工程设计管理首都机场东直门站降水工程施工组织设计方案

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1、工程设计管理首都机场东直门站 降水工程施工组织设计方案 工程设计管理首都机场东直门站 降水工程施工组织设计方案 目录目录 附图：某市轨道交通某国际机场线东直门站降水施工总平面布置图 附图：东直门站降水施工进度计划网络图 附图：东直门站降水井结构图 附图：东直门站辐射井结构图、图、图 附图：东直门站降水沉降监测点平面布置图 工程概况工程概况 工程范围工程范围 某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外 大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路 后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机 场高速公路与京顺路间的绿化带

2、至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧， 沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼， 行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为 27.76km，其中高架线路长度 为 21.7km，地面线路长度为 0.7km，地下线路长度为 4.9km，车辆基地设在现况 李天路与规划中的李天高速路之间，面积约公顷。本次降水施工为机场线东直门 车站。 图机场线东直门站交通位置图 机场线东直门车站位于东直门立交桥东、 东直门外大街北侧， 站位布置在东 直门公交枢纽城铁号线东直门站南侧，为东西走向。本站与站位北侧已经建成的 城铁号线东直门站紧邻，与站位西侧地铁号线东直门站相邻（详见图

3、机场线东直 门站交通位置图） 。机场线东直门站是机场线的起点站，与地铁号线东直门站、 城铁号线东直门站换乘。车站外包尺寸长宽高为米，侧式站台宽米，有效站 台长米，总建筑面积平米。 由于车站设计预留从地铁号线下向西延伸条件，所以轨面埋深达米，基坑深 度近米，段结构距城铁车站外皮米，覆土厚米。 受站位附近道路交通、建筑物、地下管线以及地下构筑物的控制，本站结构 形式较为复杂，车站主体结构由段独立结构组成，自西向东依次为西侧单层暗挖 双联拱段（段，结构长 34.20m，最大跨度 18.74m） 、西侧明挖段（段，四层双跨 矩形框架结构，结构长.70m,宽 22.24m） 、过折返线段（段，折返线上明

4、挖单层双 跨结构，宽 16.82m，高 6.2m；折返线下为暗挖平顶直墙结构，宽 12.3m，高 10.71m） 及东侧明挖段（段，五层三跨矩形框架结构，结构长 33.25m，宽.44m） ， 主体结构总长 156m。 附属结构包括：最西侧安全线（暗挖单跨单拱结构，长.73m，最大跨度 12.3m） ，一座施工竖井及暗挖通道（竖井长 7.8m，宽 6.8m，深 31.482m； 通道长 27.11m，宽 5.8m，高 13.745m）及由通道向南暗挖一个通道用做设备用房(长 13.76m，宽 5.50m，高 7.20m)，一个暗挖换乘通道与现有换乘方厅相连通（型， 长 23.547m13.17

5、6m，宽 6.8m） ，一个换乘通道与现有过街通道相连通，一个暗挖 换乘通道与城铁和方厅联络通道相连通，一个无障碍垂直电梯直通地面，车站向 北与城铁地下一层换乘大厅及东华广场地下一层留两个换乘通道，三座风亭、三 个疏散口直通地面，一个出入口直通地面。车站基本情况见表。 机场线东直门站地铁线路基本情况机场线东直门站地铁线路基本情况表 标高（） 序号位置中心里程长度（） 宽度 （） 基底轨顶 地面标高（） 车站 竖井 工程特点工程特点 、施工难度大 本站降排水施工场地位于东直门立交桥东北角位于东二环上，其下为地铁号 线东直门站，桥东侧连接东直门外大街。东直门外大街为二、三环之间的联络干 道，现况机

6、动车道宽度米为双向三车道、机非分隔带米，非机动车道米，道路交 通繁忙。站体部分位于已规划的东华广场场地，站体南侧地铁号线和城铁号线东 直门站及过街通道共用的出入口，以及路等多条市郊公共起程站。该段路面交通 繁忙、地下管线纵横交错，并且受已有号、号线支护结构施工影响，因此施工难 度大。 、技术要求高 施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水、层间水、潜水，并 降低承压水位，疏干潜水约米，降低承压水位约米。并且井位布置受到各方面 的限制，站体主要部分均位于二环主路东北侧，其中两眼辐射井位于东西向东直 门外大街与二环主路相接位置东直门桥南北两侧，对降水引起的沉降控制要求严 格，因此施工技术要

