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1、财务管理财务知识产业经济学某汽车讲义收购秦川汽车有助于公司开发电动汽车用的充电电池.不过相信此话的人并无多少,他们认为投资电动汽车涉及非常高的风险,全球尚无先例可循.此后不久.王传福赶到香港就此次收购回答记者提问时公开道歉.他表示这次收购我经验不足,很抱歉,以后在这方面的处理会有经验.王传福告诉竞争力我想干这件事是坚定不移的,当时想肯定要经过这么一段,但是没有想到跌那么多.在他看来,香港的基金经理眼睛过于近视能看到二三年内的事.只图一时赚钱企业长远发展的想法并不一致.只人民币的富裕现金.与电动汽车梦是真汽车行业的许多专家一致认为,电动汽车的商业化还是一个遥远的未来,各方面条件都很不成熟.拿现实
2、的收购去搏一个不可知的前景并非理性的行为.电动汽车之所以不行.就是因为电池的问题.我掌握了电动汽车的关键即电池.我和车厂合作,我都觉得亏得慌.假如说电动汽车的命运完全掌握在电池手里汽车厂没有电池.他也觉得心里很不踏实.王传福这样解释.他说.假如说电池不是很重要,你可以和人家合作做,但一旦变成电动汽车掐脖子的因素,就不能合作了,因为对方想控制你.从这么一个角度去想我们干脆做一个平台自己收购一个汽车厂.那最为合适.实际上未来3年仅依靠电池业.比亚迪保持较高的业绩增长将毫无问题.但是为了保障10年后的增长.因此现在必须寻找高盈利产品.比亚迪收购秦川汽车的行动是为5至10年后的盈利做准备.今年2月开始
3、.丰田已经开始量产燃料/池混合动力汽车.显示出了越来越清晰的电动汽车前景.今年4月,秦川汽车将在上海展示两款电动汽车.此前的3月份,用福莱尔车型改装的电动汽车就要开上西安的街道.它的续航能力是280公里充一次大约需要30度电.但是目前.280公里的续航能力对于电动汽车的商业化还是不够的,而且因为电池占了电动汽车近一半的成本,整个车价难以下降,这对以普通大众为消费对象的汽车用户来说也是不能接受的.不过,王传福并没有现实的赢利压力.收购秦车花费不到3亿,这笔开支对于2002年赢利超过6亿的比亚迪来说不算什么,目前在他手头还有12亿元机会在于缺少玩家从去年10月到今年1月,谈判签字神速完成.1月23
4、日,比亚迪股份公布谈判结果它以254港币(约合人民币2.695亿元)的价格收购了秦川汽车77%的股权.比亚迪收购秦车.据称来源于王传福与上海朋友的闲聊.如同当年抓住镍镉电池产业从日本转移而果断建厂一样,王认定此时进军汽车业是绝好机会.在电池业大局初定的今天.王传福一直在寻找新的发展亮点.手机肯定不能做了.我们不能和下游企业竞争.家电也不能做了.因为竞争太激烈.房地产也不能做了.因为门槛很低.玩的人很多.我们要找一个玩家少一点,门槛高一点,竞争程度相对低一点的行业.想来想去只有汽车.汽车业内人士都认为,国外汽车巨王传福:一个有大理想的人出身于安徽无为一个小村落的王传福.上中学时就失去双亲.身材中
5、等.相貌平凡,从中看不出有过人的天赋.但是他敏锐地抓住世界电池产业大转移的机会.利用其独特的生产模式一举成功.他是1995年辞去公职在深圳创下大业的.尽管成为中国新富豪.王没有丢掉农家子弟的本分.办公室里那些普普通通的陈设,在任何个普通公司都可以见到.一比亚迪公司.包括王在内所有人韵办公室.隔墙全部由大玻璃窗相通.人们在透明的氟圈中工作.王的最高学历是中国有色金属研究总院的硕士他没有赶时髦地去上一个班,两是以务实和开放的态度勤奋工作.王并不讳言自己的财富,只要取之有道,并不害怕社会的仇富心理.他甚至告诉记者.202年交了1600万元的个所得税.王也不是个贪婪的人.作为比亚蘧的创始人.王在股份公
