{人力资源绩效考核}驾驶员技师考核试题及答案

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1、人力资源绩效考核驾驶 员技师考核试题及答案 人力资源绩效考核驾驶 员技师考核试题及答案 驾驶员技师考核试题及答案驾驶员技师考核试题及答案 自动变速器自动变速器 一 、 A340E 型自动变速器简介一 、 A340E 型自动变速器简介 本实验台采用日本丰田公司原装 A340E 后驱自动变速器，该自动变速器与 2JZ-GE 型发动机相配套，应用于丰田皇冠（CROWN）3.0L 汽车上。该自动变速器 是一种具有 4 种前进档的电子控制自动变速器，如下图所示。这种自动变速器由 带锁止机构的液力变矩器、3 行星排辛普森 4 档行星齿轮机构及电液控制系统组 成。 图 1A340E 自动变速器 丰田 A34

2、0E 型电控自动变速器的性能参数丰田 A340E 型电控自动变速器的性能参数 表 1A340E 自动变速器性能参数 变速器型号A340E 配用发动机型号2JZ-GE 变矩比1.75:1 液力变矩器 锁止机构有 1 档2.804 2 档1.531 3 档1.000 4 档（超速档）0.705 行星齿轮机构各档传动 比 倒档2.393 代号名称 C0 超速档（O/D 档）离合 器 2/2 C1前进档离合器5/5 C2倒档及高速档离合器4/4 B0 超速档（O/D 档）制动 器 4/3 B22 档制动器5/5 离合器或制动器 （磨擦片 /钢片数） B3倒档制动器6/6 2 档滑行制动带（B1）宽度/

3、mm40 型号ATFDEXRONII 总容量/L7.2自动变速器油 油底壳容量/L1.6 二、丰田 A340E 型电控自动变速器的结构原理二、丰田 A340E 型电控自动变速器的结构原理 丰田 A340E 型电子控制自动变速器行星齿轮机构和换档执行机构如图 2 和 图 3 所示，各换档执行元件的功用如表 2 所示。 图 2A340E 型电子控制自动变速器行星齿轮机构和换挡机构位置图图 2A340E 型电子控制自动变速器行星齿轮机构和换挡机构位置图 1后行星架 2后行星齿轮 3输出轴 4共用太阳轮 5前行星齿圈 6前行星架 7超速 档齿轮 8O/D 行星架 9超速档太阳轮 10输入轴 11超速档

4、输入轴 C0超速档离合器 C1 前进档离合器 C2倒档及高速档制动器 B0超速档制动器 B1-2 档滑行与制动器 B2-2 档制 动器 B3倒档制动器 F0超速档单向离合器 F11 档单向离合器 F2-2 档单向离合器 丰田 A340E 型电子控制自动变速器各换档执行元件的工作情况如表 3 所示。 三、丰田 A340E 型自动变速器的电液控制系统三、丰田 A340E 型自动变速器的电液控制系统 图 4A340E 型电子控制自动变速器电液控制系统组成与原理图 图 5 为 A340E 型电子控制自动变速器的电子控制系统的组成。 A340E 型电子控制自动变速器电液式控制系统与发动机电子控制系统共用

5、一个电 子控制器（ECU） 。其电路如图 6 所示。 电脑在控制自动变速器工作时，主要依据节气门位置传感器所测得的节气门开度 信号和车速传感器所测得的车速信号进行换档控制和锁止离合器控制，并通过 2 个换档电磁阀和 1 个锁止电磁阀来操纵 3 个换档阀和 1 个锁止离合器控制阀，以 实现档位变换或让锁止离合器接合、分离。 1.1 电控发动机的组成与原理1.1 电控发动机的组成与原理 汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系 组成。 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连 杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞

6、承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连 杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释 放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使 可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶 置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求， 配制出一定数量和浓度的混合气， 供入气缸， 并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别 供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃

