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1、空中交通管理,概述 空中交通管理的分类 空中交通管制 飞行规则 新航系统,制作：李忠先,一、概述,空中交通管理的任务： 有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序， 保障空中交通畅通。空中交通管理的内容主要包括 空中交通管制、空中交通流量管理和空域管理,空管系统管理职能,中国民用航空局空中交通管理局(简称民航局空管局) 是民航局管理全国空中交通服务、 民用航空通信、 导航、监视、 航空气象、 航行情报的职能机构。中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、 地区空管局（七大地区管理局）、 空管分局(站) 三级管理。,统一管制、 分别指挥： 国务院、 中央军委空管委的领导下， 由空军负责
2、实施全国的飞行管制； 军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥， 民用飞行和外航飞行由民航实施指挥,二、空中交通管理的分类,空中交通管理(ATM),空域管理,流量管理,空中交通服务,告警服务,空中交通管制,飞行情报服务,空域管理和流量管理,飞行情报区 高空管制区（A类空域，共27个） 中低空管制区（B类空域，共28个） 进近（终端）管制区 （C类空域） 塔台管制区 （D类空域）,原则：以先期流量管理和飞行前流量管理为主，实时流量管理为辅。 先期流量管理 飞行前流量管理 实时流量管理,我国用于民用航空的空中交通管制空域， 分为飞行情报区、管制区、 限制区、 危险区、 禁区、 航路和航线。,单位时间、
3、 空间范围内航空器飞行的数量称为空中交通流量。 随着空中交通流量不断增加产生空域资源竞争，为了有效管理这种竞争而采取的管理成为空中交通管理。,非管制空域（F和G）,限制区、危险区和禁区,什么是空中交通服务？,空中交通服务（air traffic services,简称ATS）是指对航空器的空中活动 进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务 的总称。空中交通管制员向航空器提供空中交通服务,防止航空器与航空器、 航空器与障碍物相撞,空中交通管制服务,飞行情报服务,向飞行中的航空器提供有助于安全和有效实施飞行的建议 的情报， 如危险天气及各种限制性空域,告警服务,航空器遇险时
4、， 向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通 知,飞行情报服务和告警服务,飞行情报服务,航站终端自动情报通播(ATIS),空中交通咨询服务(ATAS),告警服务 当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时，向有关单位发出通知， 并给予协助的服务。,机械故障(7700),劫机(7500),通讯失效(7600),三、空中交通管制,对领空或某一空域一切飞行活动实施的统一监督、管理和控制的统称，又称航空管制 目的是通过控制空域使用，保障空中飞行安全，维护飞行秩序，提高空域使用效率。,空中交通管制技术发展的四个阶段,空中交通管制的分类（按照范围）,空中交通管制,机场管制,进近管制,区域管制,飞行在航路上的航空器由区
5、域管制中心负责提供空中交通管制服务。 主要是飞行高度6000米以上的在大范围内运行的航空器。任务是根据飞行计划， 批准飞机在其管制区内的飞行， 保证飞行的间隔， 然后把飞机移交到相邻空域， 或把到达目的地的飞机移交给进近管制。依靠空地通信、 地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置， 按照规定的程序调度飞机， 保持飞行的间隔和顺序。,空中交通管制的分类（按照范围）,空中交通管制,机场管制,进近管制,区域管制,主要负责飞机的离场进入航线和进近着陆。 进近 管制是塔台管制和航路管制的中间环节。 进近管 制要向航空器提供进近管制服务、 飞行情报服务 和防撞告警。 依靠无线电通信和雷达设备来监控 飞机的
6、。下接机场管制区， 上接航路管制区。 部 分重叠的，一般范围大约在机场90公里半径之内， 高度5000米以下。,空中交通管制的分类（按照范围）,空中交通管制,机场管制,进近管制,区域管制,由机场管制塔台提供。 主要靠目视来管理飞机在 机场上空和地面的运动。 机场地面监视雷达。 范围： 航空器在机场管制区的空中飞行； 航空器 的起飞和降落； 航空器在机坪上的运动； 防止飞 机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。 较 大的机场塔台把任务分为两部分， 分别由机场地 面交通管制员和空中交通管制员负责。,空中交通管制单位,不同飞行阶段对应的空中管制服务,区域管制,区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制
7、服务， 每个区域管制中心负责一定区域上空的航路、 航线网的空中交通管理。 工作任务： 根据飞机的飞行计划， 批准飞机在其管制区内的飞行， 保证飞行的间隔， 然后把飞机移交到相邻空域， 或把到达目的地的飞机移交给进近管制。 主要是高度在6000m以上的大范围内运行的航空器， 大部分是喷气式飞机。,进近管制,主要针对仪表飞行规则（ I FR） 飞行的航空器的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制。 进近管制区下接机场管制区， 上接区域管制区， 一般范围大约在机场90km半径之内， 高度6000m以下。 进近管制主要负责飞机的起飞离场进入航线以及下降离开航路转入进近着陆。,机场管制服务,主要
