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1、车改分水岭，“执政为民”还是“执政为官”？“杭州局级干部每月车补2600元”被各方质疑；辽阳市宏伟区“书记、区长每年车补7.6万元”社会争议不断。有网站就“辽阳车改，你怎么看”作了一个调查：有90.4%的人认为“高得离谱，如此车补只会助长腐败！”这说明，百姓对这样的公车改革是不满意的。自上世纪90年代开始的公车改革，经历的时间不可谓不长，各地的改革措施不可谓不多，但直到现在，可以说没有太成功的，公布的方案时常引起百姓和舆论的哗然。车改仍然在“摸着石头过河”，仍然在车改真正的意义之外徘徊。车改真的很难吗？这种状况使人不由得想起了一个流行词：“执政理念”。那么，这几个地方的车改体现了一种什么样的执
2、政理念呢？杭州车改，表面上是取消了公车，但笔者以为，它是以“官本位”的车补来“纠正 ”“官本位”的用车现状，将车补分为9档，所有公务员按照级别，从300元到2600元不等。被质疑是“传承”了“三六九等”的封建传统，堪称现代版的九品量表。从数量上看，公车虽然可能减少了，但是实际费用的降低，只是一个量的变化，可能未降到合理范围之内，还留下了“变相加薪”和“隐性福利”的嫌疑，况且缺乏相应配套措施来避免“钱照领、车照用”现象的出现。而辽阳市宏伟区的车改，则更像拿百姓当“下愚”。书记、区长每年7.6万元的车补，让人瞠目，令人大叹“牛！”，“史上最成功最值得推广的车改方案”是百姓送给这个车改的嘲讽。显然，
3、这样的车改成了事实上的“执政为官”，百姓当然不会满意。车改的初衷，原本是针对现行公车使用中，费用畸高、公车私用、超标准超编制配备、滋生腐败等现状的一项廉洁行政的改革。但是，由于公车改革涉及到政府官员自身的利益，政府官员又掌握政策的制定权，所以形成了改革者在改革自己，“裁判员”在给自己这个“运动员”制定“规则”的滑稽状况，如果在这个时候，我们的执政者又忽视了“执政为民”的宗旨那么，各种本质上“执政为官”、形式上花样百出的车改方案的出现，就不足为怪了。事实上，我们不是有副部级以上才有专车的明文规定吗？我们不是有根据干部编制配备公车的制度吗？为什么不执行呢？过去我们严格执行的时候，百姓不是没有多少意
4、见吗？我们的财政不是没有受到公车消费的严重拖累吗？再看国外，首尔一共只有4辆“官车”：市长一辆，三位副市长各一辆。芬兰有5辆公务专车：总统、总理、外交部长、国防部长和内务部长各一辆。在这一点上，我们为什么又不能“与世界接轨”了呢？实践证明，心中想着群众，一切为了群众，干部“吃苦在前，享受在后”， 我们的干部就会广泛地受到群众的拥戴，这也是我们事业成功的一个宝贵经验。如果我们的干部凡事总是想着自身的利益，总是为自己打小算盘，甚至与民争利，那么干群关系能够和谐吗？为人民服务，“执政为民”，是各级人民政府的宗旨。如果我们制定车改的干部能放下私利，从公众利益和百姓利益出发，我看，车改应该是不难也并不复杂的。- 1 -用心 爱心 专心