7、求较高。 、工程延续性强 降水工程需配合地铁施工延续到主体二衬结构施工结束，不能因故停止或间 断降排水。 、施工现场协调配合难度大 由于场地内施工的单位较多，且施工场地多处于交通繁华区，施工时需临时 占用交通道路、桥下停车场等，施工前内部需协调场地位置、时间安排、用水用 电等，外部需与交管、市政、桥梁、园林、环卫、自来水、煤气、电信等部门协 调，审批手续繁琐，等待时间长，协调配合难度大。 工程环境工程环境 对工程施工有影响的环境因素主要包括沿线地下及两侧建筑物、地下管线、 既有桥梁等。 、地下及周边主要建筑物 本站地下主要建筑物有地铁号线东直门车站、东直门站出入口及与地铁号线 东直门站间换乘通

8、道及方厅、地下过街通道、东直门交通枢纽的地下层结构（号 线东直门站）及站后折返线隧道等。周边主要建筑物有紧邻拟建车站的建设中的 东华广场。 、东直门桥 东直门是东二环主路上重要的交通桥梁之一，同时也是东西向连接二环与三 环的主要主干道。车站施工会破坏周围土体应力平衡，如地铁设计施工处置不当 围岩土体发生变形，会影响桥梁的正常使用。 、市政管线 该段市政管线情况复杂，地下管密集，包括条1.40m 和 2.20m1.40m 的热力 管沟、条2.5m 和1.60m 的上水管线、条1.50m 的污水管、条1.60m 的电力管 沟，以及其它电力、电信、上水、燃气、雨污等众多地下管线。特别是在二环主 路东

9、侧站体北端暗挖段埋藏4.20m 盖板河（护城河） ，以及1.70m 暗沟，底部埋 深约 7.0m。管线主要沿非机动车道和人行便道铺设，部分位于绿地内，埋设深 度。 、园林、绿地 降水工程的辐射井施工涉及园林绿地，主要是二环主路东侧东直门桥南北两 侧绿地内的树木和草地，施工时需临时占用。 、公交站牌 该站西南角位置辐射井施工涉及二环主路上东直门站站牌附近的广告牌，施 工时需部分拆除临时占用。 、地铁支护结构 拟建车站紧邻号线及号线，前期支护施工的锚杆肯定会对降水井施工造成影 响。同时，由于站体采用明挖与暗挖结合的施工方式，在明挖段需要采用桩锚支 护，须注意对降水井的破坏。 工程地质及水文地质条件

10、工程地质及水文地质条件 1.4.1 地层 本次勘察揭露地层最大深度为 52.0m，依据北京城建勘测设计研究院于年月 提供的“北京某国际机场线东直门站勘察报告”资料，按照其生成年代、成因类 型及岩性，勘察深度范围内地层自上而下依次为： 、人工填土层（）：、人工填土层（）： 粉土填土层：褐色褐黄色，湿，稍密中密，含砖渣、白灰渣、树根等， 局部为粉质粘土填土。该层总厚为.40m，层底标高为.17m。 杂填土层：杂色，稍密，稍湿湿，主要为砖块、石块，局部为生活垃圾或 圆砾填土； 、第四纪全新世冲洪积层（）：、第四纪全新世冲洪积层（）： 粉土层：褐黄色，密实，湿很湿，属中低压缩性，含云母、氧化铁，局部

11、夹粉砂透镜体。该层厚度变化较大，总厚为.70m，层底标高为.37m。 粉质粘土层：褐黄色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土， 含云母、氧化铁； 粉质粘土层：灰色，硬塑为主，局部软塑，属中高压缩性中压缩性土，含 姜石、氧化铁、有机质。该层总厚度.50m，层底标高为.00m。 粉土层：灰色，密实，湿很湿，属中压缩性，含云母、氧化铁、有机质； 粉细砂层：褐黄色，密实，湿，属低压缩性土，含云母、氧化铁； 、第四纪晚更新世冲洪积层（）：、第四纪晚更新世冲洪积层（）： 圆砾层：杂色，密实，湿饱和，属中低压缩性土，最大粒径 130mm，一般 粒径-20mm，粒径大于 2mm 颗粒物含量约占总质量的

