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1、汽车工程系,项目五 车身板件修复,5.1 板件变形修复,汽车工程系,检 验 评 估,制 定 计 划,实 施 计 划,收 集 信 息,接 受 任 务,总 结 提 高,学 习 过 程,To make the world a more simple business,一、铝合金的性能,汽车人车身快速修复专家,随着汽车高科技的飞速发展，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究，希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。在通常情况下，车身的自重大约会消耗70%的燃油，所以，降低汽车油耗的首要问题便是如何使汽车轻量化。 使汽车轻量化首先从材料轻量化入手，这样不但可以减轻车身
2、自重、增加装备质量、降低发动机负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济型更加出色。 而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点，成为了使汽车轻量化的首选材料。 铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐。,To make the world a more simple business,铝合金车身的优点,2,3,4,1,铝合金车身的优点,铝的密度是铁的三分之一，铝合金的大量采用可以降低车身总重量20%-30%，减少10%的燃油消耗。,1、经济性,铝的环保性能优于钢铁
3、，生产过程中减少排放，同时，99%的铝可以循环利用,2、环保性,铝材有较高的能量吸收性能,3、安全性,4、防腐蚀和可加工性,铝可以，铝有良好的塑性和刚性，而且一致性高于钢铁，可用过冲压或挤压成型,汽车人车身快速修复专家,To make the world a more simple business,铝合金在部分车型中的应用,汽车人车身快速修复专家,目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000 系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。 目前最常见的全铝车身：宝马、奥迪A
4、8、沃尔沃、路虎、捷豹、保时捷等车型。大家感觉这些车很少见到，或者基本都在4S店维修；这是个误区；其实这些高端车型的确是很少。这些车型是全铝车身；就是说整个承载式车身都采用铝合金。,To make the world a more simple business,奥迪铝车身材质示意图,汽车人车身快速修复专家,To make the world a more simple business,铝合金在车身中的应用,汽车人车身快速修复专家,To make the world a more simple business,铝合金在车身中的应用,汽车人车身快速修复专家,请大家关注一下这些车型： 别克新君
5、威 、新款英朗、斯巴鲁、福特、奥迪Q5、途锐。我们是不是经常见到。这些都开始部分采用铝合金覆盖件，前后机盖、门板等。这些车辆的维修是经常能见到的。,To make the world a more simple business,汽车后市场钢车身与铝车身维修对比,钢车身维修市场是一个传统的市场。 维修采用的传统维修，市场巨大，吸引大量人员资金进入。,钢车身维修市场,铝车身维修市场,车辆的普及，要求维修的需求持续扩大，技术掌握有难度，在原有设备基础上投资不大，但是，需要花精力学习,投资小、门槛低,竞争激烈收益低,维修简单,市场发展空间大,技术要求高，投资小,收益高，竞争相对较少,VS,汽车人车身
6、快速修复专家,汽车人车身快速修复专家,To make the world a more simple business,钢车身与铝车身的对比,主要参数指标,7.8,60%,50%,铝合金,钢,2.7,30-40,100,车辆中 的比例 （国外）,5%,12%,利润,100,15-20,设备投资回收车辆台次,3-5台次,50-100台次,汽车工程系,铝可用来制造汽车上的各种板件，例如车门板、翼子板、发动机罩等,二、铝板件的修复,汽车工程系,铝板的修理更需要小心。铝比钢软得多，而且当铝受到加工硬化以后，更难以加工成形。它的熔点也较低，加热时容易变形。铝制的车身及车架构件的厚度通常是钢件的12倍。由
