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1、 ,制成者 : Y.T.JI,SHOCK ABSORBER 产品说明及维修要领,万都（北京）汽车底盘系统有限公司,1. 产品的功能,2. 产品的构造及种类,3. GAS 减震器的特性,4. 漏油的判断基准,5. 异响判断基准,6. 维修事例,1.产品的功能,没有减震器的情况,有减震器的情况,1)行驶时，防止轮胎快速的震动及防止轮胎与路面脱离 (调整性) 2)车体震动发生时，簧的固有震动在最短时间内静止并且解除 司机的疲劳 (安定性) 3)行驶时， 抑制传达给车体较大的冲力 - 提高乘车感 (乘车感),1.调整性,2.安定性,3.乘车感,S/A 3种功能, 减震器组装在汽车车体与轮胎之间，用螺旋
2、弹簧 / 钢板弹簧中的一个进行组装,通过阻尼把运动动能转换成热能释放 连接作用 (McPherson STRUT),车体,减震器,螺旋弹簧,轮胎,热能释放,减震器关系构成及转换,影响能量,弹簧,震动能量,热能,减震器,对于任何的震动都会进行一定状态的衰减，使这个震动停止的力叫做阻尼力.,震动,已经阻尼的震动,阻尼开始的部分,压缩,伸长,伸长时阻尼力发生,压缩时阻尼力发生,阻尼力是什么?,减震器的阻尼力特性及油路,CL 活塞阀体油的流向,CL 溢流阀体油的流向,阀体 工作时,阀体 未工作时,阀体 工作时,压缩时有的流向,P2,P3,P1,伸长时油的流向,P2,P1,P3,压缩,伸长,行程,阻尼力
3、和工作速度关系,阻尼力的影响,减震器工作速度和阻尼力的比例关系 如果减震器工作速度慢时，阻尼力降低 (低速) 如果减震器工作速度快时，阻尼力上升 (高速),条件:良好的铺设道路直行情况,减震器的构造,产生减震器阻尼力的活塞阀体和 溢流阀体; 装有油、气体的汽缸 管和外桶管; 车体抖动传达的杆; 防止内部气体或者油泄露的油封 构成. 另外, 以活塞阀体为基准, 活塞阀 体上部称为活塞上室, 下部称为活 塞下室, 外桶管和气缸管之间的间 隙称为蓄液室. 活塞上/下室一直充 满很多的有; 在蓄液室下部充入油; 在上部充入空气或者气体(氮气).,图3 减震器的构造,杆,油封,活塞上室,汽缸管,活塞阀体
4、,蓄液室（油）,活塞下室,溢流阀体,外桶管,蓄液室（空气或气体）,压 缩,伸 长,气体压力,工作时油面高度变化,耐久后油面高度减小,蓄液油面高度,防止漏油,油封,区 分,防止漏油及异物质流入 为了杆上下顺畅的运动形成适当油膜 蓄液单向阀体 内侧蓄池 构成,主 要 功 能,导向杆,导向上下运动的杆 侧面, 纵向力的支持,完成品,部品结合 维持管上残留余力,活塞阀体,伸长时发生阻尼力 (压缩.侧单向阀体功能) 活塞上室 活塞下室间油路确保 导向上下运动的杆 侧面, 纵向力的支持,溢流阀体,压缩时发生阻尼力 (伸长.侧单向阀体功能) 活塞下室 蓄池间油路确保,蓄池,因外部有冲击防止管子变形及蓄力确保
5、 蓄油保管 在杆上下工作时, 其它体积变化吸收 (基体-空气或氮气 压缩气体) 热能释放,部品别主要功能,2.产品的构造及种类,1) 产品的构造 支柱形式,蓄池,体积,(空气或气体）,伸长,阻塞物,油封,杆,导向,活塞,阀体,Body,Valve,蓄油池,活塞杆,防尘套,缓冲块,盖总成,GAS,压缩,伸长,2) 产品的构造 - S/ABS TYPE,EFC 索纳塔 (R) NFC 御翔 (R) MCC 雅伸特 (R) MSC 远舰 (R) GQC 嘉华 (R),EFC 索纳塔 (F) NFC 御翔 (F) MSC 远舰 (F),后侧 S/ABS TYPE,前侧 S/ABS TYPE,XDC 伊