7、烧，最后将燃烧后的废气排出。 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩 擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、 机油滤清器和一些阀门等组成。 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态 下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 在汽油机中， 气缸内的可燃混合气是 K 电火花点燃的， 为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞， 火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点 火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈

8、和火花塞等组成。 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活 塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋 转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开 始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过 程所需的装置，称为发动机的起动系。 汽车电子控制系统主要由（A、传感器 B、执行器 C、电控单元（电脑） ）组成。 简单的说：电瓶，线束，各个传感器和电脑！ 1.2 电控发动机车辆的正确使用1.2 电控发动机车辆的正确使用 电控汽车的使用性能和使用寿命取决于正确的使用和维护。随着 汽车行驶速度

9、的提高，对汽车动力性、经济性、操纵性、稳定性、可 靠性和安全性的要求也大大提高，因此对燃油、机油、冷却液、自动 传动液、制动液等的质量及各总成、部件的维护周期都提出了严格的 要求， 驾驶员和维修人员必须随之更新自己的知识， 才能做到用好车、 修好车，延长汽车的使用寿命。本文介绍使用、维护电控汽车所必须 注意的 10 个问题。 1 发动机必须使用 90 号以上的无铅汽油和定期维护 为了调节空燃比和减少排放污染物，电控发动机（汽油机）大多 装有氧传感器和三效催化转化器，因此必须使用抗爆性能好的 90 号 以上的无铅汽油（无色汽油） 。有铅汽油（浅黄色、浅红色、橙黄色） 不仅会使氧传感器和三效催化转

10、化器很快失效，还会使发动机产生爆 燃、活塞和活塞环损坏、燃油消耗率增大等，至使汽车行驶无力。 对电控发动机进气系统、燃油供给系统及点火系统的定期维护是 保持发动机使用性能和延长发动机寿命的关键。该 3 个系统主要零部 件的维护周期和维护要求如下：汽车每行驶 1.5 万 km-2 万 km 更换 1 次空气滤清器滤芯和汽油滤清器（不能“只吹不换” ） ；汽车每行驶 2 万 km-3 万 km 应清洗 1 次喷油器和怠速空气调节器， 并进行加载试验， 以检查和保证发动机在低怠速和快怠速下运转的稳定性；汽车每行驶 4 万 km 应检查 1 次各缸的高压线（其电阻值应2OK） ，更换火花塞 （火花塞间

11、隙应为 1.2mm） ，并检查和调整点火正时；每年清洗 1 次汽 油箱和汽油泵滤网。 未按时维护引起的恶果举例：一辆起亚电控汽车，由于 2 年未清 洗汽油箱，又曾使用过有铅汽油，所以发动机爆燃频繁发生，氧传感 器和三效催化转化器失效、 汽油泵滤网严重脏堵， 以致汽车加速无力， 耗油量增大，一次维修费用达 3000 元。另一辆同型号汽车则相反， 由于维护及时并注意使用无铅汽油，所以在使用 2 年后该车车况仍正 常。 2 必须使用指定的机油 当前，电控汽车发动机所发生的拉缸、烧瓦故障大多是由使用劣 质机油和换油不及时引起的。 优质机油具有良好的抗腐蚀、防锈、抗氧化和润滑性能，并且可 以四季通用。机

12、油的质量等级应选 SG 或 SJ，其粘度等级应选 5W/30 （低温区用）或 10W/30（一般地区用） 。注意，高档轿车不能用低档 机油，不要迷信各种添加剂的作用，一定要树立“好车用好油”的观 念。 汽车每行驶 5000km 应更换 1 次机油，并且在更换机油时必须同 时更换机油滤清器， 要纠正 “只添不换” 、 “换油不换芯” 、 “厂牌混用” 及乱加添加剂等错误做法。 误用劣质机油引起的恶果举例：一台具有可变气门正时与行程电 子控制（VTEC）系统的本田轿车发动机，应该使用本田车专用机油， 但车主为了省钱而长期使用低质量的机油，结果在不到 2 年的时间内 发动机的主轴瓦、连杆轴瓦、凸轮轴

