{企业组织设计}某高速公路新县段NO1合同段施工组织设计

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1、企业组织设计某高速 公路新县段 NO1 合同段 施工组织设计 企业组织设计某高速 公路新县段 NO1 合同段 施工组织设计 阿深高速公路新县段阿深高速公路新县段 NO.1 合同段合同段 K100+520-K105+700 施施 工工 组组 织织 设设 计计 信阳万里交通集团有限公司信阳万里交通集团有限公司 阿深高速新县段阿深高速新县段 No.1 项目部项目部 2005 年年 3 月月 目目 录录 一、一、编制依据、原则及范围2编制依据、原则及范围2 二、二、工程概况 3工程概况 3 三、三、施工组织管理 10施工组织管理 10 四、四、设备人员动员周期和设备材料运到施工现场的方法设备人员动员周

2、期和设备材料运到施工现场的方法 14 五、五、关键工程技术方案及施工方法20关键工程技术方案及施工方法20 六、六、确保工程质量和工期的措施确保工程质量和工期的措施 55 七、七、冬季和雨季的施工安排 60冬季和雨季的施工安排 60 八、八、质量及安全保证体系 64质量及安全保证体系 64 九、九、绿化及环境的保护 71绿化及环境的保护 71 十、十、其它说明事项 72其它说明事项 72 十一、十一、缺陷责任期内对工程的修复及维护方案缺陷责任期内对工程的修复及维护方案 74 附图74附图74 施工组织设计文字说明施工组织设计文字说明 第一章 编制依据、原则及范围第一章 编制依据、原则及范围 一

3、、编制依据一、编制依据 1、阿荣旗至深圳国家重点新县段高速公路路基施工招标文件及补遗书。 2、阿荣旗至深圳国家重点公路新县段高速公路路基施工 AS-IV-1 合同段 （K100+520K105+700）施工图设计及参考资料。 3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环保、水土保持的法律、 法规及条例。 4、中华人民共和国交通部公路工程国内招标范本 （2003 年版） 。 5、中华人民共和国交通部现行公路工程标准、规范、规程等。 6、现场勘测及调查资料。 7、我公司的管理水平、技术装备和多年积累的施工经验。 二、编制原则二、编制原则 1、遵循招标文件条款的原则。在编制施组文字说明、附图、附

4、表中，严格 按招标文件规定，做到统一标准，规范编制。 2、遵循设计图纸、施工技术规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项 目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准， 确保工程质量。 3、坚持实事求是的原则。科学组织、统筹安排、均衡生产，抓住关键、突 出重点、兼顾一般。确保工程总工期和阶段工期。 4、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工过程中积极推广应用新技术、新 材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。 5、坚持专业化与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队伍 为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备优势，采取综合调配，提 高工效，

5、达到整体优化目的。 三、编制范围三、编制范围 阿荣旗至深圳国家重点公路新县段高速公路路基施工 AS-IV-1 合同段全长 5.18 公里，工程内容包括：路基、桥梁、排水及涵洞、防护工程、路面基层以 及为完成上述任务而涉及的所有临时工程。 第二章第二章 工程概况工程概况 一、 工程简介一、 工程简介 河南省周口至信阳高速公路是交通部规划的阿荣旗至深圳国家重点干线 的重要组成部分。项目起点位于泼河水库西(K100+520)，与阿深线光山段高速公 路相接， 路线向东南跨省道 S213， 经小代湾进入新县境， 在 K104+458 处跨汪河， 于浒湾乡东侧上跨省道 S339 线，设浒湾互通式立交：向南

6、偏东行经关山村东、 石堰口水库西、两张湾后偏东设沿溪线，经焦赞岭约于 K113 处路线折向西南下 山，经戴嘴乡上跨县道 X019；经香山水库西设新县互通式立交；至泗店东上跨 县道 X019，设泗店互通式立交(预留)，并在互通式立交内设泗店服务区、主线 收费站；路线沿京九铁路东侧向南经分水岭至郑家凹东出河南省进入湖北省到达 本项目终点(K135+729.478)。设两处断链，分别为 K113+501.108=K113+516.427 短链 15.319m；K116+928.658=K116+900 长链 28.658m，路线全长 35.22282km。 本合同段为 NO.7 合同段，主要工程概况

