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1、 惯惯 性性 导导 航航 基基 本本 原原 理理 （入门、两天半） 刘 保 中 二二 零零 一一 二二 年年 十十 二二 月月 第 2 页 共 73 页 目录 目录. 2 1. 导航与控制. 3 1.1 导航系统与控制系统. 3 1.2 自主导航与非自主导航. 4 2. 惯导系统中常用的坐标系. 6 2.1 惯性坐标系（简称 i 系）. 6 2.2 地球坐标系（简称 e 系）. 7 2.3 载体坐标系（简称 b 系）. 8 2.4 地理坐标系（简称 t 系）. 8 2.5 目标方位坐标系（简称 d 系）. 9 2.6 导航坐标系. 10 2.7 平台坐标系（简称 P 系）. 10 3. 惯导系
2、统的组成.11 4. 平台的结构与组成. 12 4.1 平台的框架结构. 12 4.2 加速度计组合与陀螺组合. 13 4.3 姿态角传感器与力矩电机. 15 5. 初始对准的基本概念. 16 5.1 导航前的准备. 16 5.2 初始对准的指标与分类. 17 6. 平台的表观运动. 19 6.1 地球自转引起的表观运动. 19 6.2 地理位置变化引起的表观运动. 21 6.3 控制指令角速率与表观运动的补偿. 23 7. 载体的运动加速度. 24 7.1 载体空间运动的描述. 24 7.2 载体空间运动的加速度. 25 7.3 惯性导航的基本方程. 32 8. 指北方位惯导系统的力学编排方
3、案. 35 9. 捷联式惯导系统的基本原理. 39 9.1 方向余弦与方向余弦矩阵. 39 9.1.1 方向余弦矩阵及其特性. 39 9.1.2 方向余弦矩阵与欧拉角的关系. 43 9.2 捷联式惯导系统的机械编排方案 . 46 9.3 姿态矩阵的即时更新. 50 9.3.1 欧拉角法（三参数法）. 50 9.3.2 方向余弦法（九参数法）. 53 9.3.3 四元数法（四参数法）. 56 9.3.4 三种方法的对比. 68 9.4 捷联惯导初始对准的基本概念. 70 第 3 页 共 73 页 1. 导航与控制导航与控制 1.1 导航系统与控制系统导航系统与控制系统 “导航”一词在辞海中的解释
4、为： “引导飞行器（或船舶） 沿一定航线从一点运动到另一点的技术和方法” 。从工程的角度看， 这一定义显得过于笼统。在此，补充定义如下：在规定的条件下、在 规定的时间内、 按照规定的精度、 沿预先拟定的航线， 引导航行体 （飞 行器、船舶、地面车辆等）从起始点到达目的地的技术或方法。用来 完成这一引导任务的设备，称为“导航系统” 。 航行体在航行的过程中，会遇到各种外部干扰，而且是无法避免 的。外部的干扰因素很多，危害性最大的是自然风。另外，导航设备 本身也存在制造误差。由于制造误差和外部干扰的存在，航行体会逐 渐偏离预期的航线。偏离航线后，导航系统应实时地测量出航行体当 前的实际位置，并计算
5、出当前位置相对预期位置的偏差。而后，再将 偏差信息发送给控制系统，借助“控制力”使航行体返回到预期的航 线上来。由此可知，导航系统必须具备“测量”和“定位”的功能， 才能最终完成“引导”使命。测量和定位是手段，引导是目的。 一个完整的控制系统，一般由三部分组成：测量装置（传感器） 、 控制器（计算器）和执行机构（操纵器） 。如上所述，控制系统的基 本使命，是按照导航系统告知的“位置偏差”和预先设计好的“控制 规律” ，操纵航行体返回到预期的基准航线上来，将位置偏差消除。 这一过程，如图 1.1 所示。 第 4 页 共 73 页 图 1.1 导航与控制示意图 需要指出的是，有部分导航设备（例如，惯性导航系统） ，只有 测量和定位的功能，没有引导功能。这样的导航设备，相当于控制系 统的传感器。为了简化“全系统”的结构，通常将导航系统的测量部 分与控制系统的测量装置合而为一， 进行 “一体化设计” 。既包括 “结 构一体化” ，也包括“计算机一体化” ，将二者的解算部分用一台计算 机来实现。不但压缩了空间，而且避免了双机通讯，可提高全系统的 抗干扰能力。 如果导航系统既有测量和定位的功能，又有引导功能，再加上控 制系统，就是一个完整的“制导系统” 。 如果事先将“任务规划” （也称“目标指示” ）的信息通过接口电 路发送到惯导系统的导航计算机中去，可以实现“程序
