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1、01N/01M AT结构与原理,2,前言： AG4变速箱由德国大众公司自行研制生产，主要应用于大众系列车型。AG4变速箱结构较简单，特别是机械部分。 AG4变速箱只有一套行星齿轮机构，仅靠一套行星齿轮实现四个前进档和一个倒档，这其中的原理又显得比较复杂，同时对于装配的要求相当严格。所以整个维修过程要严格按照操作规程进行。 AG4变速箱能够传递的最大功率为125马力，当发动机功率大于125马力时，只能选用AG5变速箱。,3,AG4变速箱概述 A：Auto 自动 G： Gearbox 变速箱 4： 4 前进档 AG4变速箱分类： 01M：用于纵置发动机，如SKODA、JETTA等。 01N： 用于
2、横置发动机，如PASSAT等。,4,01N/01M AT的特点,计算机技术的应用，使车辆更舒适，更易于驾驶 变扭器适时锁止，燃油消耗降低，更环保 换档时冲击更小，更平顺 使用68针的AT ECU，取消了Eco/sport开关，由ECU根据发动机负荷和车速实行“模糊控制”,5,新部件和功能,锁止离合器位于变矩器中 阀体带有新的电磁阀N91 变速器转速传感器G38,6,多片式离合器,行星齿轮支架，带有分段式长行星齿轮,变速杆位置指示板,7,1）换档杆的操作及对应的档位关系 P档：驻车锁止档。挂入及挂出时必须按下换档手柄上锁止按钮，另外换出前点火开关必须接通并踩下制动踏板。只有挂该档才能拔出钥匙 R
3、档：倒车档。汽车在停止状态，发动机在怠速或熄火时才可挂入倒档。 N档：空挡。*在车速低于5KM|H或停车；发动机怠速或熄灭，并且点火开关接通，若要将换档杆从N档换出，则必须踩下制动踏板并按下换档杆上的按钮。,01N/01M简介,8,*当车速大于5KM|H时，在N档上的换档杆的锁止会自动解除。 *当车速低于5KM|H时，换档杆在N档的换档时间大约1秒，则换档杆锁止。 D档：持续前进档。根据发动机的负载和车速自动换入四个前进档中的某一档位。 3档：丘陵路段档位。根据发动机的负载和车速在1、2、3档中自动切换。 2档：山路行驶档位。根据发动机的负载和车速在1、2档中自动切换。,9,1档：陡峭山路档位
4、。必须按下换档手柄上的按钮，方可换入1档。在1档时，巡航功能不能使用。 2）车辆被牵引 车辆抛锚被牵引时，挂N档，牵引车速不得高于50KM|H，最长牵引距离不得超过50KM，否则将前轮架空或用运输车辆运输。,10,3）用油要求 行星齿轮差速器用ATF油的用量 首次加入量 5.5升 更换 约3.5升 润滑油型号 VW ATF VW ATF配件号： 0.5升桶装：G052 162 A1 1升桶装 ：G052 162 A2 *01N自动变速箱必须使用VW ATF油。,11,检查ATF油的液位 检查条件 1.变速箱不处于紧急运行状态，ATF油温不超过30 2.汽车水平放置 3.变速箱档位置于“P”档
5、4.拆下隔音板 5.把ATF油加注器VAG1924安装在汽车上 6.连接好VAG1552,12,检查和调整ATF油液的步骤 1.启动发动机，怠速运行 2.举升汽车，并保持车辆水平 3.把废油盘放在变速箱下面 4.拆下变速箱上的ATF油位检查螺丝。此时流出的油量为溢油管中的存油 5.操作VAG1552，0208005，当ATF油温在35至45时，若溢油管内的ATF油缓慢流出，则液位达到标准。,13,6.若溢油管内的ATF油大量溢出，说明ATF油太多，应将油从溢油管中放出，直至缓慢流出为止。 7.若溢油管内无ATF流出，则需要补充ATF油。 用螺丝刀撬开加油管的防松盖，拔出封闭塞，用VAG1924
