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1、发动机点火系发动机点火系F点火系类型简介点火系类型简介v蓄电池点火系蓄电池点火系v半导体点火系半导体点火系v微机控制点火系微机控制点火系v磁电机点火系磁电机点火系由蓄电池或发电机供给由蓄电池或发电机供给6V、12V、24V的低压电，借点火的低压电，借点火线圈和断电器转变为高压电流，再由分电器分配到各缸火线圈和断电器转变为高压电流，再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两极间产生电火花。花塞，使火花塞两极间产生电火花。以蓄电池或发电机为电源，借点火线圈和半导体三极管将以蓄电池或发电机为电源，借点火线圈和半导体三极管将低压电低压电高压电。再由分电器分配到各缸火花塞，使火花高压电。再由分电器分配到各缸
2、火花塞，使火花塞两极间产生电火花。塞两极间产生电火花。以蓄电池或发电机为电源，微机控制装置产生点火信以蓄电池或发电机为电源，微机控制装置产生点火信号，点火线圈将电源的低压电号，点火线圈将电源的低压电高压电。它还可取消高压电。它还可取消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配。分电器，由微机系统直接进行高压电的分配。由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电，不需由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电，不需另设低压电源。在发动机中、高转速范围内能产生较高的电另设低压电源。在发动机中、高转速范围内能产生较高的电压，因而工作可靠。但低速时，其产生的电压值过低，不利压，因而工作可靠。但低速时
3、，其产生的电压值过低，不利起动。仅适用于高速满负荷下工作的赛车发动机起动。仅适用于高速满负荷下工作的赛车发动机。F点火系的基本要求点火系的基本要求1、能产生足够大的击穿电压：、能产生足够大的击穿电压：1520KV；2、点火化具有足够的点火能量：、点火化具有足够的点火能量： 50 80mJ；3、点火时刻应与发动机的工作状况相适应；、点火时刻应与发动机的工作状况相适应； 第三节第三节 点火时刻点火时刻F点火时刻对发动机示功图的影响点火时刻对发动机示功图的影响v点火提前角点火提前角 I 从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度。从点火时刻起到活塞到达上止点，这段时间内曲轴转过的角度。
4、邱卓丹邱卓丹 v最佳点火提前角最佳点火提前角 I 可获得功率可获得功率，油耗，油耗 n（） I （）离心式点火提前调节器（自动）离心式点火提前调节器（自动）负荷负荷（） I （ ）真空式点火提前调节器（自动）真空式点火提前调节器（自动）辛烷值辛烷值（） I （）辛烷值校正器（手动）辛烷值校正器（手动） 第四节第四节 蓄电池点火系主要元件的结构蓄电池点火系主要元件的结构将低压电转为高压电的基本元件将低压电转为高压电的基本元件 一、点火线圈一、点火线圈初级线圈（一次绕组）：初级线圈（一次绕组）：d=0.51mm, 240370匝匝次级线圈（二次绕组）：次级线圈（二次绕组）：d=0.06 0.1mm
5、, 1100023000匝匝铁心铁心 组成组成v 类型类型开磁路点火线圈开磁路点火线圈闭磁路火线圈闭磁路火线圈结构简单，但铁心上、下部的磁力线从结构简单，但铁心上、下部的磁力线从空气中穿过（阻力大），磁路损失大，空气中穿过（阻力大），磁路损失大，磁通量泄漏多，转换效率低。磁通量泄漏多，转换效率低。磁力线在铁心内形成闭合磁路，泄磁力线在铁心内形成闭合磁路，泄漏的磁通量少，磁路损失大大减少，漏的磁通量少，磁路损失大大减少，转换效率高转换效率高 二、分电器二、分电器1 1、断电器、断电器作用：接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使次级线圈产生高压电，控制点火时刻。作用：接通或截断点火线圈中初级线圈的
6、电流，使次级线圈产生高压电，控制点火时刻。组成：一对钨质的断电器触点和凸轮（凸轮凸角数与缸数相等）组成：一对钨质的断电器触点和凸轮（凸轮凸角数与缸数相等） 关于触点间隙：关于触点间隙： 0.350.45mm2 2、配电器、配电器作用：将点火线圈（次级线圈）产生的高压作用：将点火线圈（次级线圈）产生的高压 电按发火次序分送各缸侧电极。电按发火次序分送各缸侧电极。组成：分火头、侧电极（与缸数相等）组成：分火头、侧电极（与缸数相等）保护断电器，提高次级电压。保护断电器，提高次级电压。3 3、电容器、电容器 三、三、点火提前调节装置点火提前调节装置 （a）点火提前角为零点火提前角为零（b） 顺旋转方向
