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1、目录第一章 施工组织设计3第1节 工程概况及对工程项目的总体认识3第2节 施工组织及安排8第3节 施工临时设施布置11第4节 施工总体安排19第5节 施工方法及工艺26第6节 施工节约技术措施131第7节 测量及试验控制133第8节 冬季、夏季及雨季施工措施144第9节 工期保证措施148第10节 质量保证措施151第11节 安全保证措施158第12节 文明施工措施164第13节 环境保护及文物保护措施166第14节 合理化建议169第15节 其他应说明的事项170第16节 图标及格式173第二章 项目管理机构配备情况195第三章 拟分包项目情况表215第一章 施工组织设计第1节 工程概况及对
2、工程项目的总体认识1.1 工程概况1.1.1 项目的位置及地形、地貌本工程位于江阴市区，东面与环城北路连接，西侧与规划中的五星路相连，主桥连续跨越老锡澄运河、锡澄运河及紧靠运河的西侧的通江路。是连接江阴市东西向主要交通干道五星路上的城市桥梁，设计围K0+082 至君山路交叉口（包括君山路交叉口），主线全长约744m。本处属于长江三角洲冲积平原，地貌较单一，锡澄运河宽约80m，老锡澄运河宽约50m，地面标高在4.45m 左右，地势较平坦，主墩处小岛地面标高3.3m 左右。运河水位受长江潮水的影响变化较大，两岸边石砌护墙高3.03.5m，锡澄运河向北约3km 与长江连通。1.1.2 气象、气候当地
3、属于亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季盛行偏北风。平均风速3.6m/秒，历年最大风速为27m/秒。历年平均气温15.2，历年极端最高气温为38，历年极端最低气温为-14.2。最热月份为七月，月平均气温27.8；最冷月份为一月，月平均气温为2.3。多年平均降雨量1025.6mm，年平均气压为1016 毫帕，平均相对湿度为67。1.1.3 工程地质及水文条件当地的基岩埋深变化较大，深部基岩主要为中生代三叠系灰岩、白垩系砂岩。上层土层主要为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土等，基岩埋深超过150m。地表水主要为锡澄运河河水，水深3.5m4.5m，受地表汇流和长江潮位的控制。地表水和地下水对混凝土无腐蚀性
4、，对钢结构有弱腐蚀性。1.1.4 交通、通讯、水电等施工条件本项目路线为于江阴市，交通十分便利，工程所用材料等均可利用公路或水路运输。江阴市通讯系统健全，固定、移动通讯均可为工程建设服务。沿线水电供应情况良好，业主已协调解决水电供应，可满足生产和生活需要。1.1.5 主要工程数量工程项目主要为五星桥及匝道桥、匝道、路基、路面及附属设施。桥梁分为三大部分：主桥为（38m+100m+70m）混凝土独塔单索面斜拉桥；引桥包括东西引桥，西引桥为625m 预应力混凝土连续箱梁，东引桥为625m+425m 预应力混凝土连续箱梁；匝道桥仅有D 匝道桥，为320m 钢筋混凝土连续箱梁。主线桥全长615.60m
5、，匝道桥总长60m。路基工程主要为桥台后及匝道路基，路面工程为路基及梁上面部分，附属工程主要为防护及排水工程、交通管理项目、环境及绿化工程。1.2 对工程项目的总体认识1.2.1 工程项目建设的意义本工程是江阴市的景观工程，在桥梁工程中比较有代表性和个性，是江阴市实现“一桥一景”的重点工程之一。为实现这个目标，我单位将“精心组织，严格施工”，保证结构物“实外美”。同时加强施工中的监控，保证桥梁线性优美，并与附近环境良好的结合起来，最终实现景观工程的目标，为江阴市做出贡献。1.2.2 工程项目的特点、施工重点和难点1.2.2.1 工程项目的特点1.2.2.1.1 本工程为市政工程，处于江阴市，桥
