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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 改性乳化沥青稀浆封层施工工法 关键词 : 改性乳化沥青稀浆封层 1 前言 改性乳化沥青稀浆封层施工技术, 是在一般稀浆封层施工技术的基础上发 展起来的一种高温抗变形、低温抗缩裂、 耐磨、 防水等性能优良的新材料、新 工艺、 新设备、 新技术的创新。 它是在制备乳化沥青时加入聚合物弹性体和添 加剂、 制备成改性慢裂快凝的乳化沥青, 再用专用设备改性稀浆封层车, 在常温状态下、按设计的原材料配合比要求, 在现场进行改性稀浆混合料的拌 合与摊铺、待乳化沥青完全破乳后即可开放交通。而且这种改性稀浆封层能够 满足交通量大、重载负荷交通行车的
2、要求。 改性乳化沥青稀浆封层由聚合物改性乳化沥青, 100%轧碎集料 , 矿物填料 , 水 和必要的填加剂组成。 施工时 , 使用专用的摊铺设备进行摊铺。 改性乳化沥青稀 浆封层一般设计厚度为0.61.0cm。 2 特点 改性稀浆封层混合料 , 具有良好的流动性、渗透性、 粘附性 ; 有利于填充 和治愈路面的裂缝 ; 有利于旧路面的结合; 有利于气候的变化 ( 低温不裂高温 不软) ; 能提高路面的密实性和防水性; 能提高路面的防滑和耐磨。 3 选择依据 为了全面的掌握改性稀浆封层施工技术, 必须经济合理选择封层的类型, 保证封层的顺利施工, 从而使完成的改性稀浆封层达到预期的使用寿命, 应详
3、 细了解和调查一下因素 : 3.1 详尽了解原路面的结构、性能及病害 ; 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 3.2 了解该路段的交通量、行车类型和数量 ; 3.3 调查该区域的气候条件及施工季节的气候情况; 3.4 了解该地区的可用骨料质量、规格、 价格、 数量; 3.5 了解改性乳化沥青的性能、质量、 单价及供应保证 ; 3.6 可能保证的过程资金及机械设备。 4 稀浆封层的用途 稀浆封层既能够用于新建路面, 也能够用于路面养护。 4.1 用于新建路面 稀浆封层用于新建路面的上封层、下封层。由于稀浆流动性好 , 能够很好 的渗入基层材料空隙中去, 与基层牢固的结
4、合 , 用于上封层时使路面更密实, 具有良好的防水和耐磨性能。 用于下封层时 , 能够替代洒透层油镶砂工艺, 并在 使用性能上提高一个档次。铺设于半刚性基层上能够起到以下作用: 4.1.1 对半刚性基层起养生保护作用, 封闭微缝 ; 4.1.2 防止雨雪对半刚性基层的冲刷与冰冻; 4.1.3 在半刚性基层及沥青层下面层之间起承上启下的过渡作用和粘结作 用; 4.1.4 起应力吸收薄膜 ( SAMI ) 作用, 防止或延迟半刚性基层反射裂缝 的产生 ; 4.1.5 在半刚性基层表面起施工交通的临时磨耗层作用, 保护半刚性基层 的完整性。 稀浆封层属连续级配混合料, 沥青含量大、细料含量多 , 因
5、此防水性能、 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 抗裂性能及粘结力方面都比一般的热表处( 1cm 热沥青砂 ) 要强得多。实际上 1cm 热表处用在半刚性基层上的可行性比稀浆封层也要差, 首先如此的薄层会 很快冷却 , 与下面半刚性基层的结合要比稀浆封层差, 因此在车辆作用下甚至 会出现搓皮的现象。 其次, 热表处也起不到对半刚性基层的养生作用, 更起不到 封缝灌缝作用。再者 , 由于热表处是热铺 1cm 沥青, 因此施工难度比稀浆封层 的常温施工要大 , 因此, 施工质量较难保证。 由此看来 , 采用稀浆封层作为半刚 性基层的下封层比热表处作为下封层要优越得多。