6、司的持股比例仅为28%.其他34位高级管理人员获得了总共22%的股份舍得分财.共同发展的心态.使王赢得了员工冉礴重.比亚迪的员工都知道,王处事果澉是个有大理想的人.头都已经通过合资进入中国.国内竞争已电池大王收购秦川汽车业的“比亚迪”现象（一）2003年中国汽车市场在噪动中与喧嚣中开场，谁也无从料想半路杀出个程咬金一家生产手机电池的民营上市公司竟然以2.69亿元人民币收购了西安秦川汽车有限公司77%的股份，成为中国汽车产业界首家民企收购国企整车厂的经典MBA案例，这是具有划时代意义的大事记，完全可以入围2003年度中国汽车产业十大新闻，“比亚迪”现象已演绎成“非汽车行业民企收购汽车行业国企，从
7、而走出了汽车产业界结构多元化整合、重组的第三条道路”其它两条道路为国企与外企合资、民企与外企合作（例如吉利），这一现象的内涵值得业界关注。“比亚迪”在中国汽车行业名不见经传，但在手机电池领域却是一言九鼎的龙头老大它是国内目前最大的手机电池生产商，全球规模排名“榜眼”（第三位），年产值25亿元，2002年香港H股上市时创造了“比亚迪神话”创下内地54支H股发行价最高纪录：10.98元/股，创下仅靠H股募集资金，当年入选福布斯中国内地100富豪；创下售价承诺每月实施不低于利润30%派息的H股企业！2003年1月23日比亚迪以2.96亿元收购秦川77%的股权，属以往累积盈余，而非上市时集资所得金，比
8、亚迪董事局主席王传福正式出任秦川新的董事长。据了解：比亚迪控股秦川主要目的是通过收购小型车企业，开发电动车电池，欲以此入股国内一家电动车制造厂，并配合该公司开发电动车二次充电电池。比亚迪收购秦川引发了比亚迪股价下挫20%，说明持股人对此举措的担心这种担心绝非杞人忧天：2002年秦川“福莱尔”销售1.7万余辆，收入7亿元，利润仅78万元！比亚迪掌门人王传福表示秦川在2003年6、7月份将有4款新车下线，全年产量约可达到3万辆，盈利将达到3000万元。王传福的比亚迪“英雄”团队入潼关杀奔秦川，犹如在21世纪演义出新战国策：在业界“六国纷争”中杀出一条创新血路，如果此招棋奏效，那么王传福将凭借深圳大
9、鹏湾电池核心技术优势与西北秦川汽车技术存量形成犄角之势，应用不对称的超限商战谋略，实现高技术民企二次创业的迭加倍增超常规发展，与李书福传统资本积累的建材摩托车汽车模式的形成截然不同的资本扩张与品牌效应倍增孵化器；王传福的“比亚迪”秦川”战略可用两句话来概括：一是着眼于自身最大化的强势规模化、国际化的充电电池生产、与核心技术开发优势；二是着手相对最小化的存量优势多元化的轿车与电动车技术、生产平台互动。（二）汽车产业的群雄战国时代，比亚迪控股秦川是值得“乐观其成”的产业多元化创新之举。首先站在国家安全战略的高度讲，国家21世纪能源政策应未雨绸缪1993年中国就已成为石油进口国，预计2020年中国对
10、国际石油市场的依赖程度将达到46%，基于复杂莫测的地缘政治和地缘经济上的战略考虑，尤其是对伊拉克战争唤醒了中国第一次对伊战争激活了中国高科技应对未来挑战的科研热潮，第二次对伊战争将促进中国在能源安全与能源技术上的基本出台：中国首次动用15亿美元，着手建立30天国家石油战略贮备。正是在这一国际背景下，能源来源的多元化与贮备。能源技术的多样化与存储，已刻不容缓地摆在了汽车业界和相关支柱产业面前，比亚迪收购的意义不仅仅在于多元化的整车生产整合重组，而且也是超常发展的高技术企业适应大环境的一种超前战略俯视；在清洁能源的技术开发上，民企的介入，将会增加国企的竞争压力和开发动力，促使形成“全球最后、也将是
