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1、浅谈深路堑桩板墙施工技术何西刚王成（山东职业学院，中铁十局）摘要：以襄渝线安梁段增建二线 YDK435+75砂YDK440+242段桩板墙工程为例，介绍桩 板墙结构特点，施工工艺，施工方法及施工中的心得体会，为同类工程提供施工经验。关键词：深路堑；桩板墙；施工引言：在山岭陡峭、地形复杂、山高谷深的地区，高等级公路通过的地段造 成大量的高填深挖，高桥及隧道处处可见。在山谷深、地面横坡陡峭的地段，路 基难于填筑，旱桥跨越在经济和技术上造成较大的浪费，同时也给路基稳定及桥梁的桥桩、墩柱带来隐患。采用新型高挡墙跨越不仅开挖面小，也可消耗废方， 起到安全、经济和环保的作用。个旧至冷墩二级公路预应力锚索桩
2、板墙工程是采 用40米高预应力锚索桩板墙进行边坡治理的项目，稳定了高填方路基，减少了 陡坡旱桥，预应力锚索结构由于其合理的受力机理以及在软弱岩体中能更有效的 发挥土体承载力而提供了较大锚固力，通过施工经总结形成本工法。一、工程概况1. 设计概况韶关疏解线SDK182+310SDK182+370段（对应京广上行线西侧里程为 K2047+248.23K2047+308.23）路堑右侧设C25片石混凝土重力式路堑挡土墙， 基础埋深1.0m;左侧临近既有京广铁路，挡土墙与京广线问距为13.0-17.0m,SDK182+350SDK182+370段路基左侧设路肩挡土墙，墙高为 23m,挡土墙 胸坡坡率1
3、： 0.25、背坡坡率0.2: 1。路肩挡土墙顶部设置帽石，帽石厚 0.4m, 宽 0.6m。SDK182+370SDK182+534.5 （对应京广线上行线西侧里程K2047+308.23K2047+472.73）右侧设置桩板式路堑挡土墙，长 164.5m,桩长12m,锚固段长7m,悬臂段长5m,桩截面尺寸为2.0mx 2.75m，桩问距6.0m，共28 颗桩，采用人工挖孔施工，桩身采用 C30混凝土。锚固桩采用C20锁口及 护壁进行支撑，锁口每开挖1.0m浇筑护壁。挡土板采用C30钢筋混凝土预 制，板的几何尺寸为3.9mX 0.5mX 0.35m,共270块。桩板墙以上采用 M7.5 水泥
4、砂浆砌片石拱形骨架防护，坡率1: 1.5。左侧临近既有京广铁路，桩板墙与京广线问距为10.5-16.7m, SDK182+370SDK182+490段路基左侧设路肩挡土墙，墙高为23m。SDK182+534.5SDK182+660.15 段(对应京广上行线西侧里程为K2047+248.23K2047+308.23)路堑右侧设C25片石混凝土重力式路堑挡土墙，基础埋深1.0m；左侧临近既有京广铁路，挡土墙与京广线问距为 13.0-17.0m。本工程位于市区，房屋建筑等地形复杂，机械利用率低，且临近既有京广铁路，施工安全压力大。既有建筑的拆除均为人工拆除，且外运采用二次倒运，人工与机械配合，不让建
5、筑垃圾和弃土留在现场。在既有建筑物拆除和支档防 护工程施工过程中，采取合理的防护措施，将安全压力控制在可控范围内。2. 地质概况本段地层表层为人工填筑土，主要成分为粉质粘土，厚15m,为U级普通土；表层以下为粉质粘土，土质均匀，硬塑,厚24m, o- 0=150kpa,为皿级普通土 ； 粉质粘土以下为全风化砂岩,用级硬土，b0=200kpa。地下水主要为第四系潜水, 水位埋深24m。3. 气候、气象(1) 工程处于中业热带湿润季风气候区，区内气候温暖、湿润，气候四季 分明，春季阴雨连绵，秋季降水偏少,冬季寒冷，夏季偏热。雨量充沛，春夏降水 多于秋冬，届于暴雨多发区。(2) 主要气象要素如下：年
6、平均气温 18.821.6C，极端最低温度-7.2-3.8C，极端最高气温39.540.9C。一月为最冷月，平均气温 7.910.1C；最 热月为七月，平均气温27.529.4T。年平均降水量13002400mm,全年无霜 期310天左右。四季特点为平均相对湿度 7681%,平均风速1.12.5m/s,主 导风向NESSE。4. 地震动参数DK22+500K2048+248V0.05g (相当于地震基本烈度六度)、地震动反 应谱特征周期0.35&5. 工程数量本工程主要工程数量为：桩板墙混凝土 3225m3，片石混凝土挡墙1203m 3，拆除房屋及立柱1940m3，拆除挡墙1600m3。具体工