8、使用目视飞行规则( VFR) 航空器在机场交通管制区的空中飞行 航空器的起飞和降落 航空器在机坪上的运动 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物相撞 塔台上一般有三个席位： 放行管制席、 地面管制席、 塔台管制席,机场管制服务,起飞和降落的飞机在机场区域按一定的航线飞行， 这种 飞行航线叫做起落航线 在目视飞行条件下， 塔台管制员控制 起落航线集中了飞行的各种基本动作， 如起飞、 爬升、转弯、 平飞、 下滑、 着陆等。 起落航线是包括5条边和4个转弯的矩形航线。 以起飞 方向为准， 起飞后向左转弯的航线叫左航线（ 正常） ， 反 之为右航线。,空中交通管制的责任和移交,（ 1） 责任 一次受管
9、制的飞行在一个空域中只能由一个管制单位来管制空中交通管制单位必须为在它管制之内的空域中的所有航空器安全负责。 （ 2） 移交 两个区域管制的移交 区域管制和进近管制之间的移交 进近管制和机场管制之间的移交 管制扇面之间的移交,一、管制方式(手段),程序管制,雷达管制 ：一次监视雷达和二次监视雷达,雷达监控下的程序管制,主要的设备环境是地空通话设备。 管制员在作时， 通过飞行员的位置报告分析、 了解飞机的位置关系， 推断空中交通状况及变化趋势， 时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。,雷达管制员根据雷达显示， 可以了解本管制空域 雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置， 因此 能够大大减小航空器之间
10、的间隔， 使管制工作变 得主动， 管制人员由被动指挥转变为主动指挥， 提高了空中交通管制的安全性、 有序性、 高效性。,保证飞行安全的管制手段,垂直间隔 300米/600米,水平间隔10公里（雷达）,水平间隔2分钟/5分钟/10分钟（非雷达）,目视间隔,尾流间隔8公里/10公里/12公里,四、飞行规则,飞行规则分类,通用飞行规则,目视飞行规则,仪表飞行规则,通用飞行规则,保护人身和财产安全 避免碰撞 飞行计划：先申请，许可后执行 24小时时间制：世界协调时 空中交通管制要求：空管许可、位置报告,目视飞行规则,基础： 飞机对其他飞机和地面相互能看见。 目视气象条件（ VMC： Vi sual M
11、eteorol ogi cal Condi ti on） ： 最低的能进行目视飞行的天气。 （ 1） 云距: 水平距离不小于1500米; 垂直距离不小于300米 （ 2） 能见度:QNH3000m以下， VIS不小于5km； QNH3000m （ 含） 以上， VIS不小于8km VFR对驾驶员的限制较少， 只要求有基本的飞行和通信性能， 对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的基本仪表。,仪表飞行规则,仪表飞行： 在气象条件低于目视飞行气象条件时， 装有 无线电通信和定位仪表的飞机可以依靠仪表而不依靠 驾驶员的视觉来飞行。 仪表飞行气象条件（ IMC: Instrument Meteorol
12、ogi cal） 进行仪表飞行的飞机必须装备规定的飞行仪表和无线电 设备。 （ 至少有姿态指示仪、 高度指示仪、 位置指示 仪和HF、 VHF通信设备）,空中交通服务报告室职责,负责审查航空器的飞行报及飞行计划， 向有预关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态,及其相关的情报服务。,航空器的飞行应当事先向空中交通管制单位提出飞行预报申请， 未经批准的飞行预报不得执行。新型航空器首次投入航班飞行前， 航空器的经营人、 所有人应当向空中交通管制单位提供航空器的有关性能数据。航空器的经营人、 所有人或者航空器驾驶员， 应当于飞行实施前一日 时前， 向当地机场空中交通服务报告室提交飞行预报申请。抢险救
13、灾等紧急飞行任务， 可以不受此限制随时申请， 但应当在得到批准后， 方可执行。,飞行情报服务和告警服务,为保证飞行的安全， 民航当局要向驾驶员和有关航行的系统提供准确的飞行前和飞行中所需的情报，这个任务称为航行情报服务。我国目前共有11个情报区，海南省有一个三亚情报区 航行情报服务的具体内容： 编辑出版航行资料汇编； 编汇出版各种航图； 收集、 校核和发布航行通告； 向机组提供飞行前和飞行后的航行资料服务； 在飞行中提供飞行情报服务,五、新航行系统,新航行系统， 由通信（C） 、 导航（N） 、 监视（S） 和空中交通管理（ATM） 四部分组成， 其中通信、 导航和监视系统是基础设施， 空中交通管理是管理体制、 配套设施及其引用软件的组合。新航行系统主要新在“星基” 上， 即系统是以空中卫星为基本特征的。 导航是系统的核心， 通信是系统的必要条件，监视可以说是系统安全保障的手段， 三者缺一不可,空中交通管理,通信,导航,监视,新航行系统,基本受天气、 距离的影响； 非常高质的数据和语音通信能； 通信的频道和数据比 HF 和 VHF 通信也有成倍增加。 A/C模式的二次雷达将逐渐被星基取代，以后主要用于军事防御,卫星,飞机,地面站,
