑车门内外蒙皮之间的厚度能满足限位器布置的空间要求。（2）限位器最大开启角度比车门铰链开启角度小大约5左右。（3）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行。（3）限位器在Z方向上的布置应尽量布置在上下铰链间或靠下的位置，尽量在玻璃滑槽最弯处。（4）限位器盒固定螺钉周围要有工具安装空间。（5）限位器盒与车门玻璃包罗面、玻璃滑槽应有足够的安全间隙。（6）限位器臂运动过程中与玻璃包罗面应有足够的安全间隙。（7）限位器臂尾部运动过程中与内饰板应有足够的安全间隙。（8）限位器臂运动过程中与内蒙皮焊接哦那个城应有足够的安全间隙。（9）限位器臂运动过程中与限位盒的夹角一般不大于8

13、。（10）限位器在车门内蒙皮上的安装位置的钣金结构工艺可行性应考虑。3、限位器主臂设计（图形法）1）将限位器盒看做一条直线，直线中心点为与限位器主臂曲线的交点，作出限位器盒沿铰链轴旋转的轨迹（此处将运动轨迹分为10步）2）以限位器旋转中心为圆心，过限位器盒直线中点作圆。3）过限位器盒中心点垂直于限位器盒的直线，长度取步骤2中两圆之间长度。4）将步骤3中所作直线，从最外一根直线开始，以限位器为旋转中心，旋转至下一直线处，使其与之相接。5）依此类推，最终得出限位器主臂曲线。汽车门锁1：结构电动门锁机构的组成部分：锁机构机械部分、闭锁器、锁扣、各种锁杆(线) （如锁芯拉杆(线) 、 外开拉杆(线)

14、、 内开拉杆(线) 、 保险拉杆(线) 、 闭锁器拉杆(线)等等）2：布置要求（1）门锁的位置应和上下铰链的位置形成稳定的三角形，同时锁在高度方向上的布置应布置在车门质心或略高于车门质心的位置上。即在上下门铰链中间的位置或向上偏移一段距离。（2）锁体的倾角应在锁体允许的范围内（一般小于 20 度）（3）锁体的横向轴线 A 应该与车门铰链轴线 B 垂直（4）锁体的横向轴线在锁点处，应该与锁体绕铰链轴线运动的轨迹相切。（5）门锁内部的拉线可以是软轴或拉杆，但布置和固定不能与玻璃和玻璃升降器的运动干涉，固定点要固劳（防车辆行驶中的震动和磕碰的噪音） 。（6）锁舌内表面要与锁扣安装平面平行且锁舌内表面与锁扣之间间隙不应小于3.5mm。（7）由于门锁布置的状态为车门闭合状态，车门在闭合状态下受车门密封条上外的推力，故布置门锁时要保证锁舌靠近车体内侧的表面（Y 向）与锁扣接触。碰撞对门锁的要求：乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003）要求规定：碰撞前，车门应关闭但不锁止。在碰撞瞬间，车辆速度应为 50-2km/h。在试验过程中，前门的锁止系统不得发生锁止。碰撞试验后，不使用工具，应能：对应于每排座位，若有门，至少有一个门能打开。