招标技术规格及要求[汇编]

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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 招标技术规格及要求 1. 智能交通信号控制系统要求 1.1 总体要求 信号机必须经过道路交通信号控制机 ( GB 25280- ) 标准进行的检测 , 信 号机的系统采用强实时多任务操作系统。系统软硬件要求免费保修二年。 1.2 功能要求 智能信号控制系统由硬件和软件两部分组成, 硬件为交通信号控制机; 软 件分为前端交通信号配时方案优化软件, 主要实现以下基本控制功能: (1) 具有多时段、全( 半) 感应、 黄闪、关灯、 手动的工作方式 , 可根 据设置的时间表按不同的周期进行控制并控制定时的黄闪或者关灯, 具有多相 位的手动

2、控制功能 ; 有 8 个行人按钮接口 , 安装行人按钮就能够控制行人信号 灯; 能用无线 ( 含 3G无线模块 ) 或有线的方法 , 在控制中心对信号机所有的控 制参数进行设置和修改 , 而且可设置相位差对相邻路口的信号灯进行协调控制。 (2) 至少有 16 个信号灯组共 48 路输出 , 每个信号灯组均可定义为机动车灯 或人行灯 ; 在面板上能观察到各个信号灯组灯色和相位的工作状态。 (3) 信号机分成两部分对参数进行设置和调整, 第一部分是工程师能够根据 路口的交通状况在现场用手提电脑连接信号机确定路口信号控制的相位、 周期、 绿信比喻案、 时间计划、 相位差等所有路口数据 , 观察该路口

3、的模拟工作状况 并能随时对参数进行修改; 第二部分是是经过控制软件从中心对其进行参数的 修改及查询。 ( 4) 至少可设置 8 个信号相位 , 每个相位可指定信号灯组中的任意一个或多 个进行控制 ; 同一相位的某个信号灯组能够提早起动或延迟切断, 并可重叠到 下个相位运行 ; 采用检测器或人行按钮的工作方式时, 没有需求时可设置跳过 该相位 ; 每个相位绿灯时间范围099秒, 绿闪时间范围 020秒, 黄灯时间范 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 围 010秒, 全红清除路口时间 020秒或以上 ; 每个周期信号计时与标准时钟 误差少于 1 秒, 黄闪频率为 1

4、秒亮 1 秒灭, 其中信号亮暗时间比为1: l; 绿闪 信号频率、信号亮暗比同黄闪信号。 ( 5) 灵活方便的参数配置 信号机控制特征参数能够经过中心客户端、现场用的信号机维护工具和 手持终端进行配置 , 方便用户的应用 ; 不少于 16 种相位设置 , 不少于 16个配时方案 , 不少于 48 个时段定义 ; 可分别执行工作日和节假日的时间表。节假日时间可进行灵活设置, 应包 括双休日及国家规定的假期。 ( 6) 具有故障自检功能 , 如信号机死机时自动进入黄闪; 对绿冲突进行检 测和处理 , 出现绿灯冲突时 , 马上切换到黄闪状态, 并记录绿冲突的灯组; 对 信号灯驱动部分和外线出现的故障

5、以及信号机各主要部件的故障进行自动检测 和记录。 ( 7) 交通流量数据记录 : 可循环记录以 5 分钟为单位的车流量数据 , 该数据 不会因信号机断电而丢失 。数据可在信号机存储7 天以上 , 而且可传输到手提电 脑, 在电脑上进行流量数据的存储、分析及曲线的打印。 ( 8) 启动时序 ( 9) 信号机启动时 , 首先进行自检 , 然后进入硬件黄闪, 持续时间可设 , 再进入全红信号 , 持续时间可设 , 启动时序结束后进入预置方式运行。 ( 10) 信号转换 机动车信号 : 红-绿-黄-红; 行人过街信号 : 红-绿-绿闪-红。 ( 11) 信号持续时间 绿信号、 红信号、 行人绿闪信号的

