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1、第二节 交通运输方式和布局变化的影响,一、对聚落空间形态的影响,聚落：是人类不同形式聚居地的总称。分为乡村聚落以及城市聚落。,1. 主要交通线的影响,（1）表现：,一方面，新的交通方式发展会导致聚落形态的变化，典型案例：嘉兴,另一方面，交通方式的衰落影响了聚落空间形态的演变，典型案例：扬州,阅读案例2分析： 1. 嘉兴市聚落形态变化说明了什么？ 2. 浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而发生改变的？,思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？,时间,唐宋时期,明清时期,1909年,新中国初期,50年代中期至60年代初,70年代后期,城市形态及变化特点,城市形态逐渐演变成星状,以老城为中
2、心，沿四条公路及运河伸展,向外扩张，呈松散状,团块状地域形态,沿环城河道向东、北两个方向伸展,沿铁路迅速延展,仍以沿河伸展为主,变化原因,城区河流频繁淤塞,沪杭铁路通车,陆路交通发展缓慢,公路运输迅速发展,外围建立许多工厂,初始状态,扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空
3、间形态基本保持不变。 新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。,扬州的衰落,扬州发展和衰落的原因各是什么？,扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。,2. 运输布局变化的影响,（1）表现：,聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉,石家庄,石 太,京,广,石德,宝鸡,宝成,陇 海,京,沪,淮南,武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。,交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带,聚落,空间形态,发展速度,沿交通干线扩展,基本
4、不变,加快,缓慢,交通线衰落,交通线发展,交通条件,二、对商业网点的影响,每个商业企业,点,商业网点,商业中心,商业网点的概念,若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。,小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。,图5.9平原商业网点示意,图5.8山区商业网点示意,1. 交通运输对商业网点密度的影响,地 势 起 伏,平 坦 开 阔,稀少,密集,稠密,稀少,大,小,都分布在人口 稠密，交通相 对方便的地区,差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一,交通运输对商业网点密度的影响,山区,平原,地势起伏,地形平坦,人口密集、购买力强,商业网点密度大,
5、交通运输线路稀少方式单一,交通运输线路密集方式多样,区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高,区际商品流通难建立，主要满足当地购物需求,商业网点密度小,人口少、购买力低,山区 平原,2. 交通运输对商业网点分布位置的影响,便捷交通,商业 网点,市区环路边缘,高速公路沿线,聚集,集散中转,人流物流,如：沈大高速公路边上的服装市场,交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。,交通最优,图5.10 沈大高速公路边的服装市场,说明交通最优原则代替了市场最优原则。,分布在城市几何中心,商业网点布局,便捷交通,市场最优原则:城市几何中心,3. 交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局,商业中心指多个商
6、业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。,阅读案例3,钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关,三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关,前门和王府井两大商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关,50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局,交通运输线路的变化对集镇商业的影响,促进集镇商业繁荣,使集镇商业衰落,因航道延伸或交通线路的改线,4. 交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落,交通运输布局变化的影响,对聚落空间形态的影响,对商业网点分布的影响,沿交通干线扩展,基本不变或萎缩,对密度影响,对分布位置影响,交通最优,市区环路边缘,高速公路沿线,山区密度小,平原密度大,