6、兰特 (R) JMC 途胜 (R) C-CAR 千里马 (R) LDC 塞拉图 (R),后侧支柱形式,XDC 伊兰特 (F) JMC 途胜 (F) MCC 雅伸特 (F) C-CAR 千里马 (F) LDC 塞拉图 (F) GQC 嘉华 (F),前侧支柱形式,3) 车种别适用现况,STRUT,S/ABS,FRONT (前),REAR (后),4) 减震器发展过程及油, 气体减震器比较,油式 减震器 用冲击吸收压缩油,气体包含式 减震器 氮气气体 用冲击吸收压缩油,调整式 减震器 1)阻尼力调整式 (S.M.H 3阶段),调整式 减震器 1)阻尼力 / 车高调整式,油和气体减震器比较,减震器发展
7、过程,BHMC全车种适用,安装ABS的车辆,因对车身姿势的要求问题,必须使用气体减震器.,3.气体减震器特性,缓解对司机及乘客的冲击 而提高乘车感并且降低疲劳感,1) 乘车感改善,在通过缓冲带及过坎路时,会因 减少的噪音而减轻驾驶的不快感,在板油路(高速道路,汽车专用道路)高速行驶时, 轮胎也不会脱离地面,因此确保驾驶的安全.,在恶劣路况(碎石路,凹凸路)上,可减少车体 的晃动,从而可以提高车速.,2)抓地性的提高确保行驶的安全性,把发动机有效的输出力传达到路面上 从而可以降低燃油费用.,车体的冲击减小致使轮胎,减震器,转向连接部 分的寿命延长从而可以降低车辆的保养费用.,3)节约燃油费及车辆
8、保养费,5.漏油判定基准,1) 因减震器工作时正常带出少量的干涉油液导致油微渗现象,缓冲块,少量干涉油.,缓冲块,杆,杆,少量干涉油.,初期状态,工作状态, 减震器工作时, 在缓冲块上面微量的油与盖相撞导 致干涉油飞溅,即误解为漏油 减震器行驶里程增加,则油不会进行泄漏,按照减震器的上、下工作因内部油脂及微细干涉油 在杆表面形成油膜（45mm)，发生缓冲快的毛细 管现象移动，导致在缓冲快上面形成微少的油膜现象,通过试验室的工作试验再现干涉油膜试验, S/ABS : ,微量干涉油形成状态,微量干涉油,盖子上端部的微量干涉油,缓冲块内部的微量干涉油,吸收油的缓冲块,盖子上端与缓冲块之间相互接触导致
9、飞溅的油,这种干涉油膜通过飞溅,黏附在减震器产品的表面 ：车种不同现象不同,* 为了确认微量干涉油的形成,在油内添加荧光粉进行确认,2) 漏油判定基准,减震器漏油判定基准,1) 内容,减震器漏油现象,返送不良品接收调查结果来看,减震器上.下工作时,内部的油脂及工作油在杆表面形成干涉油膜,此油膜现象误解为漏油.,干涉油膜,判定基准,判定基准,干涉油附着状态,良好品：,不良品：,在减震器弹簧座上部飞溅微量干涉油的现象,油流到减震器弹簧座下部现象,轻微干涉油膜,漏油现象,为了防止 A/S SENTOR 指定整备工厂发生误判定需要给整备人员教育 ROD 表面油膜形成原理 S/ABS 内部制动油和 GR
10、EASE 组装, 随着 ROD 的上下运作 ROD 表面会 生成油膜, 抑制与维持内部气密的 SEAL 材滑动摩擦力的发生并维持性能最佳. 制动油和 GREASE 为了这样的润滑性被使用, 其技能上在 ROD 表面上 形成华东油膜,3) 漏油判断实例,微量干涉油迸散状态,油流到减震器下部的状态,良 好,不 良,4) 日本漏油误判断实例说明书,(不合格内容), ,由于不良，接收的返送品，对此调查的结果， 把减震器导杆表面的油膜现象误认为是漏油,(改善前),(改善后),- 对减震器的漏油现象制作 其判断基准书，然后对销 售店(维修店,工厂)等进行 培训 - 进行培训后，售后服务站 等的误判断情况减