7、如下： (1)路线长：5.18km (2)路基挖方：2350556m3 (3)路基石方：943683m3 (4)路基防护工程：35119m3 (5)路基排水工程：11256m3 (6)大桥：1 座 (7)中桥：无 (8)小桥：无 (9)涵洞：9 道 (10)隧道：无 (11)互通式立交：无 (12)分离式立交：1 处 (13)通道：4 处 (14)天桥：2 座 (15)服务区：1 座 (16)施工难易程度：易 (17)进驻工地交通状况：好 二、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系二、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系 2.1 地形地貌条件 项目区住于大别山北麓，向北过渡到淮河平原。可分为两个

8、大的地貌单元： 浒湾以北为丘陵区：浒湾以南属低山区。 丘陵区地形平缓起伏，为中等剥蚀性丘陵区。低丘组成以基岩为主，覆盖层 以风化层为主，因山体位置不同而不同，常为 1.05.0 米。植被发育，多为灌木 草类。丘间谷地常有地表水，发育有河漫滩及一级阶地。低山区位于项目区的南 部，项目区内最高峰为西大山，海拔 527.0m。低山区河谷间夹有条带状河谷低 地和山间谷地。河漫滩和阶地发育，为小潢河冲蚀堆积而成，该区河道弯曲，河 槽宽浅，漫滩发育，洪水时即被淹没：阶地窄短或缺失。在河流拐弯处常发育有 阶地，阶地较平坦，多为耕地或水田。山间谷地多呈狭长带状，多垦为耕地或水 田，部分杂草树木丛生，长大谷地中

9、有间歇性流水。低山山体陡峻，基岩裸露， 植被发育不均， 相对高差约 40.0400.0m， 自然坡度 2050， 局部发育有陡壁。 2.2、气象、水文 路区属北亚热带大陆型湿润季风性气候带。其显著特点是：冬季干寒，夏季 多雨，干湿交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨热同期。雨量分配不均， 从地区差别上来看，自南向北由低山区到丘陵区，降雨量逐渐减小；从时间差别 上来看，年内降雨量多集中在 69 月份，往往占全年降雨量的 60%以上，区内 多年平均降雨量 9001500mm。平均气温 1416，每年元月份气温最低， 平均气温13，78 月份气温最高，绝对最高气温 3940。冻结深 度 1020c

10、m，311 月份为无霜期，平均无霜期 200280 天。 大别山为长江与淮河的两大水系的分水岭，分水岭以南为长江水系，以北为淮 河水系。路区位于大别山的北麓，主要河流小潢河及其支流，发源于大别山，由 南而北，纵贯路区，注入淮河。路区内还存在一个水库，即：泼河水库。 2.3、地质 2.3.1、区域地质构造 项目区处于大别山脉北麓区，处于秦岭昆仑纬向复系构造带南亚带和新华 夏系第二沉降带的交接复合部，并受经向构造复合干扰，地质构造十分复杂。 依 1:100 万河南省地质构造体系图 ，项目区属北秦岭褶皱带北淮阳地向斜摺 皱束和西峡南湾地向褶皱束。 2.3.2、地层分布 依据区域地质资料及地质勘探对比

11、结果，大部分路段为元古界变质岩和燕山 期中、 酸性侵入岩出露， 岩性以片岩、 片麻岩为主， 少数路段出路燕山期花岗岩、 花岗斑岩及闪长岩类。低山岗地上部局部为全风化层所覆盖，主要以低液限粘土 及全新统残破积碎石为主；只有在丘(山)间谷地和河漫滩及阶地部位有第四系全 新统地层出露，以低液限粘土、粉细砂、砾卵石及淤泥质土薄层为主。 项目区基岩较为普遍出露， 而第四系地层受地形地貌的拉制， 零星分布， 不完整。 其土体结构、地层厚度变化较大。 2.3.3、项目区地震基本烈度 依据中国地震动参数区划图(GB183062001)、 建筑杭震设计规范 (GB500112001)项目区抗震设防烈度为度、 地