7、程数量详见附表一： 主要工程数量表。二、施工工艺1.施工方案桩基施工采用人工挖孔成桩，钢筋单根孔外预制，孔内安装成型 ，挡土板 现场现浇，混凝土拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，人工振捣浇筑混凝土。2. 施工工艺流程图桩板墙施工工艺流程图见图一所示。施工准备桩孔分节开挖锁扣护壁路堑开挖至桩顶标高单根钢筋预制检查、岬相安装桩身钢筋预埋挂板连接钢筋不合格桩身强度达到70%以分段开挖桩前土体合格压实度检测图一3. 施工要点(1) 施工准备及路堑开挖做好“三通一平”准备工作，先行施做堑顶天沟，测量放样，进行路堑开 挖施工，待路堑挖至桩顶标高，准确定出桩孔开挖尺寸，并及时施做路堑边坡防 护工程。(2) 桩
8、孔开挖分节开挖，每节开挖长度 1m为宜，地质差的地段适当减少开挖深度。开 挖时，首先施做锁口，靠线路侧与护壁对齐且锁口高出地面30cm。开挖过程中及时施做护壁，护壁与护壁间采用带弯钩的纵向钢筋绑扎。岩石部分采用浅眼松 动爆破加盖炮被。(4) 钢筋制安钢筋采用单根孔外预制，孔内安装成型的方法施工。安装前先行施做碌垫 层。钢筋的连接采用双面焊搭接，E503焊条。采用(J)22#铅丝绑扎。(5) 连接筋及无损检测管的预埋桩身靠线路侧预埋8 32连接钢筋，按照挡土板的位置严格定位，并与桩身 钢筋连接在一起。抗滑桩四角预埋四根优质 8 50PVC管。(6) 碌施工碌灌注前桩底活理十净。碌施工一次到顶，中
9、间不留施工缝。申筒与桩底 的距离小于2.0m。施工过程中分层浇筑振捣密实，每一层厚度 50cm为宜。(7) 挡土板施工锚固桩无损检测合格且桩身碌强度达到 70%以上，分段开挖桩前土体，凿 除护壁，绑扎挡土板钢筋，施做挡土板。板后满铺双层 GM塑料虑水板。棋板 采用定型钢模板，用50X 100方木加(J)48钢管支撑加固。严格按照设计要求预 留泄水孔。(8) 挡土板背后回填挡土板背后采用砂砾石渗水料进行填筑。严格按照路基施工验收标准分层 填筑压实。三、施工中的几点体会1桩孔开挖一定要严格按照设计要求施做锁口护壁， 同时护壁与护壁间的断 层及时采用细石混凝土封堵，确保护壁的安全，减少桩身碌超方量，
10、减少无谓的 经济损失。2岩石爆破施工时，严格控制装药量并加盖炮被。尽可能的减少对上层护壁 的扰动以及对工地附近村民生命财产的影响。3按照铁路路基工程施工质量验收标准 第15.3.6条规定对全部抗滑桩进 行无损检测。碌浇注前严格按设计要求预埋无损检测管以利检测。 经现场实践表 明，选用优质PVC效果其好，采用钢管效果更佳。施工过程中将检测管与桩身 钢筋连为一体，并在其中注入活水，将两头封好，同时碌振捣过程中注意对检测 管的保护，防止损伤、变形对后期检测不利。4桩身碌的施工质量关系着桩板墙施工的成败。碌灌注前孔底不得有积水、 浮渣等其它杂物，申筒口距离桩底悬:空不得大于 2.0m,碌施工过程中，分
11、层浇注 厚度不宜大于50cm合理安排施工，碌一次灌注到顶。5挡土板多为预制安装，本设计分层开挖桩前土体，现场浇注。具体施工过 程中存在下层板的碌无法入棋的问题。 我们在施工过程中采用分段开挖，一次立 模成型灌注，提高了棋板的利用效率，加快了施工进度，同时保证了挡土板的外 观质量，取得了不错的效果。6由于深路堑桩板墙抗滑桩承受了巨大的上层土压力， 施工过程中应隔桩开 挖，同时施工过程中加强对抗滑桩位移的检测。 成孔后及时安装钢筋笼，浇注桩 身碌。四、结束语桩板墙作为一种新型结构，造型简单，外形美观，在山区深路堑地段以及高填方地段边坡防护中日益得到广泛的应用。但桩板墙由于钢筋用量大，碌标号高，用量
12、多，造价比较高，单根桩造价少则几万，多则上 10万，10多万。所以 如何保证桩板墙施工质量，确保桩板墙作用效果，通过组织这四段桩板墙施工总 结出以下几点：第一、合理的安排施工工序，加强施工组织，防止工序脱节给施 工带来不必要的麻烦至关重要。第二、锚固桩是桩板墙施工的关键。第三、挡土 板的连接钢筋预埋的位置、泄水孔的留设关系着挡土板施工的成败。第四、桩后 超挖部分回填夯实对桩板墙受力影响重大。选择合适的填料，严格按照路基施工 质量验收标准施工不能马虎。应尽量避免或减少超挖量。参考文献：1. 客货共线铁路路基工程施工技术指南(TZ202-2008)2. 铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2010)3. 铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2003)