11、最大的汽车市场”里细分市场的超细分运作即在汽车清洁能源开发领域产、官、学、研的“超链接”；通俗地讲就是“比亚迪秦川”模式是要变传统支柱产业的闭门造车为开门造车不仅造普通的轿车、而且造新能源轿车。其次站在国家“十五”计划的产业政策角度讲，“比亚迪秦川”的重组可以形成后发优势。“十五”期间由于2008北京奥运会的催化作用，国家科技部的投入可能高达100亿元人民币，研发重点是纯电动机，混合动力车和燃料电池车，重点攻关是电池、电机和电控三大技术；在清洁动力车方面中国的技术起步基本与国外同步，而且没有国外汽车制造业的传统惰性，整体摊子负担小，因而有可能在后发优势的基础上实现在这一细分市场跨越式发展。国内
12、现有70家企事业单位介入清洁能源汽车领域，包括上汽车和东风等都有投入，正在形成一条产业链；同时国家明确规定任何企业都可申请“电动汽车重大专项”所列课题，以企业创新为主的纯电动车初步产业化、混合动力车的批量化、燃料电池车的中长期目标化均已列入“863”计划。“比亚迪”的“借壳入市”（凭借秦川之壳进入车市作者按）正是顺应了这一宏观产业政策，因此比亚迪的战略定位无疑是值得肯定的；但依据我对电动车这一领域长达10年的新闻视角关注和切身的感受（我曾但当过一充电技术开发课题的负责人，并获过国家级的奖励作者按），我觉得在电池与电机的核心技术开发上，尤其在产业化的应用上，电动车项目的“风阻”系数还是蛮大的，规
13、模投入与规模产出的回报可能不容乐观，这也是比亚迪入主秦川的一着险棋。（三）“比亚迪”（BYD）现象可诠释为：“非汽车行业民企收购重组汽车行业国企”，其潜台词也是不言而喻的用民企的理念和机制去“刷新”国企的积弊。但民企业有自身的局限性，尤其是在塑造品牌形象上国内民企与国企不仅没有呈现差异化，反而具有异质弱化（目前经济学界有“同质弱化”的学术观点作者按），即缺乏品牌差异化理念、品牌职业经理人匮乏，从比亚迪购入秦川之一过程前后的两个表象感到对“比亚迪秦川”这一创新模式存在疑惑：首先是比亚迪自身设立了“电动自行车部”，其实从运作体制上讲应建立“电动车部”或“电动汽车部”才更与比亚迪的战略布局相“匹配”
14、，否则“眼高手低”的误区就会制约企业品牌发展的“制高点”；其次据说福莱尔要请港台歌星当代言人，开价三五百万元下不来，此举暴露出BYD现象的民企双重性中的负效应，试想一个经济车型、一个品牌处于导入弱势期，此举不会带来任何正效应，反而会“短路”福莱尔的造型与品牌重设计理念的源头就是平民化的亲和，是充满都市时尚、青春、活泼的“飞天”一族，而不是N流歌星的“忸怩”做派，若如此反差福莱尔恐怕不会再“飞天”了（福莱尔是英文“飞天”的译音作者按），而是“升天”。迄今国内汽车品牌代言人像流感一样流行，可又有谁记住了那些明星“暗”星呢？尤其可叹的是一旦“明星”入围，无疑就会加速割裂福莱尔品牌前在用户群泾渭分明的
15、人群会根据对明星喜恶来选择，会加剧目标客户的分流，这就与有一定经济基础、有购车实力的潜在用户的审美趣味发生冲突；汽车的消费门槛不同于化妆品和手机、或时装、美食，这就是明星效应普遍性中蕴含的特殊性，汽车这一产品结构特性和价位于用户消费能力之间形成的差异性显然与手机消费的大众化截然不同。据说西安城里已经有不少福莱尔成了出租车，而且BYD入主秦川后的200辆电动福莱尔汽车也要跻身这一行当，我认为此举将是“烧烤”其核心技术耐久性，可靠性的漏招，无异于是在冒险，运行中一旦出现问题甚至会影响BYD与下一步合作方的合作前景；西安的人文环境和科技氛围远不及北京、上海等国际化大都市，驾驶员的个人素质和科学涵养也与京沪等地存在落差，因此其试验的地域与人文的局限性将可能影响项目的整体运作，甚至会殃及新改版的福莱尔的销售与品牌培育，而一旦福莱尔“改头换面”不能与市场契合。那么BYD模式就会导致H股的波动秦川“福莱尔”正面临夏利、奥拓、吉利的前面挤压，据最新的信息：哈飞继赛马之后又推出了“百利”微型车，而且是含金量颇高有ABS、安全气囊，售价才小4万，飞天又增添了新对手，BYD的战略前途是光明的，战术道路却是曲折的，问题的关键就在于BYD能否坚持到电动车“钱”景光明的那一天，眼下要