6、加注ATF油，直到溢油管缓慢滴出为止。 更换ATF油液位检查螺栓上的密封垫，拧紧螺栓15NM。 在加油管上装上密封塞，并装上新的防松盖。 注意：ATF油太多或太少都将影响变速箱的正常使用。,14,15,目前在中国，由于城市环境复杂，交通拥挤，导致变速箱换档频率很高，ATF油容易变质，所以必须定期更换。 建议更换周期：每行驶60000KM。,变速箱解体后加注ATF油的步骤 在变速箱下放置废油盘。 用螺丝刀撬开加油管的防松盖，拔出密封闭塞，用VAG1924加注ATF油。 启动发动机，在静止状态下把档位杆移至所有档位，用上述方法检查调整ATF油的液位。,16,17,元件介绍 变扭器：由泵轮、涡轮、导
7、轮组成。ATF为工作介质。 涡轮在02700r/min范围内，液压油通过导轮时，由于导轮叶片的设计成一定角度，同时导轮有单向轴承锁止，因此液压油经导轮叶片反弹，反弹方向与涡轮旋转方向相同，起到增扭作用。 转速大于3000r /min后，由于液压油的公转与自转，流经导轮时打在导轮叶片的反面，导轮转动，由于叶片的方向设计，液压油流经导轮后，以一定的初速度打到泵轮叶片，其方向与泵轮旋转方向相同，即以一定的初速度回到液压循环中央，增加了传动的效率。 锁止离合器：允许打滑量0130r /min.变扭器有三个进油腔。,18,变扭器内部组成,19,拉维尼克斯式行星齿轮结构与工作原理 结构包括 1.长行星齿轮
8、 2.短行星齿轮 3.行星齿轮架 （ K3：驱动行星齿轮架 B1：制动行星齿轮架 单向离合器F：单向制动行星齿轮架） 4.大太阳轮（ K2：驱动大太阳轮 B2：制动大太阳轮 ） 5.小太阳轮（ K1：驱动小太阳轮） 6.动力输出齿圈,20,21,大太阳轮被驱动,行星齿轮架被锁定,22,小太阳轮被驱动,23,24,25,26,01N/01M执行元件工作表,27,对应关系 K1：驱动小太阳轮 K2：驱动大太阳轮 K3：驱动行星齿轮架 B1：制动行星齿轮架 B2：制动大太阳轮 单向离合器F：单向制动行星齿轮架 驱动对应关系 短行星齿轮小太阳轮大驱动轴离合器K1 差速器输入轴驱动齿圈长行星轮大太阳轮离
9、合K2 行星齿轮架小驱动轴离合器K3,28,自动变速箱内部 执行器的布置,29,一档动力传动线路图,30,二档动力传动线路图,31,三档动力传动线路图,32,三档动力传动线路图,33,四档动力传动线路图,34,四档动力传动线路图,35,倒档动力传动线路图,36,N88、K1 24档,N92、换档 舒适阀,N90、K3 34档,N91控制锁止离合器,N93调节主油压,N94换档舒适阀,N89、B2 24档,阀体布置图,37,电磁阀N88、N89、N90、N92、N94为开关阀。 电磁阀N91、N93为调节阀。 N88：控制K1，在1、2、3档时起作用。 N89：控制B2，在2、4档时起作用。 N
10、90：控制K3，在3、4档时起作用。 N92、N94：在换档过程中，起换档平顺、舒适作用。 N91：控制变扭器中锁止离合器的闭合或分离，并控制锁止离合器上的压力。 N93：控制离合器片和制动器片上的压力。 G93：油温传感器将ATF油的温度信息传递给变速箱控制单元。,38,电子控制系统 传感器：节气门电位计G69、变速箱转速传 感器G38、车速传感器G68、发动机转速传感器、多功能开关F125、制动灯开关F、换低挡开关F8、变速箱温度传感器G93 变速箱控制单元：另有K线供自诊断用 执行元件：电磁阀N88N94、换档杆上锁 止电磁阀N110阻止启动及倒车灯继电器 J226、ECU发动机控制单元
11、。,39,系统概述,40,传感器： G69：节气门电位计 1.收集油门开度信号及踩油门的加速度信号。 2.控制变速箱的主油压（上、下坡）。 3.换档时候的转速平稳。换档时候控制发动机电脑延迟点火提前角，同时在换档时，变速箱会降低主油压，相当于手波“离合器”的作用。 4.损坏时，变速箱会处于锁止状态。,41,G38：变速箱转速传感器。感应大太阳轮的转速。 1.用于换档过程中的精确的控制发动机点火提前角。（定量控制） 2.控制变速箱的主油压。（定量控制） 3.损坏时变速箱处于紧急运行状态，可用VAG1552检查。,42,G68：车速传感器。感应输出齿轮转速，经换算即可等于车速。 1.确定换哪个档位