13、、气缸盖和正时皮带均报废，车 主支付的维修费用达 1 万元。 3 必须使用优质冷却液 电控发动机的正常水温已不是 80-90，而是 95-105，所 以不管是夏季还是冬季，都必须使用高沸点、低冰点的优质冷却液， 以达到防沸、防冻、防水垢、防腐蚀、防穴蚀等多项要求。只有纠正 “夏季用水”的错误作法，才能防止水垢覆盖散热器内表面、温控开 关和水温传感器的外表面，避免发动机过热。 一般每年要更换 1 次冷却液，并且在更换时应先洗净冷却系统， 然后再加新冷却液。浓缩型冷却液必须在按规定比例添加净化水后使 用，而成品型冷却液则可直接使用。 错用冷却液引起的恶果举例：一辆本田轿车的车主夏季使用普通 水冷却

14、发动机而冬季使用冷却液冷却发动机，自觉既经济又合理，但 在两年后的冬季，发动机却产生了“开锅”现象，原因是散热器被水 垢堵塞，电动风扇要到水温为 110（应为 95）时才开始运转。车 主只好要求汽车修理厂更换散热器，为此付出的维修费达 3000 元。 4 必须使用规定的车辆齿轮油或自动传动液 前轮驱动的轿车，其变速器和差速器大多采用一体化润滑系统。 手动变速器应使用指定的车辆齿轮油（MTF） ，自动变速器应使用指定 的自动传动液（ATF） 。自动传动液具有能量传递、润滑、冷却等多项 功能，其粘温性能好（工作温度为-40-170） ，非一般的车辆齿轮 油所能替代。常用的 Dexron自动传动液呈

15、鲜红色，鲜亮透明，也有 的专用自动传动液呈浅黄色，色泽清澈；劣质油则没有这种色泽。自 动传动液质量差是自动变速器损坏的主要原因。 汽车每行驶 3 万 km-4 万 km 应更换 1 次车辆齿轮油（或自动传动 液） ，不能“只添不换” ，更不能“厂牌混用” 。对于自动变速器，在 换油时应同时更换其滤清器的滤芯。由于在变矩器中的自动传动液 （约占总量的 1/3） 放不出来（林肯轿车除外） ，所以对于换油过迟的 汽车必须连续换油 2 次才能基本达到换油的要求。 自动变速器中自动传动液液面的检查应在热状态下（发动机怠速 运转、自动传动液温度为 70-80时）进行，常啮合齿轮式自动变 速器中的自动传动液

16、应在静态下（停转 1min 内）检查。 错用油引起的一例故障：一辆本田轿车自动变速器在油温低时不 能换档，而在油温高时换档正常。 （一般的故障是：在油温升高后因 自动传动液泄漏而不能换档。 ）对油质的检验表明，在自动变速器中 误加了车辆齿轮油。在清洗自动变速器并换上自动传动液后，自动变 速器即工作正常。 5 必须使用指定的优质、高沸点、合成型制动液 制动液是一种传递压力的介质，应具有润滑、防锈、抗腐蚀、吸 湿性小和对橡胶件溶胀率小的性能，并且，其粘温性要好（工作温度 为-40-150） ，沸点要高（200） ，以保证制动灵活可靠。 常用的制动液为 DOT-3 和 DOT-4 合成型制动液，绝不能用劣质醇 类制动液来代替，因为它的工作温度仅为-30-50，且沸点极低， 受热后易汽化膨胀而失去传递压力的能力，以致制动效能丧失。 制动液的汽化热来自两个方面，一是制动器摩擦热对制动轮缸的 辐射，二是发动机高温对制动主缸和 ABS 液压调节器的辐射。 汽车每行驶 3 万 km-4 万 km 应更换 1 次制动液。更换时，应采用 “排净换液”方法，不能采用“只添不换”的方法，并且应