《发动机“开锅”(逐渐过热)故障的诊断》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机“开锅”(逐渐过热)故障的诊断（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、发 动 机 “开 锅 ”（ 逐 渐 过 热 ） 故 障 的 诊 断发动机过热是经水温表直观显示的，在海拔 1500m 以下地区使用的柴油车，当冷却液温度高达 110 度时，如果膨胀水箱通气阀处像烧开的水一样喷出大量蒸汽，用手触摸散热器或膨胀水箱时感觉很烫，俗称为“开锅”，是温度极高的象征。 原因 冷却液配比不合适。 车辆超载。 散热器水套内沉积的水垢过多，使冷却液循环不通畅。尤其是汽车在停驶几天后，再次使用时发现水温过高，大多是因静置几天，冷却液中的水垢、杂质都积沉于散热器底部，造成水道堵塞而使冷却液流动不畅。 冷却风扇导风罩损坏或丢失。 冷却系统有空气。 散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污
2、。发动机的风扇在运转中要抽吸大量空气来冷却散热器和发动机。空气中的灰尘总有一部分粘附在空气通过的机件上，特别是机件表面有油污时，脏污得更快，使其散热性能显著降低，导致发动机过热。 节温器损坏，使冷却液只能走小循环而不能进行大循环工作，造成发动机过热。 水泵泵水量不足，使水道内的冷却液流动缓慢，热量不能被及时带走，在大负荷低速工况下更为突出。 风扇抽吸的空气量减少。使用中风扇离合器传力机件失效，或皮带轮上有机油，或皮带伸长都会使风扇转速降低，空气抽吸量减少。另外散热器的散热片变形也减少了吸入的空气量，使散热性能下降而引起发动机过热。 喷油提前角过小，柴油燃烧时的缓燃期和后燃期增长，燃烧后的炽热气
3、体与气缸壁接触时间长，更多的热量传给缸体，使冷却液温度剧增而过热。 诊断与处理方法 首先观察风扇的运转情况，风扇离合器的传力是否可靠，风扇皮带松紧是否适当，皮带是否打滑。康明斯发动机的风扇皮带松紧度是免调的;如果风扇皮带松弛，则可能是风扇皮带张紧轮故障，需进行检修;若皮带紧度适中而打滑，则说明皮带轮有油污，应予以清洗。 检查风扇抽风量是否足够，可用一张纸放在散热器前端面，若纸被紧紧地吸住，说明抽风量足够，若不能被吸住或向外吹，说明风扇叶片装反或变形，应予以调整或更换。 用手触摸节温器两边的温度，看两端有无温差。若靠水箱一端的温度明显低于靠发动机缸盖出水口一端，则说明节温器有故障，应对节温器进行检修或更换。 若节温器的两端温度相同，可用手触摸散热器和发动机体或水冷式机油散热器壳体，若散热器温度明显低于发动机，则说明水泵泵水量不足或冷却液循环不良，应观察散热器出水软管有无吸瘪。也可拆下散热器的进水软管检查出水情况，若用起动机带曲轴转动，出水有力，说明泵水量足。否则应检查水泵或散热器。 检查散热器时出可用手摸其上、下、左、右。若发现温度不均，说明散热管内有异物或水垢堵塞，应予以清除。 以上检查均正常，发动机仍过热，则应考虑是否存在其它问题，如汽车是否在超负荷 _低转速下长时间工作，是否逆风行驶，是否喷油时间过晚，应具体对待。当排除前两个原因后，即应对喷油时间予以调整。
