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1、江苏汽车技师学院道路交通安全知识介绍,主讲：王长友,道路交通安全知识讲座,一、触目惊心的交通事故 二、现代城市交通的特点 三、现代道路条件下的汽车驾驶 四、驾驶员道德修养 五、我国道路通行原则 六、我国机动车通行规定 七、安全行车小常识 八、特殊道路及防卫性驾驶 九、车辆消防知识 十、部分交通事故责任划分 十一、关于酒后驾车,一、触目惊心的交通事故,2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤，直接财产损失10.1亿元。其中四川省还发生一起死亡51人的特大道路交通事故。,惨痛的交通事故现场,发生在徐合高速路上 ，死亡26人、伤46人。,江苏吴江“7
2、.18”特大交通事故，3死30伤。,濮鹤高速“10.15”重大交通事故 死亡2人,2006年7月25日上午十点许，在107国道邢台县与内丘县交界处，一辆牌照为冀E53166的桑塔纳轿车由北向南行驶，因左前轮爆胎，穿过绿化带后，与由南向北行驶的一辆大货车相撞，当时该货车正在超一辆客车，于是造成三车相撞的惨剧。桑塔纳轿车3人死亡。,2007年4月23日上午8时15分，发生一起特大道路交通事故，一辆客车冲下12米高的桥，造成26人死亡，6人受伤。,事发时，准载25人的中型客车上载有32人。事故原因为超速、超载。,安全行车，构筑生命的防线,熊熊燃烧的大客车,倾覆变形的卡车,夺命的惨烈碰撞,二、现代城市
3、交通的特点,一、现代城市交通的特点 在许多大城市，交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加、环境污染的加剧，是我国城市面临的极其严重的“城市病”之一，交通问题已经成为影响城市功能正常发挥和城市可持续发展的一个全局性问题。 交通拥挤的加剧，不仅会造成巨额的经济损失，而且发展严重甚至还会导致城市功能的瘫痪。交通拥挤的直接危害是使交通延误增大，行车速度降低，带来时间损失；低速行驶增加耗油量导致燃料费用的增加；增加汽车尾气排污量导致环境恶化。此外，交通拥挤使得交通事故增多，而交通事故的发生又使得交通堵塞加剧形成恶性循环。 我国城市交通现状是：机动车增长速度过快；道路建设无法满足日益增长的交通需求；常规
4、公共交通萎缩；出租车迅速增加；轨道交通开始起步；交通管理水平低。上述问题导致城市交通拥挤堵塞日趋严重、交通事故频发、环境污染加剧、城市环境恶化。,二、现代城市交通的特点,二、城市道路特性 1、城市道路的分类 城市道路有各种类型，在为生产、生活服务方面所起的作用各有特点，因此，一般应根据道路在城市中的地位、功能及其交通特征进行分类。确定分类的基本因素是交通性质、交通量和行车速度。对于公路来说，由于交通性质、交通工具比较单一，多以公路在国民经济中的重要性、交通量和行车速度要求来分类；而城市道路由于城市道路组成与交通运输方式的错综复杂，难以用单一的指标分类。因此，城市道路的分类要综合考虑各基本因素，
5、还要结合城市性质、规模及其现状来合理划分。 根据道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，在我国城市道路设计规范)(CJJ 3790)中，将城市道路分为4类：,二、现代城市交通的特点,1)快速路 快速路是为城市中大量、长距离、快速交通服务的。快速路对向行车道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。 2)主于路 主干路是为连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 3)次干路 次干路是城市中数量较多的一般性道路。配合主子路组成城市于道网，起联系各部分和集散交通的作用。一般不设立体交叉，部分交