12、，与G69等共同决定。 2.用来作用于巡航系统。（机械节气门） 3.确定变扭器中锁止离合器的打滑量。 4.损坏时，可使用发动机的转速信号来替代，变扭器中的锁止离合器永远不会闭合。但此时变速箱不处于紧急运行状态，可用VAG1552检测。,43,G28：发动机转速传感器，由ECU传送。 1.用来判断锁止离合器的打滑量。 2.G68损坏时，用来做替代信号。（损坏时，发动机不能启动）。但帕萨特 2.0仍然可以启动，此时变速箱处于紧急运行状态。,G93：油温传感器 1.负热敏电阻NTC。温度小于150属于正常。温度越低，换档的时间间隔越长，随温度升高，时间间隔越短。 2.温度大于150时，变扭器中的锁止
13、离合器将闭合，降低油温，如温度还是不能降低，则变速箱会降低一个档位，减速增扭，降低温度。 3.若损坏，变速箱不进入紧急运行状态，可用VAG1552检测。,44,F125 多功能开关 给出排挡杆的位置信号，送到ECU。 1. D档：可在4、3、2、1档自由切换。3档：在3、2、1档自由切换 R档时，告知电脑为倒档，控制继电器工作，倒车灯亮。 行驶档位时，CU控制阻止启动继电器J226切开，马达不工作。 只有P、N档时才能接通J226，可以启动。 1档时，取消巡航功能。 有故障时，变速箱进入紧急运行状态，可用VAG1552检测。,45,F 制动灯开关：将踩制动信号传输给CU。 1.换档杆电磁阀工作
14、。 2.主油压降低。 3.有故障时，进入紧急运行状态，换档杆被锁止。 F8 强制换抵挡开关（在油门拉线上为总成） 只有节气门开度达到100%后，F8才闭合。 1.V120KM/H，不做调整。 2.V=5060KM/H时，变速箱由原来档位向下切换一个档位。 作用：1 提速快，增加扭矩。2 避免发动机过载。 3.有故障时不进入紧急运行状态，VAG1552可以检测，此时G69开度为9598%，CU按F8工作，此时控制不精确。,46,N88N94电磁阀： 故障内容： 1. 阀体为总成件，不能更换任何一个配件。 2. 任何一个电磁阀损坏，变速箱立即进入紧急运行状态，油压调节到最大值。 3. VAG155
15、2可以查询到故障代码及信息。 印刷线路板用专用工具3373拆卸，按照规定为一次性。 N110 换档杆锁止阀 1.防止误操作的作用。 2.有故障时不进入紧急运行状态，不需VAG1552检测。,执行元件,47,J226 阻止启动继电器 损坏时倒车灯不亮或失去阻止启动功能，有故障时VAG1552检 测不到，CU不处于紧急运行状态。 ECU 发动机控制单元 只在换档瞬间作为执行元件，用来推迟点火提前角。有故障时 查询“01”。,48,1.用VAG1552/1551或VAS5051/5052检测。地址词02 01查询控制单元版本号 02查询故障 04执行基础设定 05清除故障存储器 06结束输出 08读
16、测量数据组,故障诊断,49,2.执行基础设定 原因：更换发动机、更换发动机控制单元、更换改变节气门、调节节气门（设定怠速）、更换节气门电位计G69、更换变速箱控制单元。 方法：连接VAG1552，0204000，”Q”确认，在屏幕有反应后，迅速将油门踩到底，并保持3秒钟以上。按键，松开油门踏板，06退出，取下VAG1552。 其它功能的操作参照维修手册与以往经验去看。,50,3.失速实验 目的：测试变扭器、变速箱中零件和发动机是否有故障。 步骤：发动机水温80 发动机怠速，挂入D档 拉紧手制动，踩住刹车 节气门全开位置不超5秒钟，看发动机的最高转速 发动机转速的正确值为：24002600rpm 如转速超过2600rpm，则变速箱中有零件打滑。 如转速24002200rpm,可能是发动机输出功率下降。 如转速低于2200rpm，可能是变扭器有故障。,51,注意： 1.带有废气涡轮增压的发动机不能做失速实验。 2.在