7、转顺旋转方向转动凸轮使点火动凸轮使点火提前角增大提前角增大（c）逆旋转方向转动断逆旋转方向转动断电器底板连同触点电器底板连同触点使点火提前角增大使点火提前角增大 邱卓丹邱卓丹 1.离心式点火提前调节装置：离心式点火提前调节装置：根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。2.真空式点火提前调节装置：真空式点火提前调节装置：根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。 类型：类型：3.辛烷值校正器：辛烷值校正器：根据汽油辛烷值的变化手动调整触点与凸轮的相位。根据汽油辛烷值的变化手动调整触点与凸轮的
8、相位。离心式点火提前调节装置离心式点火提前调节装置 邱卓丹邱卓丹 顺旋转方向转动凸轮顺旋转方向转动凸轮使点火提前角增大使点火提前角增大根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。真空式点火提前调节装置真空式点火提前调节装置 邱卓丹邱卓丹 逆旋转方向转动断逆旋转方向转动断电器底板连同触点电器底板连同触点使点火提前角增大使点火提前角增大根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。 四、四、火花塞火花塞将高压电引入燃烧室并在其两个电极间产生电火花，以点燃混合气。将高压电引入燃烧室并在其两个电极间产生电
9、火花，以点燃混合气。 作用：作用： 火花塞自净温度为火花塞自净温度为500600C（它使在裙部的油粒能立即被烧掉）（它使在裙部的油粒能立即被烧掉） 邱卓丹邱卓丹 火花塞间隙火花塞间隙传统点火系：传统点火系：0.6 0.8 mm电子点火系：电子点火系：1.0 1.2 mm 按裙部长度按裙部长度 h 分火花塞的类型分火花塞的类型 点火开关是汽车电路中最重要的开关，是多档多接线柱开关。其主要功能是：停车锁住点火开关是汽车电路中最重要的开关，是多档多接线柱开关。其主要功能是：停车锁住转向盘（转向盘（S S、LockLock）档，正常工作或点火（）档，正常工作或点火（D D、ONON、IGIG）档，起动
10、）档，起动(Q(Q、STST、Start)Start)档。如档。如果用于柴油车则增加预热果用于柴油车则增加预热(Y(Y、HEAT)HEAT)档。其中起动、预热挡在操作时必须用手克服弹簧档。其中起动、预热挡在操作时必须用手克服弹簧力，扳住钥匙，力，扳住钥匙，一松手就弹回点火档一松手就弹回点火档，不能自行定位，其它档均可自行定位。，不能自行定位，其它档均可自行定位。h（mm）应用（应用（）冷型冷型8高；高；1011中型中型1114中：中： 8 9热型热型1620低低 ：67 五、五、点火开关：点火开关：二、组成二、组成F 监测发动机运行工况监测发动机运行工况F 处理信号、发出指令处理信号、发出指令
11、F 响应并执行微机发出的指令响应并执行微机发出的指令传感器传感器微处理机微处理机执行机构点火器和点火线圈执行机构点火器和点火线圈第五节第五节 微机控制点火系微机控制点火系一、优点一、优点点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种工况下都可最佳调整点火时刻。点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种工况下都可最佳调整点火时刻。无分电器点火系统无分电器点火系统DLIDLI分分 类：类：2、同时点火式（双缸点火式）、同时点火式（双缸点火式）1、单独点火式、单独点火式 特特 点：点：由点火线圈产生的高压电直接送至火花塞。由点火线圈产生的高压电直接送至火花塞。一、一、 无分电器单独点火方式：无分电器单独点火
12、方式：结构特点：结构特点： 火花塞安装在两根凸轮轴中间。火花塞安装在两根凸轮轴中间。 每缸火花塞上直接压装一个点火线圈。每缸火花塞上直接压装一个点火线圈。F每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。应应 用：用：四气门发动机四气门发动机F ECUECU控制点火时刻的原理：控制点火时刻的原理：ECU根据相关传感器输入信号，依根据相关传感器输入信号，依ROM存储的数据，存储的数据，经计算适时地输出点火信号送至点火器；由点火器经计算适时地输出点火信号送至点火器；由点火器中的功率管分别接通和切断各缸点火线圈的初级电路。中的功率管分别