7、于加工硬化的影响，铝件受到损坏后更加难以修复。在修理损坏的铝板时，应该考虑到铝的这些特性。,车身铝板修复技术,汽车工程系,铝板的校正方法 铝板的强度比较低，不能使用使用常规钢板的整形工具。一般使用表面是橡胶或木制的锤或垫铁来进行维修，可以防止在校正中铝板对敲击过重产生过度拉伸。,车身铝板修复技术,汽车工程系,建议采用铁锤不在垫铁上的敲击法来校正铝板。 由于铝板的可延展性不及钢板，采用对铝板的变形较缓和的铁锤不在垫铁上的敲击法。为了降低隆起处的高度而用铁锤和垫铁敲击时，必须注意不要加重损坏的程度。,车身铝板修复技术,汽车工程系,敲击法时，如果锤击太重或次数太多都会拉伸铝板，所以这时应该多次轻敲，
8、而不能只是重敲一、二次 收缩锤不可用于铝板，以免使铝板开裂。 裸露的铝表面上不可涂敷填充剂或油灰。第一次使用前，应先涂上环氧树脂底剂。另外，也不能使用铅性填充剂，因为铅会降低铝的耐腐蚀性。,车身铝板修复技术,汽车工程系,铝板凹陷的撬起 对于铝板上出现的小范围凹陷，用尖锤或杠杆撬起效果很好。但是不能使凹陷处升高太多，也不能拉伸柔软的铝。,车身铝板修复技术,汽车工程系,弹性敲击 可以使用铁锤和修平刀进行弹性敲击，来释放高隆起处的应力。修平刀将敲击产生的力分散到一个较大的范围，使坚硬的折损处弯曲的可能性减小。,车身铝板修复技术,汽车工程系,用锉修平铝板 由于铝很柔软，应减轻手施加在车身锉上的压力。应
9、使用圆形边缘的车身锉，以免擦伤金属。,车身铝板修复技术,汽车工程系,铝板的打磨 在铝板上打磨时，要防止高速砂轮机上粗糙的砂轮烧穿柔软的铝，还要注意打磨过程中产生的热量能够使铝板弯曲。可以使用36号粒度的疏涂层砂轮。打磨时要特别注意，只能将油漆和底层涂料去掉，不可切割到金属。打磨23次后，用一块湿布使金属冷却。对于小范围和薄边的打磨，应使用双向砂轮机或电动抛光机，转速应低于2 500 rmin。建议使用粒度为80号或100号的砂纸或柔软、能变形的砂轮垫块。,车身铝板修复技术,汽车工程系,铝板的收缩 对铝板进行拉伸或敲击时用力过大很容易形成隆起变形，这时就需要对受到拉伸的板件进行收缩处理，恢复正常
10、的板件高度。,车身铝板修复技术,汽车工程系,收缩时可以用氧乙炔（氧丙烷）。 铝板的强度低、熔点低，加热不能过高，否则会使板件产生更大的变形或熔化，导致修复失败。,车身铝板修复技术,汽车工程系,外形修复机电极触头或碳棒进行。收缩处理的程序和钢板收缩程序类似。,车身铝板修复技术,汽车工程系,对铝板进行钣金处理时，铝板的韧性低，容易在敲击部位形成加工硬化而破裂，要经常加热消除内部的应力。 与校正钢板有重要的区别。校正钢板时，必须尽量避免加热，以免降低钢的强度。,车身铝板修复技术,汽车工程系,加热时操作过程 用热敏涂料或热敏笔画一个环状的标志 均匀移动火焰，对变形处加热。 热敏涂料或热敏笔画的标志改变
11、颜色时，停止加热。,车身铝板修复技术,汽车工程系,铝在熔化时不会改变颜色，要用热敏涂料控制温度，否则会形成烧穿孔而无法修复。,车身铝板修复技术,汽车工程系,铝外形修复机修复铝板凹陷 铝外形修复机与钢板外形修复机修复的工作原理相同，也是在板件上焊接介子，铝板焊接的介子是铝焊钉。然后通过介子对铝板进行拉伸，达到修复的效果。,车身铝板修复技术,汽车工程系,铝板外形修复机和钢板外形修复机的结构不一样，钢板外形修复机内部有线圈变压器，通过线圈变压器变成低电压高电流，然后通过垫圈与板件接触通电产生电阻热熔化钢铁焊接在一起。 铝的电阻大约是钢板的1/41/5左右，对铝焊接时的电流就需要钢铁焊接的45倍，很难
12、做到这么大的电流。铝板外形修复机内部没有线圈变压器，里面有十几个大容量的电容，通过所有电容瞬间放电来焊接。,车身铝板修复技术,汽车工程系,铝焊钉的头部有一个小尖与板件接触，接触面积小电阻大，产生电阻热大，容易焊接。如果铝焊钉的没有尖头就不能用了，这么大的接触面积正常的焊接电流不能够焊接。所以铝焊钉是一次性使用的，不能重复再用。,车身铝板修复技术,汽车工程系,铝外形修复机修复的步骤 氧化层清除干净，否则焊接不牢固。,车身铝板修复技术,汽车工程系,把焊钉安装在焊枪上，接通铝焊机的电源，调整合适的电流大小。,车身铝板修复技术,汽车工程系,把焊钉用一定力压在板件上（不能太大或太小），焊钉要与板件接触面垂直按压焊枪的启动开关，焊钉通电后会焊接在铝板上。,车身铝板修复技术,汽车工程系,把拉伸连接件拧到焊钉的螺纹上,车身铝板修复技术,汽车工程系,通过拉伸连接件对板件凹陷处进行拉伸操作。动作要轻柔，力量要慢慢加大，防止局部变形过大，拉伸同时可以用钣金锤对拉伸部位进行敲击整形。,车身铝板修复技术,汽车工程系,拉伸完毕后，用尖嘴钳清除焊接在表面的焊钉,车身铝板修复技术,汽车工程系,焊接部位用锉或打磨机打磨平整。铝板处理后不用单独的防腐处理，因为铝板会马上形成氧化膜阻止进一步的氧化。,车身铝板修复技术,汽车工程系,小 结,
