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1、1,自动变速器的组成 液力变矩器：减小换档冲击、传动冲击。 齿轮变速机构：实现不同的传动比。 液压系统：提供变速器所需的液压力及润滑。 控制系统：变换传动比，控制动力传递路径。 控制方式：电控、液控。,2,自动变速器在后驱动（FR）、前驱动（FF）时，都有应用。,3,自动变速器,4,自动变速器的结构,5,自动变速器的功能 完整功能：P、R、N、D 限制功能：D3、D2、D1、 3、 2、1 、S、L 等。 限制功能是对前进功能D的限制，用于消除行驶中自动变速器出现的频繁换档现象，频繁换档会减少变速器的使用寿命；以及在行驶中采用发动机制动。 由于道路条件、交通红灯、塞车等原因会引起频繁换档。,6
2、,停车功能P,机械式锁止机构：当操纵杆处于P位置时，变速器处于空档状态，停车联锁凸轮使停车爪上的凸起与联锁结构结合，变速器输出轴卡死，以防止车辆移动。,7,操纵杆的形式（1） 操纵杆用于选择自动变速器的功能。,8,操纵杆的形式（2） 操纵杆用于选择自动变速器的功能。,9,液力变矩器 液力变矩器的组成：外壳、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器,10,液力变矩器结构示意图,泵轮：将曲轴的机械能转变为液流的动能。 涡轮：将泵轮中流出的液流的动能转变为涡轮轴上的机械能。 导轮：利用涡轮中流出的液流的动能产生反作用力，从而达到增大输出扭矩的作用。,11,泵轮： 装在变矩器壳体内，泵轮上有许多呈曲线的叶片，在叶
3、片的内缘上安装有导环，提供工作液的流动通道。 涡轮： 涡轮与变速器的输入轴连接，在涡轮上有许多呈曲线的叶片，叶片的曲线方向与泵轮叶片不同。在叶片的内缘上安装有导环，提供工作液的流动通道。涡轮叶片与泵轮叶片相对而设，相互之间有很小的间隙。 导轮： 导轮位于泵轮与涡轮内缘之间。变矩器导轮与单向器外圈是一个整体。单向器内圈与变速器壳连成一体。导轮在变矩器内只能单向转动。,12,液力变矩器的工作原理 发动机驱动泵轮转动，泵轮内的工作液随泵轮转动，并因离心力产生径向运动，二种运动合成的液流从泵轮外缘流出，冲击涡轮叶片使涡轮转动。液流从涡轮流出后，又冲击导轮，其反作用力增加了涡轮的输出扭矩。,13,导轮单
4、向离合器 单向离合器的内圈，固定在导轮轴上，导轮轴与变速器壳连成一体，单向离合器外圈与导轮连在一起，使导轮只能单向转动，起超越作用。 从涡轮流出的液流变为沿着涡轮的转动方向冲击导轮时，导轮开始转动，减少了涡轮转动的阻力。,14,单向离合器,15,液力变矩器中的锁止离合器 为提高变矩器的传动效率，使用锁止离合器。在泵轮和涡轮转速接近时，锁止离合器接合。 锁止离合器的工作条件 当发动机的冷却水温度低于设定温度时，变矩器的锁止离合器必须分离，变速器推迟升档，以减小发动机磨损。 发动机低速、节气门大开时变矩器锁止离合器必须分离。 汽车起步、换档、急加速、低速、制动时变矩器锁止离合器必须分离。 发动机制
5、动时，锁止离合器必须结合。,16,a)锁止状态 b)分离状态,锁止离合器的控制 油道B常通，工作液散热器或泄油。 工作液从A油道C油道，锁止离合器接合，锁止。 工作液从C油道A油道，锁止离合器分离。,17,一组行星齿轮机构,结构 1：齿圈 2：行星齿轮 3：行星架 4：中心轮,一组行星齿轮机构是由一个中心轮、一个带有两个和多个行星齿轮的行星架和一个齿圈组成的。,18,固定中心轮的变速关系 中心轮固定 行星架主动件；齿圈从动件,19,固定齿圈的变速关系 齿圈固定 行星架主动件；中心轮从动件,20,固定行星架的变速关系 行星架固定 行星齿轮机构成为定轴轮系。,21,组合式行星齿轮机构 一组行星齿轮机构形成的传动比大多数没有用，只有个别有用。 二组以上的行星齿轮机构组合后，可以增加有用的转动比，形成多档变速器。 行星齿轮变速机构主要有两种组合形式：辛氏与拉氏。,22,二组行星齿轮机构的组合,辛氏行星齿轮机构,拉氏行星齿轮机构,23,辛普森行星齿轮机构Simpson 两组行星齿轮机构的中心轮连在一起。,24,辛氏行星齿轮机构（辛普森改进型）,25,拉维奈尔赫行星机构Ravigneaux 两组行星齿轮机构共用一个行星架和一个齿圈。,26,拉氏行星齿轮机构,27,定轴轮系变速机构 HONDA和FORD车上有使用。,
