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1、最近几年，我国廉航的运营得到快速发展和进步，但是我国廉航因为出现时间晚，所以运营存在一定的问题。本文基于此背景下首先对廉价航空进行概述，其次对我国廉航的运营现状进行分析，然后对我国廉航的发展问题进行探究，最后针对问题提出了廉航的发展策略。中国人口在世界上几乎占到1/5，消费市场非常广阔，而且最近几年，人们的生活质量水平普遍提升，代之而起的便是对精神层面的需求大于对物质的方面的追求，而选择交通工具时也从陆地向航空转变，但是由于中国居民大多数还是以中底薪阶层为主，所以实惠和廉价往往是他们在选择航空工具时的主要条件。因此在我国，廉价航空具有极大的发展潜力。但是廉价航空现在还处在发展的初级阶段，所以在
2、某些方面还存在一些比较严重的问题影响其发展和进步，本文即在此背景下对我国廉航的运营现状与发展策略进行研究和探析，为廉航未来可持续发展提供帮助。一、廉价航空概述廉价航空，即机票票面价格优惠、低廉的航空飞机。从狭义上来讲，便是低价机票，从广义上来讲，航班不仅之所以价格低廉是因为其建设成本、服务成本、运营成本以及人工成本都非常廉价，所以能够给客户提供最廉价的机票。廉价航空的产生是为了满足更多普通大众的消费需求，既需要长途旅行，又没有能力支付高昂的旅行费用。从某种程度上说，廉价航空，低廉价格的机票并非是其全部，而是其服务成本、人力资源成本、飞行成本、运营管理成本等价格都非常实惠。二、我国廉航的运营现状
3、截止到目前为止，廉价航空的运营机场比较少，而且基础设施比较少，在所有航空市场中所占比例非常低，比泰国、马来西亚等一些发展中国家的比例低地多，而且因为中国航空市场前景十分广阔，所以发展速度非常快，即使是起步比较晚的廉航发展速度也非常快，以春秋航空为例，春秋航空即是第一家廉航，在2005年7月才逐渐运行起来，2013年，春秋航空的廉价客机达到38架，均为A320型飞机，另外还包括国际航线、港澳台航线与国内航线等，其数量分别是7:5:76，据不完全统计，廉航在总航空市场中只占6.7%。2005年之前，我国廉航市场主要是由外来国家的航空公司组成，包括太平洋航空、亚洲航空等，并且看到我国廉航市场这块“肥
4、肉”之后，一直觊觎我国航空市场，不断为我国航空公司敲响警钟。（一）中国廉价航空市场经营状况据不完全统计，2013年底，中国廉航在运行状态主要有6家，2015年，运营状态依旧只有6家，2018年，国内主要廉航公司包括春秋航空公司、中国联合航空公司、西部航空公司、成都航空、天津航空等八家航空公司在运营，不管是从市场占有率、航线网络、人力资源、廉航数量还是廉航规模等和东南亚、欧盟以及北美进行对比都没有优势，但是廉航却潜力巨大，我们要关注中国廉航市场。（二）中国廉价航空市场航线网络特征现在，中国廉航航线一般是一些短途路线，有的客户是为了短期旅游，有的是为了探亲，还有的是为了休闲娱乐，总而言之，不管是哪
5、种形式的旅游，廉航的市场都非常可观，但是市场针对性却比较强，一般是旅游城市或者风景秀丽、还未开发的原始古城等，除了国内廉航支线之外，还包括东北亚与东南亚等国际热门短途旅行线路。中国廉航与其他国家进行对比，差距主要集中在廉航的航班密度、票价等方面。（三）代表性的国内廉价航空公司国内廉航公司的数量非常少，而且廉航市场中主要是其他国家的廉航公司，廉航中具有代表性的公司是吉祥航空与春秋航空等两个，其发展前景非常广阔，有机遇也有挑战，在下文中将针对中国廉航公司运营挑战进行分析。三、中国廉价航空的运营挑战中国廉航有其市场机遇，必有其挑战。对于其运营挑战主要来自五个方面：（一）廉航前期投入巨额成本廉航虽然票
6、价低、成本低，但是其在前期的建造成本、运营成本等却非常高投前期投入资金非常多，但是回报却比较慢，经济效益也非常低，因为租赁别国的廉航飞机或者是购入廉航飞机的成本就比较高，几乎超过40%，而且燃油费一路飙升，燃油市场化低，进入门槛比较高，所以前期投入成本高。而且飞行员前期培训、试飞行、模拟飞行等一系列过程需要耗费大量成本，如培训机长要长达10年时间，而成本达到四百万。所以因为不可控成本给中国廉航造成融资压力。（二）无法形成规模效益因为一些陈旧制度的沉淀，购入心急需每年都会进行审批，而廉航公司本身并无特权来自由选择，因此大多数飞机名额只会光顾到国有航空，廉航在引进飞机时会受到重重阻挠。另外，廉航融
7、资方面还存在掣肘，不管是金融机构、政策性金融支持还是民间融资都存在困难，因此廉航很难实现规模化发展。此外，由于国内廉价航空公司的购买力有限，不可能大量购置飞机，在飞机购置和租赁上也难以得到比较大的优惠价格。（三）不可控成本的存在廉航运行过程中会有许多不可控成本，例如：航油、民建基金、机场起降成本、机务维修维护和保养、机票客源量等等，总而言之，大量不可控成本会给廉航带来挑战。而可控成本主要是一些人力资源成本，如有限的人力资本，包括廉航人员组成中工资、福利待遇以及绩效等等，但是这些可控成本却只占15%-20%之间，所以可控空间受限，这在一定程度上显然会对廉航运营造成阻碍。（四）管理体系不完善廉航运
