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1、铁路职教年度总结在我系锦界车间主任四个月之际，回首往昔， 比照今 天，不禁感慨万千 ; 这一年，虽没有轰轰烈烈的战果， 但也 算经历了一段不平凡的考验和磨砺 ; 在段领导班子及各 科 室的大力支持与各兄弟车间密切配合努力下，我车间顺利 完成上级领导下达的各项任务 ; 在此，我代表锦界车间一百 一十余名员工对车间 XX 年工作予以总结，对一年以来工 作中存在问题及工作经验同大家广泛交流，同时也祈愿我们 绥德工务段在田段和于书记的带领下明年会更好。一、XX年主要工作完成情况( 一 ) 、狠抓安全生产基础建设，确保安全生产持续稳定1) 严格落实段各项安全规章制度，每月及时组织车间 干部、工班长召开安
2、全生产分析会，对车间安全工作进行认 真分析，理清问题，找准原因，强化措施 ; 认真落实安全逐 级 负责制、 专业管理负责制， 强化了干部和工班长职能作用 的 发挥， 车间每周一召开交班会， 总结上周安全工作， 提出 本 周安全工作重点，会后车间发整改通知，监督落实 ; 车间 干 部下现场检查， 根据检查出的问题， 下发整改通知， 监督 整 改;2) 紧盯问题，狠抓整改。安全上的关键时刻、 关键部 位、关键问题，车间干部坚持做到亲临现场、亲自部署、亲解决。 对车间的安全问题隐患， 深入调查研究， 积极协调 改 进。对检查发现的问题， 做到认真督促整改， 严格进行考 核， 反复抓、 抓反复。10
3、月 4 日路局对车间管内设备进行了 平 推检查，轨检优良率较明显比八月份下降了4%，车间对轨检出现的问题对照波形图进行分析，到现场进行检查，检查 出的问题限期进行整改，并进行复查，对整改不认真，处理 不彻底的工区进行严肃考核，预防了工区对轨检二级分处理 假检查、假销号的发生 ; 3) 深入开展安全专项整治，认真贯 彻落实段生产技术 科、安全质量监察科有关道口和路外安 全专项整治、站专线 设备质量专项整治、安防设施专项排 查整治文件要求。1、因我车间管辖大保当至神木以北红柳林区间，除神 木及红柳林车站站内仅有的 封闭网，其余均为未封闭 区 段，路外安全形式极其严峻， 仅今年发生路外闲杂人员拦 停
4、 列车事件就达 21 次，处于西沟工区管内的 K139+450 处有 人看守道口，因神大线属于半自动闭塞区段，道口内设备陈 旧沟通信息不畅等因素， 道口工迟接车事件时有发生。为此， 根据段安全科有关文件要求，结合我车间实际 情况，加密对 道口的日常检查及夜查次数，对发现存在的 问题及隐患及时 督促工区及道口看守人员进行整改，对作 业人员周围的闲杂 人员催促其下道，防止路外伤，有关道 口及路外安全发生事 故的文件组织全体人员进行学习 ; 2 、 针对九月至十月份以来，路局监控车间及段安全、 技术、 工程室对我车间管内站专线检查存在的问题，暴漏出 了车 间及工区重视程度不够，长期疏于管理，导致站专
5、线大 轨 距问题失修， 对此车间立即建立问题库， 对检查中存在的 关 键性和倾向性问题， 安排车间副主任、 安技员盯控进行整 改， 截止目前累计发现问题 174 件，已整治 174 件，同时要 求 车间干部加大站专线的日常检查考核力度及工区对站专 线 的检查和整治工作， 确保线路设备安全平稳、 质量达标 ; 3、 按照路局、段关于开展安防设施排查整治的通知要 求，我 车间立即组织各工区对管内现有公铁并行、桥涵限高 架、 矮桥低墩等存在隐患处所逐处进行排查，对存在隐患处 所 纳入到整治问题库中，有计划的组织专业焊接人员对存在 隐患处所进行加固、安装，累计排查发现问题 8 件，共计 安 装限高架