6、4.2 稀浆封层用于路面养护 稀浆封层的一大用途是路面养护, 被称为路面的快速美容大师。优质的稀 浆封层能在极短时间内开放交通( 如 1 小时 ) 并使路面焕然一新 , 施工速度快 , 对交通干扰达到了最低限度。 因此, 在城市及交通繁忙的路段 , 大受青睐 , 而彩 色稀浆封层则是更上了一个档次, 它犹如一位画家挥舞着手中的画笔在城乡道 路上绘制五彩的蓝图。 稀浆封层能够对旧路面起到如下作用: 4.2.1 封缝灌缝 ; 4.2.2 防水排水 ; 4.2.3 改进平整度 ; 4.2.4 填补车辙及局部凹陷 ; 4.2.5 提高抗滑性能 ; 4.2.6 改变路面的颜色和纹理 , 使旧路”改头换面
7、”。 由此可见 , 稀浆封层特别适应于交通繁忙、雨水多、 网裂面积大、抗滑 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 不足、 平整性差的路面的养护。根据稀浆封层材料与技术水平的不同, 厚度仅 为 3mm 9mm 的稀浆封层 , 其使用寿命可达 3 7 年, 不失为技术可行、 经济合理的养护对策。 5 施工前的准备 5.1 稀浆封层的材料组成 稀浆封层由乳化沥青、骨料、 矿粉、水及水泥或石灰等添加剂组成。其 中最为关键的是乳化沥青的性能、骨料的性能及乳化沥青与骨料的配伍性。 5.1.1 改性乳化沥青 用作稀浆封层的改性乳化沥青在高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗 水损坏等各
8、方面都比普通乳化沥青有明显改进, 因而特别适合于气候严酷地区 及繁重交通量的路段 , 质量要求见下表一 检验项目技术标准值 恩格拉粘度253-60 筛上剩余量 ( 1.18mm) % 0.3 以下 离子电荷 + 阳性 蒸发残留物含量。% 60 以上 蒸发残留物针入度( 25) , 10mm40 以上 软化点 , 50 以上 延伸度 ( 15) , cm30 以上 溶解度97% 粘韧性 ( 25) N.m2.5 以上 储存稳定性 ( 24h) , % 1.0 以下 拌合试验120s 以上 粘附试验2/3 以上 5.1.2 骨料 只有采用符合级配要求的骨料, 才能形成密实稳定的沥青混合料封层, 骨
9、 料的最大粒径应接近封层厚度, 而且应坚硬耐磨 , 粗糙干净 , 最好选用棱角较 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 多, 石质表面粗糙的轨石筛屑 , 少用或不用天然砂。 骨料的颗粒粒径组成, 应符合改性稀浆封层骨料级配要求, 压碎值不大于 28%, 洛杉矶磨耗值小于30%, 吸水率小于 2%, 对沥青粘附性大于4 级, 骨料外 形呈立方体 , 针片状含量小于 10%, 砂当量应大于 60% 。 根据国际稀浆封层协会( ISSA ) 推荐的沥青稀浆封层颗粒级配( 见表 二 ) , 稀浆封层可分为型细粒式, 型中粒式和型粗粒式。型用于层厚 2 3mm 的封层 , 适于
10、封闭裂缝 , 填充空隙 , 修补表面轻微破坏 , 不适于大交 通量路段。型用于 3 5mm 封层, 适于修补路表破损 , 半刚性基层的封层 , 水泥路面及桥面的封层。 型用于 5 10mm 封层, 适于大交通量路面 , 抗滑、 耐磨、 修补破损。 表二 稀浆混合料级配表 稀浆类型 筛孔径经过百分率 9.5 mm 3/8 寸100 100 100 4.75mm 4 号100 90-100 70-90 2.36mm 8 号90-100 65-90 45-70 1.18mm 10 号60-90 45-70 28-50 0.6mm 30 号40-60 30-50 19-34 0.3mm 50 号25-
11、42 18-30 12-25 0.15mm 100 号15-30 10-21 7-18 0.075mm 200 号10-20 5-15 5-15 沥青占骨料重% 10-16 7.5-13.5 6.5-12 骨料用量kg/m 2 3-3.5 5.5-8 8 以上 磅 / 码6 月 12 日10 月 15 日15 以上 5.1.3 水 水在沥青稀浆中主要起稀释作用。 用水量不足会使稀浆稠度太大, 流动性不 好, 水量过多又会使稀浆过稀而易于流淌, 浪费沥青。拌和时加水约为骨料的 8 12% , 总的用水量约为骨料的 20% 。 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 5.1