8、营涉及面非常广泛，特别是对于安全性、时效性、便捷性的要求会比较高，所以必须要形成完整管理体系，才能够支持其运营。然而事实情况是管理体系并不完善。例如：廉航飞机为节省空间，往往座椅都是固定不可调的，而且椅背不能够倾斜以免造成后面客户占空少。而且廉航飞机为节约成本，机舱窗帘少或者直接不安，机舱内尽量使用瓦数少的灯，甚至开关时间都有限制。因此廉航会尽一切可能地降低一切成本开销。另外，因为机场收费标准不存在差异化，二级机场与繁忙机场之间的差异不大，支线机场也未采取优惠政策，廉航不存在专门为其设置的廉价候机楼或者是机场，所以廉航还需管理体系的建设方面反思。（五）高铁网络对民航运营发展造成威胁中国高铁在中
9、国“走出去”战略以及“一带一路”政策下，其网络线路逐渐国际化，而且高铁运行速度、环保等方面都比飞机要好，飞机的优势在于运行速度快、安全系数比较高、长途等，但是廉航的优势却不是很明显，特别是高铁可能会占有短途国际旅途市场，所以高铁网络可能会对廉航运营造成严重威胁。四、我国廉航的发展策略（一）降低廉航公司前期的投入力度对于廉航前期投入资金太多、成本太高的问题，必须要降低廉航公司的投入力度，即在建造成本、运行成本、飞行员培训以及购机等方面的成本要尽可能地压缩。笔者建议可以在购入的廉航飞机中设置单一机型，改装单机船位，在空间利用足的前提下尽量缩小布局密度。这样做的原因是尽一切可能地降低前期投入力度，因
10、为飞行员在对其培训单一机型的驾驶技术时无需花费10年时间，更无需占用培训成本高达四百万，而且对于单一机型的购入，尽可能在满足市场需求的情况下一次性购入大量廉航飞机，这样就能够增强议价能力，在飞机商家那里获得更多优惠。而且单一机型的情况下不仅能节约培训成本，还能够节约复合型人才引进的人力资本。（二）联合国际知名品牌廉航公司形成规模效益为了促使我国廉航形成规模效益，可以和在我国廉航市场上具有举足轻重地位的廉航公司进行合作，可以学习其先进管理经验以及成本节省经验，而且还能够借助其空域资源来节省成本、扩大规模、成本管理实现国际化水准。（三）降低不可控成本要降低不可控成本因素还需在成本节约技巧上下功夫，
11、例如针对票价销售客源量的不可控成本采取的策略，可以实施网上销售形式，网上销售给航空公司带来的优势有两方面：一方面由于网络销售的形式，使销售渠道变短，销售效率更高，同时节省了大量的人力成本。另一方面是网络销售可以将机票直接销售给旅客，因此不再需要代理商这一中间环节，可节省大量的代理费用，同时由于减少了中间环节使得票款收回效率提高，企业的资金周转得率也随之提升。（四）完善管理机制对廉航的管理可引进其他国家的廉航公司经验，笔者建议，为了控制成本，完善管理机制，可以从增加航班飞行频率和提高利用率等方面下功夫。利用增加航班频次可以让旅客在任何时间都可以实现短途旅行，航线的可选择性比较强，特别是适用于一些
12、对于时间比较紧急的商务旅客来讲尤为合适，因为可以避免因飞机延误而造成的经济损失。所以说通过以上的方式可以有效降低成本，提高盈利水平，使廉价运营模式真正的融入我国廉价航空公司的管理机制当中。还可以在廉航机舱中，将所有商务舱统一换成经济舱，并且节约空间增加座位，而且针对的旅客目标市场可以是中低端短途旅行者，因为其对短途服务质量不是很看重，对舒适性等也不是很关注，但是却非常重视价格优惠与经济性。所以完善管理机制还需从此方面着手。（五）营造有利的廉航竞争环境廉航所要做的便是要不断调整自身，不管是在产品开发还是在服务建设等方面都要不断实现自主创新，要确保在愈发竞争环境中始终处于有利地位，能够随时迎接各方
13、挑战，而且民航要不断突破自己，在运行速度、安全性、客运量和便捷性等方面不断创新高，而且要懂得扬长避短，利用长途优势来发展长途业务，特别是外贸进出口方面的货运航空要引起高度关注和重视。结束语： 综上所述，中国廉航的运营现状不容乐观，虽前景广阔，但是其运营还存在一定的挑战和问题，为此本文从降低廉航公司前期的投入力度、联合国际知名品牌廉航公司形成规模效益、降低不可控成本、完善管理机制和营造有利的廉航竞争环境等方面入手来解决中国廉航运营难题，为促进中国廉航的规模化发展以及稳定、可持续发展奠定坚实的基础。参考文献：1 吴楠.谈廉价航空公司在我国的发展J.西北工业大学学报（社会科学版），2010（11）2 夏喻.廉价航空的未来发展之路J.航空运输，2017（03）3 马骁.中国廉价航空的发展对策研究D.山东师范大学，20141