12、，亚圆形，成份以砂岩、辉 绿岩为主，连续分布。本层总厚度.80m，层底标高为.87m。 中粗砂层：褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含砾石； 粉细砂层：褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁。 粉土层：褐黄色，密实，湿很湿，属中压缩性土，含云母、氧化铁； 粉质粘土层：褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含姜石、氧化铁。本层厚 度.30m，层底标高为.65m。 粘土层：褐黄色，硬塑，属中压缩性土，含姜石、氧化铁； 粉土层：褐黄色，密实，很湿，属中中低压缩性土，含云母、氧化铁； 粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁。 卵石层：杂色，密实，湿饱和，属低压缩性土，亚圆形，最

13、大粒径 110mm， 一般粒径，粒径大于 20mm 颗粒含量约为总质量的；中粗砂充填，母岩成份 为砂岩、辉绿岩。本层总层厚为.70m，层底标高为.47m。 中粗砂层：褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含砾石； 粉细砂层：褐黄色，密实，湿饱和，属低压缩性土，含砾石； 粉质粘土层：褐黄色，软塑，属中压缩性中低压缩性土，含姜石、氧化铁； 粉质粘土层 ： 褐黄色，硬塑，属中压缩性中低压缩性土，含姜石、氧化铁。 本层厚度.40m，层底标高为.80m。 粉土层：褐黄色，密实，很湿，属中中低压缩性土，含云母、氧化铁； 细中砂层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石； 卵石层：杂色，密实，饱和，属低压缩

14、性土；亚圆形，一般粒径，最大粒 径 120mm，粒径大于 20mm 颗粒含量约为总质量的；中粗砂充填，卵石成份以砂 岩、辉绿岩为主；本层厚度.20m，层底标高为-8.43m。 中粗砂层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石； 粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含砾石； 粉土层：褐黄色，密实，很湿，属中中低压缩性土，含云母、氧化铁； 粉质粘土层：褐黄色，硬塑，属中压缩性中低压缩性土，含氧化铁。本 层厚度.40m，层底标高为-10.25m。 粉细砂层：褐黄色，密实，饱和，属低压缩性土，含云母、氧化铁； 钻孔未穿透此层。 1.4.2 地下水 本段施工场地内地下水自上而下分层叙述如下：

15、第一层地下水（上层滞水）：场区内未发现上层滞水水位，但考虑周边地下 管道较多，不排除局部因管沟渗漏而存在上层滞水的可能。 第二层地下水（潜水）：受周围施工降水的影响，本次未测到该层水。但据 城建院年月日至月日观测资料，该层水水位标高为.65m，水位埋深为.80m， 含水层为圆砾层、中粗砂层、粉细砂层等，主要接受侧向径流补给，以侧向径 流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。 第三层地下水（第一层承压水）：受周围施工降水的影响，本次测得该层水 已不具有承压性，水头标高为.50m，水头埋深为.90m，观测时间为年月日 月日。含水层为卵石层、中粗砂层和粉细砂层，主要接受侧向径流补给， 以侧向径流

16、、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。 第四层地下水（第二层承压水）：水头标高为.57m，水头埋深为.60m， 观测时间为年月日月日。含水层为圆砾层、中粗砂层和粉细砂层。主要接受侧 向径流补给，以侧向径流、向下越流补给承压水及人工开采的方式排泄。 本站水位降低要求见表。 东直门站水位降低要求东直门站水位降低要求表 水位标高埋深（）降水要求（） 降水部位 结构底板标 高埋深() 上层滞水潜水承压水上层滞水潜水承压水 站体疏干（疏干） 竖井（疏干） 备注从各层水位观测时间看，该段时间水位并不是最高的，最高水位应在月，水位变幅应在米。 主要工程量主要工程量 本站设计降排水主要工程量有： 、施工降水井管井眼，均为抽水井；辐射井眼（其中一眼利用施工竖井） ， 水平井不少于眼，辅助井眼；其中预埋钢管井眼（明挖基坑内预埋降水井下管 16.0m） ，钢管井眼。钻井总进尺 1904m，辐射井进尺 62.8m，水平井进尺约 1378m。 、施工暗排工作井室座，辐射井座，排水勾头座。 、下泵台，安装排水管线 2000m。 、施工临时围挡 250m。 实施方案中对原设计的调整实施方案中对