13、接通和切断各缸点火线圈的初级电路。 邱卓丹邱卓丹二、无分电器同时点火方式二、无分电器同时点火方式（双缸点火式）（双缸点火式）（以丰田皇冠车所（以丰田皇冠车所 用的用的DLI为例）为例）F两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端分别与各自火花塞两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端分别与各自火花塞 相连，负责对两个气缸点火。相连，负责对两个气缸点火。 两缸组合原则：两缸组合原则：一缸处于压缩行程末期，一缸处于压缩行程末期，另一缸处于排气行程末另一缸处于排气行程末期。对于六缸机则有（期。对于六缸机则有（1，6）、（）、（5，2）、（）、（3，4）组合）组合。汽车电
14、气系统的特点汽车电气系统的特点 1 1单线制单线制 利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出，而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。 采采用用单单线线制制不不仅仅可可以以节节省省材材料料（铜铜导导线线），使使电电路路简简化化，且且便便于于安安装装和和检检修修
15、，降降低低故障率。但在一些不能形成可靠电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。故障率。但在一些不能形成可靠电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。 2 2负极搭铁负极搭铁 采采用用单单线线制制时时，将将蓄蓄电电池池的的一一个个电电极极用用导导线线连连接接到到发发动动机机或或底底盘盘等等金金属属车车体体上上。若若蓄蓄电电池池的的负负极极连连接接到到金金属属车车体体上上，称称为为负负极极搭搭铁铁；反反之之，若若蓄蓄电电池池的的正正极极连连接接到到金金属属车车体体上上，称称为为正正极极搭搭铁铁。我我国国标标准准中中规规定定汽汽车车电电器器必必须须采采用用负负极极搭搭铁铁。目目前前世世界界各各
16、国国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。 3 3两个电源两个电源 蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时
17、间。电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。 4 4用电设备并联用电设备并联 汽汽车车上上的的各各种种用用电电设设备备都都采采用用并并联联方方式式与与电电源源连连接接，每每个个用用电电设设备备都都由由各各自自串串联联在在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。 5 5低压直流供电低压直流供电 柴油车大多采用柴油车大多采用2424伏直流供电，汽油车大都采用伏直流供电，汽油车大都采用1212伏直流电压供电。伏直流电压供电。 按储能方式分按储能方式分按初级控按初级控制电路中制电路中有无断电有无断电器触点分器触点分电感储能式电感储能式电容储
18、能式电容储能式触点式触点式无无触触点点式式按点火按点火信号发信号发生器分生器分按点火时按点火时刻控制装刻控制装置分置分磁电式（磁脉冲、磁感应）磁电式（磁脉冲、磁感应）霍尔效应式霍尔效应式光电（感应）式光电（感应）式电磁（感应）式电磁（感应）式普通无触点式普通无触点式微机控制微机控制无触点式无触点式分电器式分电器式 无分电器式无分电器式（直接点火）（直接点火）F电子点火系类型电子点火系类型第五节第五节 电子点火系电子点火系辛烷值校正器辛烷值校正器 邱卓丹邱卓丹 逆旋转方向转动断逆旋转方向转动断电器底板连同触点电器底板连同触点使点火提前角增大使点火提前角增大 四、四、火花塞火花塞将高压电引入燃烧室
19、并在其两个电极间产生电火花，以点燃混合气。将高压电引入燃烧室并在其两个电极间产生电火花，以点燃混合气。 作用：作用：高于自净温度（高于自净温度（800900C）：易引起表面点火。）：易引起表面点火。低于自净温度：造成积炭，不能点火。低于自净温度：造成积炭，不能点火。 火花塞自净温度为火花塞自净温度为500600C（它使在裙部的油粒能立即被烧掉）（它使在裙部的油粒能立即被烧掉） 邱卓丹邱卓丹 冷型：冷型：h=8mm ， 适用于高压比发动机适用于高压比发动机 =1011。中型：中型：h=1114mm ，适用于中压比，适用于中压比 = 8 9。热型：热型：h=1620mm ，适用于低压比发动机，适用于低压比发动机= 67 按裙部长度按裙部长度 h 分火花塞的类型分火花塞的类型 火花塞间隙火花塞间隙 邱卓丹邱卓丹 传统点火系：传统点火系：0.6 0.8 mm间隙过小：火花微弱；易积炭漏电，不能点火。间隙过小：火花微弱；易积炭漏电，不能点火。间隙过大：击穿电压要求很高，不易起动间隙过大：击穿电压要求很高，不易起动电子点火系：电子点火系：1.0 1.2 mm