6、持续时间可根据路口实际情况设置; 黄 信号持续时间可调 , 至少可持续 3秒。 ( 12) 控制模式转换 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 信号机从自动控制方式转入手动控制方式时, 手动开关作用以后 , 保持原 有相位的最小安全时间 , 最小安全时间可根据路口实际情况设定; 从手动控制 方式转入自动控制方式时, 信号状态不会突变 , 各相位信号应保持转换时刻的 状态, 并从当前信号状态开始以自动控制方式开始运行。 ( 13) 时钟校准 信号机采用的芯片具有精确的时钟, 与中心系统联接后 , 系统可定时校准 信号机时钟 , 采用具有时、 分、 秒、 年、 月、 日、

7、 星期的晶体时钟计时 , 保 证信号机时钟精度在 1 秒内。若信号机不与中心连接, 当配置 GPS 模块, 可经过 GPS 模块进行精确的时钟校准 , 保证时钟分秒无差。 停电时由电池保持时钟继续 工作, 采用锂电池作为后备电源。 ( 14) 故障报警及记录功能 在运行过程中发现自身或所连接的检测器、信号灯等出现故障时 , 将对故 障进行记录 , 如果接入上位系统 , 将把故障信息上传到中心系统进行报警并自 动记入系统的故障记录数据库中, 供查询分析用。 ( 15) 通信功能 信号机经过 RJ-45以太网接口与中心系统的通信。另外还支持RS-232-C等通 信接口。接口电路应符合标准 , 在信

8、道质量符合标准的条件下形成稳定的交通控 制中心与信号控制器的数据通信。 ( 16) 数据采集功能 信号机能够连接多种检测器, 如环型线圈 ( 至少具有 ) 或视频检测器等交通 流检测设备收集所控制路口各个车道和方向机动车流量数据, 并能够保存最近 7 天的流量数据。 应能至少驱动 32路检测器 , 可设定为战略或战术检测器。 采集的 交通数据至少包括 : 流量、 占有率数据 , 并根据各种交通控制需求 , 预处理成 相应的交通数据格式。 ( 17) 停电保护功能 自动保存修改的各项控制参数, 停电后数据不会丢失。 ( 18) 多信号机区域协调控制功能 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，

9、请联系改正或者删除。 接入系统的信号机能够接受中心控制计算机下传的控制指令以及协调优化 参数实现多个相关路口交通信号的协调控制, 实现多台信号机区域协调控制功 能。 ( 19) 无电缆线控功能 ( 提供完整配置 ) 信号机具有准确的时钟 , 在不接系统的情况下 , 能够在预设的干道上实现 协调运行。 ( 20) 单点优化感应控制功能 信号机作为系统的路口控制单元, 其单点自适应控制功能是最强大的, 信 号机能根据检测的交通流信息, 适时调整相应的交通参数 : 周期时长和绿信比 , 实现路口的最佳配时 , 保证交叉口的通行顺畅。 ( 21) 多时段控制功能 可根据交叉口的交通状况 , 将每天划分

10、为多个不同的时段, 每个时段配置 不同的控制方案。信号机能够根据内置时钟选择各个时段的控制方案, 实现交叉 口的合理控制 , 以减少不必要的绿灯损失。 ( 22) 手动控制功能 在某些特殊情况下 , 交警能够经过手动按钮或相应的遥控装置完成手动强 制功能 , 信号机也可响应来自管控中心操作终端或现场笔记本计算机的手动强 制干预控制指令。要求能够任意跳转到指定相位。 ( 23) 黄闪控制功能 信号机有软件黄闪和硬件黄闪两种配置, 硬件黄闪是独立部件 , 自动检测 主机是否正常工作 , 这样使得黄闪控制更为可靠和节能, 进入黄闪控制的途径 主要包括 : 硬件故障黄闪 : 当信号机的硬件发生故障时,

11、 能够进入硬件故障黄闪 ; 时段黄闪 : 经过参数设定 , 在指定时段进入黄闪控制方式; 手动黄闪 : 经过中心的控制终端或现场笔记本计算机, 能够使信号机进入 黄闪控制方式。 ( 24) 全红控制功能 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 信号机能够根据时间表或控制中心指令调用信号机的全红控制方案, 实现 对交叉口的全红控制功能。 ( 25) 关灯控制功能 信号机能够根据时间表或控制中心指令调用信号机的关灯控制方案, 实现 对交叉口的关灯控制功能。 ( 26) 行人过街按钮功能 信号机支持行人按钮信号输入, 可在路口和路段响应来自行人按钮的行人 过街请求 , 有自动