6、2 座，修复限高架 5 座，公铁并行防护桩 147 米。通过开展以上 3 项安全专项整治活动，促使各工区设 备 质量持续稳定，消除了道口及路外安全隐患 ; 确保路外安 全 稳定 ; 杜绝路外伤亡事故的发生 ; 有效减少行车刮蹭桥涵， 让干部员工懂得从病害源头治理入手，实施线路设备养护专 业化管理， 狠抓设备薄弱环节进行整治， 同时也看清了车 间、 工区安全管理现状， 清醒了头脑， 认识到了差距很大， 与当 前安全生产形势很不协调，必须提高标准下力量抓好 整改， 从线路基础到钢轨顶面，逐步提升线路设备质量。4) 加强正线、站专线线检超临修整治，认真抓好线路 检查管理办法的落实工作，严格按照文件要
7、求执行，坚持做 到“四有三对照” ， 1 有检查、 2 有计划、 3 有处理、 4 有 销记， 检查记录上的 1 作业时间、 2 作业地点、 3 作业项目 与日计划 相对应。必须做到“三到位” 1 安排到位，工区 要安排有责 任心、懂业务的员工进行检查， 2 检查到位， 对管内正线、 每一股道、道岔设备进行全面检查，严禁工 区不检查或检查 不到位， 3 整治到位，对每一处设备隐患， 有分析、 有计划 的安排进行整治。 在工区每月线路检查时， 车间安排人员进 行全程跟班，确保各工区设备检查数据真 实全面，检查发现 严重问题及时督促工区变更天窗，保证 及时发现整改处理， 确保行车设备安全。 5)
8、严格落实天窗 修作业安全管理，要切实利用好铁运280 号文件及相关补充规定，运用慢行修、故障修、临 时要点相关规定，逐 步提升线路设备质量， 10 月 24 日车间 副主任朱宝龙、安 技员楚为民检查神木现场作业情况，发现 命令票中作业地 点为 K126+0-K128+ 0 作业项目为冻害撒盐，作业负责人为工长，与现场作业地点 K129+300 冻害撒盐不 相符，立 即责令工区停止作业，对其现场负责人训斥教育，下发黄牌严肃考核，及时制止了红线事件的发生。在 11 月 4 日 的车间视频会中， 就此事通报车间、 工区全体员工， 让工 区 工班长引以为戒，同时要严格天窗作业计划和方案的审批 制度，加
9、强天窗登销记管理，做好作业人员、机具、新旧材 料的清点回收工作。做好点前工作量调查，且要明确相应级 别负责人进行作业后的质量检查验收工作，切实把好作业质 量关。坚决杜绝浪费天窗、 随意变更天窗等红限事件的发 生。6) 牢固树立检修分开思想，确保各项生产任务和质量 指标按期完成，按照段技术科下发线桥设备检查管理办法， 线桥设备综合维修保养计划，车间要求工区每月对管内线桥 设备存在隐患处所进行全面检查，认真分析，按照轻重缓急 的原则列入每月线桥设备维修保养计划，截止目前，全年完 成线路维修：线路综合维修 48 公里、保养 66 公里，道岔综 合 维修 56 组、道岔保养 56 组，大机维修捣固线路
10、公里， 补 充石砟 16 车 512 立方，更换钢轨 35 根，抽换轨枕 17 根， 更换 夹板 187 块，紧固螺栓 71 公里，调整轨缝 ，工电联 合 整治道岔 132 组，拨正曲线 26 条，整治线路外观 71km ， 道口 整修 1 次。桥隧涵维修：桥梁综合修 11 座 / 延长米， 隧 道综合修 2 座/延长米，涵渠 117 座/ 延长米，完 成的主 要工作量有桥梁栏杆除锈刷漆 米，清理三沟 淤积、 危石 67 处 1521 立方米， 更换步行板 27 块， 修补圬工 平方米， 涵洞清淤 立方米，修复排水设施 185 米，砂 浆抹面 164平 米，标志刷新 263 个，护轨螺栓锚固
11、43 套，避车 洞门刷白17 平方米，更换挡砟块 13 块。车间对工区每月维修 保养工 作进行验收，对完成不好的工区严肃考核，完成较好 的工 区进行奖励，促使车间管内线桥设备质量逐步提升。( 二 ) 确保季节性工作安全措施的落实 合理铺排，细化 各项措施预案，按照段发电运西工通 (XX)74 号防断文件， 电运西工技 (XX)107 号防胀文 件， 电运西工技 (XX) 109 号防洪文件， 电运西工技 (XX) 13 号防冻害文件工作的总 体安排，车间细化了各项抢修措 施、抢修预案及重点隐患 地段，同时按照段职教室相关业务 培训资料，对车间、工 区全体人员进行了系统性的业务知识 培训和考试，