11、少，对 返送产品进行分析，而彻 底预防售后维修站的误判 断现象,微量干涉油膜,由于漏油 “流淌的现象”,正常产品,漏油不良,6. 噪音判定的基准,1) 减震器噪音试验前检点项目,异响试验前确认事项,调整事项,备注,首现确认轮胎气压是 否满足规定参数并进 行调整,其次把车辆内部的干 涉以及异响发生原进 行消除,轮胎气压超过或者未达到时调整 ：遵守车型别轮胎气压规定,固定备用胎以及确认工具附着状态 后备箱内其他装载物进行消除,车型别轮胎 气压参照维 修实例附件,异响试验前确认事项,调整事项,备注,其次把车辆内部的干 涉以及异响发生原进 行消除,2)钥匙团儿,- 消除钥匙团儿,3)手扣所有硬币/其他
12、,- 车辆手扣内硬币消除,其次把车辆内部的干 涉以及异响发生原进 行消除,4)助手席杂物箱,- 助手席杂物箱物品消除,5)后备箱内备用工具以及备用轮胎,- 后备箱内备用工具以及备用轮胎固定,区分,说明,备注,2) 噪音车辆检点方法,充分倾听 顾客的意见,检点轮胎气压(2832PSI),下端相联部以及 下悬臂部位确认 且再紧固,试驾驶,调 整,1)噪音类型 2)噪音发展的方向,1)左,右偏差 2)前,后偏差,1)减震器安装部 2)悬架相连部 3)有无发生事故,1)噪音类型 2)方向性 3)发生频度 4)顾客意见,1)综合顾客 / 试驾驶信息情报 2)问题补品调整,在车上确认的方法,把手放到减震器
13、上盖儿上 端部，压动发动机盖或后 备箱， 如果此时没有余 量现象，减震器总成为正常的,3) 发生噪音车辆必检的项目,1. 轮胎是否为规定气压 : 参考各车型别气压规定表 2. 检查各种连接部位及整个底盘的拧紧状态 3. 确认各连接部位的间隙以及工作部位的油脂泄露及润滑状态, 检点减震器时，用一般检查方法是无法确认性能的,(1)手动检查(),(2)压缩检查(),为了检查性能，而用手把减震器导杆上下拉伸， 是无法判断减震器不良的,为了检查性能，而用手压车身的试验，是无法判断 减震器不良的,3) 其他减震器检查时注意事项,(3)目测及实车试验(),(4)减震器性能试验(),抬起车辆，可检查漏油的状态
14、及破损与否。 更换减震器进行实车试验，评价乘车感，但 之前须先确认轮胎气压是否满足规定气压要 求,最好的方法是把减震器卸下来，在性 能试验机上作减震器性能试验。,确认有无漏油后， 需注意不要把“微量 油膜”当成漏油判定,因为轮胎气压过多/不足导致乘车感不满及噪音发生,不 良 现 象,车型别规定轮胎气压,全车种,对象车种,产品名,悬挂系统,1.乘车感不满以及噪音发生 ”突噔突噔” 噪音及 支撑感上产生不满 4S 维修站确认后，气压量 40 PSI过多注入 2. 轮胎的非正常磨损 3. 行驶中车辆跑偏,规定气压 (PSI),前,后,乘用,RV,减震器上盖 & 车体(BODY) 接触发生噪音,问 题
15、 部 位,不 良 现 象,不 良 原 因,检点以及调查,全车种,对象车种,产品名,悬挂系统,不规则以及凹凸路面通过时，车身和减震器上盖接触导致发生金属碰撞噪音,改善推进内容,1. 后减震器各连接的连接螺母拧紧扭矩不足导致螺母松动发生噪音,1. 螺栓压入部的毛刺消除以及拧紧 螺母再拧紧调整 (4.56Kgf.m),减震器上盖螺母拧紧部位 发生接触噪音,“”,螺栓压入部和车身接触不均匀发生噪音,减震器上盖,螺栓压入部和毛刺消除后再组装,索纳塔 / 君爵 / 远舰凹凸路行驶时前侧发生噪音,问 题 部 位,不 良 现 象,不 良 原 因,检点以及调整,索纳塔 / 君爵 / 远舰,对象车种,产品名,悬挂系统,改善推进内容,1. 凹凸路以及不平路行驶时前侧 发生噪