12、.4 填料 要求填料要干燥、松散 , 没有结块 , 不含泥土杂志 , 而且经过0.074mm 筛孔, 一般在低温季节施工时, 掺入少量 ( 1%-2%) 水泥 , 水泥主要用于提高 沥青与骨料的粘结力, 加快破乳干硬速度 , 改进稀浆工作和易性, 加速开放交 通时间。 5.1.5 外加剂 一般用氯化钙、氯化钠、硫酸铝、 OP-10、 氢氧化铝、聚乙烯醇等 , 这 些外加剂有促凝剂、有缓凝剂、有稳定剂等用途不同 , 要根据需要选用。 5.2 室内试验 5.2.1 骨料拌和试验 该项试验是确定改性稀浆封层混合料的破乳时间的重要试验内容、并作为 混合料配合比设计的重要依据, 因为它能全面反映改性稀浆
13、封层封层的拌和性、 粘附性、固化时间等路用性能。也经过这项试验确定外加剂的品种和数量。具 体要求如下 : 称取级配合格的骨料100g, 按比例配合 , 先将骨料与填料 ( 水泥 ) 拌匀 , 再加水拌和均匀 , 最后加改性乳化沥青进行拌和、同时用秒表观测拌和时间, 观测骨料与改性乳化沥青的粘附性, 在 25室温 , 50 湿度的条件下 , 拌和时 间 120S-180S,如果达不到要求 , 重新调整各种原材料的比例, 最后确定乳化 剂、 改性剂剂、填料及外加剂等原材料的品种及用量。 5.2.2 稠度试验 该项试验是测定改性稀浆混合料的适宜加水量, 它类似水泥混凝土配合比 资料内容仅供您学习参考
14、，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 设计的坍落度试验 , 采用指定的堆载筒 : 上部内径为38mm, 下部内径为89mm, 高为 76mm, 筒内部光滑的堆载筒。 当坍落直径为 89mm 20-30mm即为适宜加水 量, 大于这个直径或小于这个直径都是加水量过多或过少, 需要重新调整加水 量。 经过稠度试验确定稀浆混合料的最佳用水量。 5.2.3 粘聚力试验 ( 简称 CT试验) 检测稀浆混合料的凝固时间, 以此控制改性稀浆封层后开放交通时间。 5.2.4 湿轮磨耗试验 ( 简称 WTAT 试验) 该项试验是模拟汽车轮胎在湿润状态下, 对于封层表面的磨耗状态, 它主 要是检测稀浆混合料中
15、, 改性乳化沥青的最适宜的用量, 保证混合料中的最佳 油石比。 5.2.5 负荷车轮试验 ( 简称 LWT 试验) 控制改性乳化沥青的用量, 主要是控制混合料中改性沥青用量的上限, 防 止混合料中改性乳化沥青用量过多, 引起泛油、油包、 波浪、 推移等病害。 5.2.6 砂当量试验 该项试验为检验5mm以下细骨料中粉土与尘土的含量, 是否超过规定的要 求, 砂砾体积与砂砾、粘土、 粉土体积的比值 , 即为 砂当量。作为改性稀浆 封层骨料的砂当量必须大于60。 5.3 混合料级配试验 原材料检验合格后 , 要进行级配试验 , 检验骨料、 乳化沥青、 矿物细料和 资料内容仅供您学习参考，如有不当或
16、者侵权，请联系改正或者删除。 其它添加剂的相容性和级配是否满足设计要求。 5.4 确定目标配合比 经过以上试验后 , 初步确定理想的改性稀浆混合料配合比。一般情况主要根 据施工现场的气候及骨料质量情况确定, 见表三、表四. 表三: 各种材料用量参考值 序号材料名称材料用量备注 1 沥青含量5.5-10.5相对于干燥的骨料而言 2 沥青用量 ( 第类 ) 5.4-18.6km/m2 市区和居民区街道、机场道路 3 沥青用量 ( 第类 ) 8.1-16.2km/m2 主要公路和州际公路 4 矿物细料0-3相对于干燥的骨料而言 5 离子聚合物主要改性剂固态时最少3相对于干燥的骨料而言 6 添加剂按需要而确定 7 水按绸度要求定 表四: 改性稀浆封层混合料的参考配合比 序 号材 料 种 类配合比 ( 质量比 ) 1 骨料100 2 慢裂快凝改性乳化沥青10-14 3 水 泥0-3 4 水6-12 5.5 配合比调试 确定理想的改性稀浆混合料配合比