6、叉口可以扩大，并加以渠化，一般可设4条车道，也可不设单独的非机动车道。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，应设停车场。 4)支路 支路是次干路与街坊路的连接线，用来解决局部地区交通，以服务功能为主。 此外，根据城市的不同情况，还可以规划自行车专用道、有轨电车专用道、商业步行街、货运车辆专用道路等。,二、现代城市交通的特点,2、城市道路的分级 除快速路外每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III级。特大城市及大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。,二、现代城市交通的特点,二、道路交叉 道路与道路交叉的部位称为
7、道路交叉口。根据相交道路的主线标高是否相等，首先可以把交叉路口分为平面交叉和立体交叉两大类。 1、平面交叉 当相交道路的主线标高相等时，称为平面交叉(图112)。平面交叉的形式有： 三路交叉的T字形和Y字形、 四路交叉的十字形和X字形、 错位交叉、 多路交叉,二、现代城市交通的特点,2、立体交叉 当相交道路的主线标高不相同时，称为立体交叉。由于立体交叉在空间上上下错开，交叉口没有冲突点，行车畅通无阻，大大提高了交叉口的通行能力，这就是高速公路沿线全部采用立体交叉的主要原因。不过立体交叉与平面交叉相比，占地面积大，建筑成本高。 立体交叉根据有无匝道连接上下道路可分为分离式立交和互通式立交两种。,
8、二、现代城市交通的特点,进入交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，相互交错的方式有3种： 分流点：来自同一方向的车辆向不同方向行驶时的分叉点； 合流点：来自不同方向的车辆向同方向行驶时的汇合点； 冲突点；来自不同方向的车辆向不同方向行驶时的交叉点。 在这3种交错点中，以冲突点最危险，交织的合流点其次。冲突点包括直行与直行的冲突点，直行与左转弯的冲突点，左转弯与左转弯的冲突点。冲突点的数目随着交叉口道路条数的增加而迅速增加。,二、现代城市交通的特点,三、现代道路条件下的汽车驾驶,一、高速公路汽车驾驶 高速公路的特点：高速公路具有车速高、通行能力大、行车安全、运输成本低等特点。 1、高速公路行车特征
9、1)驾驶员视觉、意识特征 在驾驶过程中，“人一车一路”系统失去均衡或不安定时，就可能发生交通事故。这3个因素中，最不安定的因素是人。高速公路与一般公路相比，由于行车条件改善、行车干扰减少、汽车速度提高，给驾驶员的心理活动带来了一系列不良的影响。 不良影响：高速行驶使驾驶员的空间认知能力减弱，对事物大小、动静等感知不良；高速行驶中，驾驶员的速度感变得迟钝，注意力转移困难，情绪波动较大，容易疲劳，操作反应的及时性、准确性下降等。,三、现代道路条件下的汽车驾驶,(1)驾驶员视觉特征 在驾驶过程中，信息收集是正确驾驶车辆的前提。据分析，各种感官中，眼睛是获取信息的主要器官，占80左右，对驾驶操纵的影响
10、最大。视觉特征除与人体眼睛器官的健康状况有关外，在行驶中影响其变化的重要因素就是行车速度。随着道路条件的改善，汽车行驶速度的提高，这一影响显得尤为突出，主要表现为以下几个方面： 行车视野变窄。视野指人头部不转动、两眼注视正前方一点的条件下，两眼所能够看到的空间范围。通常人的视野范围，水平方向约为160一180，人眼的视野可用视野计进行检查。行车中为了保证安全，需从外界尽可能多地收集各种信息，驾驶员的视野越宽阔越好。,三、现代道路条件下的汽车驾驶,当驾驶员驾驶汽车高速行驶时，由于眼睛注视点变远和距汽车较近的物体映像在入眼视网膜上停留的时间太短，人眼来不及仔细分辨物体的细节。研究表明，引起人感觉的
11、刺激物不仅要有一定的强度，而且还需要持续一定的时间。如果刺激的时间非常短，人的眼睛就无法感受到。因此，随着车速的提高，驾驶员眼睛的有效视野会越来越窄。 随着汽车行驶速度的提高，行车视野范围变小，驾驶员对公路两侧的情况不易看清，感觉就像在一条隧道内行驶一样，容易使驾驶员处于紧张状态，加之单调、长距离及有节奏的噪声等影响，驾驶员极易疲劳。,三、现代道路条件下的汽车驾驶,视认距离缩短。在汽车行驶中，动视力的影响表现在辨别目标物体所需的距离上。速度越高，视力降低越大。一个静视力为14的驾驶员，车辆以80kmL的速度行驶时，其视力将下降到07左右，若车速达lOOkmh时，其视力仅有05左右。由于视力随车