12、跳步控制功能。 ( 27) 紧急车辆优先控制功能 在系统控制中信号机能接收来自紧急车辆的请求通行信号, 调整信号配时 , 让其优先经过。 ( 28) 特殊相位控制功能 根据设置参数表或中心指令, 实现对某一个或多个时间段的特殊相位表控 制以适合不同时间段的车流状况。 ( 29) 稳定可靠的工业设计 信号机物理结构完全符合国标GB 25280- 标准; 信号机机柜按照工业级标准设计; 信号机自动降级控制, 自动降级控制 , 当网络、线圈或其它设备损坏, 控制机根据预先设定 , 自动降级控制 , 保证在意外情况下的合理交通控制; 稳定可靠的工业级设计 , 主要部件采用工业级设备, 中央处理器应是3

13、2 位支持多任务实时调度 , 而且该处理器需完成算法运算、通信处理等主要任务 ; 故障检测功能 , 信号机能够检测的故障包括: 同一灯组红绿和黄绿冲突 故障检测、绿冲突故障检测、检测故障检测、通信故障检测等等 ; 控制机应具有在断电情况下的数据保存功能, 应采用无电池技术。 ( 30) 强大的扩展能力 既可单点独立运行 , 也可与网络集成 , 组成区域交通控制网络 ; 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 可与视频检测器和环形线圈车辆检测器无缝集成, 实现自适应控制。 1.3 硬件设备性能要求 1.3.1 信号控制机性能指标 A、 主要功能 1、 符合公安部 GB 2

14、5280- 道路交通信号控制机部颁标准, 需有公安部检测报 告为依据 , 而且要在有效期内。 2、 通信协议符合国家标准化委员会与国家质量监督检验检疫总局联合发布的 GBT20999- 智能交通信号机数据通信协议, 要求经过中国软件评测中心协议符 合度评测。 3、 采用工业级嵌入式32 位作为主 CPU, 具有强大的运算功能 , 能够运行复杂 的控制算法。 4、交通信号控制机需采用嵌入式系统, 信号控制软件需运行在实时多任务操作 系统上 , 确保工作可靠稳定 , 并采用结构化、模块式的设计方式 , 便以升级、 扩展。 5、 机器主控板卡采用 4U或 6U欧式插箱。所有板块以总线方式连接起来,

15、总线 需符合当今标准化要求 , 扩充和扩展非常方便。 6、设置参数需提供图形操作界面, 方便直观便于使用 , 参数配置可经过计算机 操作和远程操作。 7、机上附有非易失的可读写存储器( 固态盘或 FLASH 存储) , 容量不低于 32MB, 这个存储器用于存储路口现场设置的参数。可存储交通车流量、占有率、 自适 应绿信比等数据。 8、 不但支持GBT20999- 智能交通号机数据通信协议, 还支持很多种通信协议 ( 如 NTCIP协议) , 具备很强的兼容性 , 特别是提供详细的通信协议按需定制。 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 9、 采用高性能锂电池和专用芯

16、片的万年日历, 在掉电下也能长期 ( 不少于 30 天) 确保时钟工作和重要数据不丢失。 10、提供一个 RS-232-C, 一个 RS485, 一个 RJ45通信接口 , 其中 RJ-45 用于同 中心系统联网。 11、 采用多级防雷 ( 前级放电管、后级压敏电阻等 ) 和防水、防尘装置 , 能 承受各种恶劣环境。 12、 经过通信口提供语音提示和倒计时通信等接口, 可控制语音提示和倒计时 的显示。 13、 电源板具有过压、欠压等电源指示 ( 超过 220V10% 范围) 和过压欠压保 护功能 ( 超过 220V20% 范围) 。 14、 机器内的非易失存储器 ( 固态盘 ) 上存储不少于 7 天的交通统计数据 , 并 支持定时采集这些统计数据的功能。 交通统计数据可按最小时间分钟作为基准设 置, 还能够保存两天每个周期的绿信比数据, 为交通事故鉴定提供依据。 15、 机器自检信息和故障状态自动记录和存储功能, 而且有详细的代码分别