6、梁跨越多条道路，并与部分道路相交，施工受市政交通和环境制约。1.2.2.1.2 工程项目众多，包括主桥、引桥、匝道桥、匝道、路基、路面及附属工程施工。主桥的结构复杂，包括大直径钻孔灌注桩、大体积混凝土承台、独塔单索面不等跨固结式斜拉箱梁。1.2.2.1.3 工期紧工期为12 个月，365 日历天，而拆迁工程又不能一次到位，先期施工受拆迁工程的制约，难以全面展开并一次到位。1.2.2.1.4 由于所处的位置具有特殊性，施工将受到酷暑和冬雨季的影响及干扰。1.2.2.1.5 由于为江阴市的景观工程，质量要求标准高，必须实现省优目标。1.2.2.1.6 水电、通讯、交通运输及材料采购条件较好，对施工
7、有利。1.2.2.3 施工重点和难点1.2.2.3.1 工程项目众多，结构复杂，工期紧，干扰大，如何利用网络及现代化管理技术，优化工程施工安排，组织好城市交通的疏导，组织多项目、多工种的平行作业及交叉作业，争取最优的工程进度是本工程施工的第一重点。1.2.2.3.2 在桥梁结构复杂、施工难度大的情况下，如何保证结构物的质量、外观和线形，保证工程一次成优，使五星桥成为江阴市一景是又一个重点。1.2.2.3.3 工程位于市区，施工中做好环境保护和文明施工，避免扰民事件的发生是施工中的又一重点。1.2.2.3.4 主梁为不对称、单向悬浇的独塔单索面斜拉桥，施工过程中如何清除索塔东西向不平衡荷载，使索
8、塔不发生不平衡偏转。在索力调整的同时，如何控制梁体线形及标高，使梁体的线形、高程、偏移均在允许误差围。在施工过程中，如何清除影响监测精度的干扰，取得精准的监控数据，以反馈索力及梁体线形调整是本项目的施工难点。1.2.3 拟采用的施工技术措施根据本项目的工程特点、重点及难点，如我公司中标，拟采用下述施工技术措施，确保工程工期、质量、环境及安全目标的实现。1.2.3.1 应用网络和现代管理技术，以主桥为重点，同时安排主桥、东西引桥、匝道工程平行作业，并实施机械化、专业化施工，设立现场调度制度，加快工程进展。1.2.3.2 采用样板开路的施工程序，对于桩基、路堤填筑、墩台及箱梁混凝土施工，均先按经批
9、准的施工组织，首先组织样板项目施工，通过试验样板工程规运作程序和标准，优化资源配备，优化作业流程，促进一次成优。1.2.3.3 采用大块厂制拼装钢模及优质混凝土，应用液压泵送混凝土浇筑工艺，确保混凝土构造物在及表观质量。1.2.3.4 对混凝土集料采用遮阳措施，以及冰块降温和混凝土管道降温及保温技术，防止大体积混凝土水化热裂缝产生。采用热水拌和掺防冻剂及热养护，防止冬季施工混凝土受冻。1.2.3.5 建立斜拉桥监控监测专业机构，对斜拉桥线形、标高和索实行自适应监控法进行监控，即施工前，先对实际结构材料进行测试，将实际工程参数与设计参数进行对比，输入计算机对原设计参数进行正反计算，得出实际施工参
10、数，按新的施工参数进行施工控制。在施工过程中实施跟踪监测，测量梁和塔线形、标高、温度及索力，与设计再进行比较，再将实测参数利用专用软件进行正反计算，再次得出新的施工参数，按新的施工参数再进行施工控制，在每环封闭反馈控制基础上，再加上系统参数调剂过程，使整个系统自我不断地调节，最终使各线形、标高和索力均达到相互协调，得到良好的控制状态。1.2.3.6 应用全站仪、激光铅直仪进行控制测量，对索、塔进行三维监控测量和对梁的线形测量，用精密水准仪进行高程测量，确保测量精度。1.2.3.7 应用六四式军用梁作为牵索式挂篮的主要结构，使挂篮重量减轻，刚度加大，使悬浇梁段线形、高程得到良好的控制。1.2.3