12、要求车 间副主任、安技员及工班长亲自部署各 项工作的安全措施。1) 防断方面，我车间管内处于半自动闭塞区段，区间 无轨道电路，若发生断轨，运转室无法显示，防断压力特别 大。车间全年累计探伤正线 ，站专线 ， 道岔 1549 组， 发现伤损钢轨 31 处，更换钢轨累计 35 根， 发现裂纹夹 板 187 块，累计更换 187 块，工区安排人员对管 内已判 明伤损钢轨、严重擦伤、曲线严重磨耗、尖轨跟、道口前后、桥梁及两头、隧道内、隧道进出口、线路空吊几何 尺 寸不良板结地段、脏污道床等加强防三折检查和螺栓紧固 养护工作，对防断机具和备品每日进行检修、热备管理，缺 少备品及时上报、补充，确保机具齐全
13、、状态完好。安排车 间安技员绘制管内防断抢修路线图，并组织工区每周进行防断培训和演练，做到快速出击，抢修有效 ; 2) 防胀方面，因 我车间管内线路为准轨线路，春节后 组织各工区对管内连 三以上的瞎缝及冻害后高温引起的春 融处所进行排查整治， 确定防胀重点处所，提前进行均匀轨 缝、方枕等措施预防 胀轨，对车间工区现有防胀备品进行清 点及时补充，保证 备品充足，同时要求车间干部、工长在高 温天气加强对管 内设备添乘和徒步检查，组织车间工区全体人员学习防胀体系文件及抢修预案，采取培训及考试的方式，确保工区在遇到胀轨时能快速有效的进行处理，确保线路安全畅通 ;3) 防洪方面，汛期前根据管内历年来易发
14、生水害地段统计资料， 提前对可能发生水害处所进行反复的排查、核实，共确定防洪重点地段 18 处， II 级地段 5 处，阴雨天派人 重 点巡视 ;III 级地段 13 处，阴雨天重点检查。对三沟、 危石 进行清理， 保证汛期排水畅通。提早做好防洪备品物 资储备， 签署当地抢险队伍及大型机械抢修协议。自五月份入汛截止十月份以来，车间管内线桥设备均 不 同程度遭受了大到暴雨的侵袭， 发生水害扣发旅客列车 1 次， 封锁线路累计 5 次，出动抢险人员 1357 人，挖掘 机 1 台， 装载机 1 台。七月份发生水害最为严重，神木 工区 当日累计 降雨量虽然才 ，但是造成 神木站 k121+200-k
15、121+300 段左侧堑坡垮塌、泥沙漫道，迫使站内1、n iii道封锁，经过段领导、车间及抢险队伍105人连续抗战 8 小时，终于 恢复行车，此次汛期产生桥路病害 共 38 处，上报上级部门 列大修计划 21 处，后按照段生 产技术科下发关于桥路小型 病害修复的通知要求，我车间 立即组织工队对管内剩余 17 处小型病害进行修复，共计完 成 17 处。通过此次修复，有 效的减缓了设备劣化发展趋 势，也为明年防洪工作奠定了扎 实的基础 ; 4） 防冻害方面， 今年汛期神大线普遍遭遇了强降雨的 洗礼，造成部分地段 路基含水量饱和土体疏松，线路下沉严 重，加之神大线本 就缺碴严重，仅车间管内检查发现冻
16、害处 所共计 55 处。 尤其西沟工区管内 K131 至 K134+500 段线路 下沉最为严 重，最大达到320mm,道床高度达到 米，后 经10月份 机养抬道病害才有所好转，因缺少石碴道床几何尺寸变化频繁，仍存在极大安全隐患， 已列为我车间管内重 点处所， 按照历年来冻害冻胀预防整治经验，对历年产生冻害的处所结合今年路基下沉、脏污道床、板结处所、桥涵结合部及翻浆冒泥处所撒盐， 提前预防， 加强观测检查及整治。同时要求工区平时在处理动态晃车的时候，对出现的 线路高 低变化要进行分析和判断， 确定病害是否由冻害冻 胀 （ 回落） 引起，若检查为冻胀 （ 回落） 引起，则使用冻害处 理办法进 行整治。特别是在冻害上涨、回落期，要安排加 密检查，车 间每周至少测量一遍，工区每日对线路进行全 面巡查，确保 行车安全。(三) 坚持以思想教育为先导，积极营造团结进取的浓厚氛 围，加强培训教育，逐步提升员工队伍整体素质 1