12、震动峰值加速度力 0.05g、 地震 动反应谱特征周期为 0.35s。按地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震 基本烈度度。 根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与 地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因索，并结合地下水埋藏条件，以及上 述情况分析，路区地壳虽处于较活动状态之中，近年来曾发生多次地震与地裂， 但是其震级小(小于 5 级)，地震烈度低(低于度)，尚未造成破坏性。项目区断 裂构造活动性较弱，对工程无大影响，因此则认为项目区区域稳定性属稳定域。 2.4、水文地质 项目区地下水主要为松散岩类孔隙、基岩类裂隙水及断层构造脉状水。低山 区中的侵入岩、喷出岩类

13、以块状岩类裂隙水为主，构造裂隙和风化裂隙比较发育 地段。地下水的赋存条件略好。欠发育地段，地下水的赋存条件不好。侵入岩以 花岗岩类为主，有变质现象。地下水主要赋存于构造、风化裂隙中，当运移受到 压扭断裂阻隔时形成溢出泉，其流量不稳定，随季节变化大，枯水季断流。水质 良好，水化学属重碳酸纳钙型水，矿化度小于 0.5g/0。 2.5、沿线筑路材料，水电等建设条件与公路建设的关系 2.5.1、筑路材料 信阳市息县、光山县石料较丰富，料厂主要在息县中漓店、光山县马畈，石 料质量好，蕴藏丰富，曾用于叶信高速公路，可充分利用。新县石料丰富，并具 有一定的开采能力，石质以石英岩、灰岩、火山轻微变质岩为主，京

14、九铁路建设 后略有开采。 路区附近有多条地表水，如小潢河、竹竿河，淮河上游，均有砂可利用，储 量丰富，有公路相连，运输方便。 石灰来源于信阳息县中漓店、光山县马畈，该料厂产品质量好，产量大，达 到级以上，而且道路通畅，运输方便。 本段地处山岭区，取弃方量较大，施工时，尽量移挖作填，根据沿线地形条 件，合理选取弃土场位置，少占农田林地，并做好弃土场的防护、排水防止水土 流失。 路面用沥青需外购，一般的材料可从光山、新县城市购买，主要材料和特殊 的材料可从信阳市购买。 2.5.2、水 沿线的主要河流水质良好无污染，均可用为工程用水。 2.5.3、电 沿线电力供应充足，可与当地电力部门协商，就近解决

15、，也可自备发电设备， 以解决工程用电。 2.5.4、交通运输 2.5.4.1、道路交通： 与本路段平行的公路主要有省道 S213，与本项目相交公路主要有省道 S339 线、县道 X019，另有纵横交错的地方道路，物资可由省道 S213、省道 S339 线、 县道 X019 和乡村道路直接运至各工点。 2.5.3.2、铁路运输 京九铁路与本项目平行，物资设备可经铁路运往各工地附近车站。 2.6、与周围环境和自然景观协调 本项目测设过程中，合理利用地形，正确运用标准，妥善处理政治与经济， 整体与局部，远期与近期，公路建设与工业，农田基本建没，旅游事业的关系， 注意与铁路、航道、原有公路运输的配合，

16、并结合沿线地形、地质、水文、筑路 材料等自然条件， 通过综合研究分析， 认真进行方案研究， 通过路线的直曲线型， 边坡防护、绿化、桥梁、涵洞、交通安全设施等构筑物使其与周围环境和自然景 观溶为一体，工程建成后风景将更加秀丽。 2.7 、主要设计标准 设计行车时速：100km/h 路基宽度：26m 平曲线一般最小半径：700m 不设超高的最小平曲线半径：4000m 最大纵坡：4 最短坡长：450m 凸曲线最小半径：6800m 凹曲线最小半径：10000m 全线桥梁设计荷载：公路级 路面设计标准轴载：BBZ-100 桥梁净宽：净-211.5m 设计洪水频率：1/100 地震基本烈度：度 2.8 、路基桥涵工程结构 表 1 本合同段主线大桥结构形式一览表 结构型式 下部构造 序 号 桩号桥名 交 角 孔数- 孔径 （孔-米） 桥梁 全长 （米） 上部 构造 桥墩桥台 基础 表 2 本合同段主线涵洞结构形式一览表 序桩号孔数-净孔长度交角结构类型进出口型式 号净高（孔-米 米） （米） （度） 进口出口 表 3 本合同段主线分离立交结构形式一览表