11、.8 利用75m 塔吊和施工电梯，配合爬升模板施工索塔，对拉索预埋构件采用劲性骨架一次性定位，确保索塔拉索设置精度及索塔施工质量。第2节 施工组织及安排2.1 参与本工程管理主要人员的分工职责及管理网络按四部两室进行机构设置，见第二篇 项目管理机构配备情况中的相应容。2.2 施工队伍设置及任务划分共安排6 个队伍进行施工，其中：2.2.1 路基施工队50 人，负责路基、匝道工程、防护及排水和其他附属工程的施工；2.2.2 路面施工队40 人，负责全部路面工程施工；2.2.3 桩基施工队共80 人，负责所有桥梁桩基施工；2.2.4 桥梁施工一队共90 人，负责东引桥、D 匝道桥的墩台、梁体及附属
12、工程的施工，同时负责东引桥、D 匝道桥及主桥混凝土的制备和供应；2.2.5 桥梁施工二队共90 人，负责西引桥墩台、梁体及附属工程的施工，同时负责西引桥混凝土的制备和供应；2.2.6 桥梁施工三队共100 人，负责主桥桩基以外全部项目的施工。2.3 调遣及上场2.3.1 设备、人员动员周期接到中标通知书后，我单位将利用5 天的时间完成所有的准备工作，兑现人员和设备等方面的各项承诺。首先，组织所有参建人员进行学习和教育，使之了解本项工程的基本情况、特点和难点以及当地的民风、民俗，并进行必要的法制教育，为顺利进场和保质、保量的完成本项工程奠定坚实的基础。其次，调集施工所需的所有设备和材料，并对其进
13、行维修和保养，确保机械设备正常运作，为正式进场做好准备。我单位常年设有长途调运机构，考虑到2003 年9 月1 日进场。在接到开工通知书前，完成平整场地和临时设施设置，上完工程开工所需要的全部人员和设备，达到开工条件。2.3.2 设备、人员、材料运到现场的方法施工队伍及设备、材料的上场调遣采取汽车、火车相结合的运输方式到达工地。大部分的上场人员、材料和机械设备均乘火车到火车站，然后通过汽车运送到达工点。距省较近底部分人员、材料和设备由本单位的汽车运到工地。钢材、钢绞线、锚具、木材、水泥、油料等施工材料主要从江阴市购买，砂石料等分别从当地的砂石料场购买，汽运或水运到施工现场，水运可租用当地船只。
14、汽车运力主要由本单位配备，不足部分的运力由地方补充。第3节 施工临时设施布置由于拆迁工作到2004 年元月份才能完毕，因此施工总平面布置中的部分场地和房屋按两期进行设置，具体布置情况见图16.4-1 施工总平面布置图所示。3.1 临时道路由于工程位于江阴市，交通发达，可直接由通江路、环城西路和环城北路等道路直接进场，施工现场可结合实际修建部分临时道路，总长约400m。3.2 便桥为便于主桥施工并保证锡澄运河通航，拟在旧锡澄运河上修建一座施工便桥，位置设于桥位下游20m，结构形式为：桥面宽4 米，单跨跨径为6 米，每个桥墩由两根60cm钢管桩构成,钢管桩打入河床深度不小于8.0m。墩顶横桥向焊接
15、2 根I30 工字钢作盖梁，盖梁上顺桥向均匀固定4 根I40 工字钢作纵梁，纵梁上横铺18cm20cm300cm 方木作桥面，见图3.2-1 和图3.2-2 所示。便桥的施工步骤为：先由浮吊施打钢筋混凝土管桩，桩长按便桥桥面不低于施工期间最高洪水位1 米确定，然后用角钢作剪刀撑把各桩连成一体，以增强其刚度和稳定性。然后在桩顶焊接工字钢盖梁，在盖梁上焊接纵向钢梁，然后再在纵梁上铺设方木作桥面，用铁丝将方木与纵梁固定，然后在两边安装钢筋简易栏杆。便桥钢梁和桥面的铺设安装可在驳船和浮吊的协助下进行。便桥纵断面示意图便桥横断面示意图3.3 临时供电业主已提供电力供应，并同意协调接电点，因此在西引桥方向，在已拆除的用地围设置一座415KVA 变压器，通过电缆接至各用电点,电缆长度约250m。东引桥和主桥采用一座变压器，现有施工用地距离主桥较远，因此计划在东侧旧锡澄运河边，靠近纺织分厂围墙的位置设置一座500KVA 变压器，主桥通过在便桥边铺设电缆供应施工用电，引桥和匝道桥等通过电缆接至各用电点，电缆长度约400m。电缆总长度约650m。照明线利用架空皮铝线由变压器接到施工驻地、施工现场及生产用房，线路长度约800m。每个变压器处搭设变电房，房屋为砖瓦结构，面积均为12m2（ 3m4m）。3.4 临时供水及