12、速的增加而降低，使驾驶员视认距离变短。当车辆以60kmh的速度行驶时，驾驶员能看清240m远的交通标志，若车速提高到80kmh时，160m远的标志都看不清，视认距离降低了33左右，这对行车安全是很不利的。 从安全角度讲：高速行车要保证驾驶员及早发现前方道路有障碍，有足够的时间做出反应，才能保证行车安全。然而，车速的提高，减少了目标的视认距离，当驾驶员发现情况后，没有充足的时间去处理，这与安全行车的要求是相矛盾的。,速度判断错觉。 有的驾驶员只根据周围景物的移动等来判断汽车的行驶速度，这是很不准确的，常常有明显的倾向性，特别是在高速、长距离行驶时更显如此。引起驾驶员速度错觉的视觉因素主要是连续对
13、比感觉和适应性的影响。国外曾对汽车驾驶员做过“车速减半”的试验，即首先让驾驶员以车速表为准，将车速提高到某一规定值，然后要求驾驶员立即凭自己的主观感觉，将车速减少到此时车速的一半，其试验结果如下表。,三、现代道路条件下的汽车驾驶,车速减半试验结果,三、现代道路条件下的汽车驾驶,当车速变化时，驾驶员主观感觉到的速度差异，总比实际速度差异大，且随着汽车行驶速度的增加，速度判断误差越来越大。同样，适应性决定了对外界变化情况比较敏感，而对缺少变化的刺激感觉迟钝。减速前等速行驶距离越长，驾驶员的速度减弱越强，车速判断的误差也就越大。（见下图） 实际运用：由于速度错觉的影响，当驾驶员由一般道路刚刚驶入高速
14、公路时，感到车速增加很多，行驶速度很快，但连续行驶一段时间以后，高速感渐渐淡薄，觉得车速好像并不很快，到高速公路出口匝道处减速时，极易出现对速度估计过低的倾向，即自以为已经降低到限制车速了，但实际却大大超过了限制车速。因此，常常因速度判断误差，在出口匝道处，造成交通事故。,三、现代道路条件下的汽车驾驶,三、现代道路条件下的汽车驾驶,距离判断错觉。行车中驾驶员是通过判断前方障碍物的距离，来采取安全行车措施的。而实际上行车中进行距离判断是有误差的。通过对超车的研究表明，驾驶员一般都会低估超车最小距离，估计误差范围是实际超车距离的2050，且随着车速的提高而增大。下页图为按超车过程设计的一个模拟试验
15、，在试验中，改变相对行驶两车的速度，要求自车驾驶员作出判断，如果两车发生正面碰撞，碰撞点将在何处。试验结果表明，不论两车行驶速度如何改变，自车驾驶员总认为将在两车中间位置相撞。这说明驾驶员对前方来车的距离，速度难以做出正确的判断，而且对方车速越高，判断误差越大。 实际运用：很多因超车而造成的迎面碰撞事故，多是由驾驶员对距离判断错误所造成的。,三、现代道路条件下的汽车驾驶,三、现代道路条件下的汽车驾驶,(2)驾驶员的意识特征 驾驶员意识特征主要表现在其意识水平的高低，也即驾驶员头脑的清醒程度，这对及时准确地收集行驶信息，正确地分析判断、处理行车情况有重要的意义。下表给出了意识水平与工作可靠性的关
16、系。,三、现代道路条件下的汽车驾驶,驾驶员的意识水平受到多方面因素的影响，如身体状况、道路环境、车辆状况等。在高速公路上，驾驶员不必担心平面交叉或混合交通的横向干扰，精神比一般公路上舒畅得多。但由于行车中外界刺激信息减少，行车速度的提高，对驾驶员的意识水平将产生一定的影响，主要表现在以下两个方面。 无意识占有现象。注意是心理活动对一定事物的集中和指向。正是由于这种集中和指向，驾驶员才能够清楚地收集和处理各种交通信息，做出正确的判断，采取相应的动作和措施。但在驾驶过程中若注意过于集中指向某一点，就会忽视其他方面，甚至对其他交通情况视而不见，这对交通安全极为不利。,三、现代道路条件下的汽车驾驶,高速公路上，当交通流量较大时，车流就如渠水，以一定的速度顺畅地行驶。这时，在行车道上的驾驶员大都捕捉前方容易看到的大型车辆作为目标集中点，并保持一定的距离，对旁边超车道上的车辆几乎置之不理。下页图就是一种典型的情况，图中大型车B的驾驶员跳过小型车a、b，只注视前方的大型车A，A在B驾驶员意识中
