《新交规事故责任认定课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新交规事故责任认定课件（41页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、新交规责任认定(一),转弯篇,在转弯时，由于司机要兼顾多条车道并且部分视线会受A柱阻挡，所以在路口转弯时经常可以看到各种交通事故。出了事故，司机们有的人破口大骂自认有理，有人呆若木鸡不知所云,想要发生事故后能马上判断出如何处置，就要了解新交法对事故责任判定的规则，也只有这样才能防止被人忽悠！,路口车辆左转：在路口左转的车辆无论路口有无信号灯均需要对同一道路对向而行的车进行避让，根据我国中华人民共和国道路交通安全法实施条例中第五十二条第(三)项中的规定的“转弯的机动车让直行的车辆先行”条例，判断此时如果出现事故，左转车辆应负全责。,【如图所示，此次事故路口左转的出租车为全责方】,路口车辆右转：在
2、有信号灯管控的路口，需要右转的车辆无论在车道信号灯放行情况下还是在信号灯管控的情况下，右转均需要让行侧向直行车辆和直行非机动车和行人(有右转专用信号灯的除外)。在路口，我们经常可以看到右转车辆毫不顾忌的抢行。在此提醒此类司机，在这种情况下如果发生事故全责是逃不掉的。,如果一方是直行，而另一方是转弯（无论左转还是右转），则直行车辆路权大于转弯车辆，此时直行转弯让直行原则，转弯车辆应当让直行车辆和行人先行,在无信号灯管控的路口，转弯让直行原则与让右原则会相互交叉，形成比较复杂的情况。 但只要记住直行路权大于转弯路权即可，当双方都是直行，在路口相遇时，因为双方路权相等所以按让右原则，位于右侧的车辆可
3、以先行，而位于左侧车辆则需让路。,【如图所示，此次事故未按让右原则行驶的出租车为全责方】,注意让行标志：让行标志一般设置在交叉道路口或者是车流量大的支路路口，样式分为图中三种，其分别配合停车让行线或减速让行线一起使用，在此种路口应主动避让主路车辆，如发生事故，由应避让车辆承担责任。,【如图所示，未按让行标志让行的出租车为事故全责方】,小弯让大弯,【如图所示，右转（小弯）的出租车为事故全责方】,掉头让直行,【如图所示。掉头出租车与直行车辆发生事故，出租车负全责】,新交规事故认定(二),超车篇,超越前方正在超车的车辆负全责：这种情况在主路出入口处极为常见，由于在主路入口处会有辅路车辆缓慢进入，而快
4、速并线的辅路车势必会影响后方主路车的通行，而刚刚并入主路的车辆往往想要二次并线，有些心急的司机甚至会连并两条线，如果此时后方主路车辆选择并线超车，则很容易在本是拥挤的车道内发生事故。,【如图所示，此次事故出租车强行超越正在超车的车，出租车应为全责方】,在面对主路出口时，司机们同样需要注意，尤其是在拥堵出入口，后方车辆看到前车超车切记不可强行超越，保持原车速等待前车完全完成超越再并线超车是避免发生此类事故的办法。新交规中规定严禁在高速公路匝道中超车，违反者扣除3分。,在岔路口、窄桥处禁止超车：如果车辆行至路口处发现前方车辆慢行会很自然的变换车道，而此时如果加大油门强行超越前车，一旦发生事故，责任
5、需由超车一方负责，而如果前方道路变窄，车辆不得不并线，则应礼让直行车道先行，如果此时强行超车危险不言而喻。,【如图所示，此次事故出租车在岔路口超车应为全责方】,在弯道、陡坡、隧道内禁止超车：2009安徽高考作文题为：弯道超车，而当年考生便很淡定的指出弯道禁止超车，没错，在弯道处即使标线为黄虚线满足借道超车的要求，但法规中也是禁止在弯道中超车，不仅在弯道中，陡坡和隧道等危险地带内也同样禁止超车。,【如图所示，此次事故出租车在弯道中超车应为全责方】,在隧道中由于灯光昏暗，不易辨识车辆，极易发生事故所以法规命令禁止车辆在隧道内超车，甚至有些隧道禁止车辆变更车道。往往很多隧道又长车流量又少，司机按耐不
6、住前车缓慢前行总会不顾白实线和禁止超车标志的警示冒险变道超车，想知道有多危险么？,借道超车负全责：当车辆行驶在标有黄色虚线的车道上时满足借到超车的要求，一般此种车道多为单车道，超车需要借用反方向行驶的车道。超车前，司机需提前观察对向车道情况和后方车辆位置，确认安全后需果断超越前车。如长时间占用对向车道则会因为逆行触犯交规，新交规中规定逆向行驶可扣除3分。,【如图所示，此次事故出租车强行借道超车应为全责方】,单行道从右侧超车负全责：在单行道内超车，应遵行从左侧超车的习惯，而如果此时对向车辆来车，无法超车，有些心急的司机便会选择从右侧超车，而单行线右侧为白实线，并且在车道右侧通常为非机动车道，此时
7、无论与正常行驶的车辆还是非机动车或行人发生事故都应由超车车辆负全责。,【如图所示，此次事故出租车从右侧超车应为全责方】,新交规责任认定(三),让行篇,单车道障碍会车让行规则：在没有中心隔离带或中心线的道路上会车时双方路权相等，应当互相避让；此时如果路边有障碍物，则有障碍物的一方应该让无障碍方先通行。如果有障碍阻挡的一方抢行，与正常行驶的无障碍方发生事故，则抢行的有障碍方将负事故全责。,【此次事故出租车未驶入障碍区域却没让行对向车辆，出租车应为全责方】,【此次事故出租车已驶入障碍区域对向车辆却没让行，红车应为全责方】,同样情况，如果有障碍一方的车辆已经驶入障碍路段，而无障碍的一方还未驶入的话，则
8、无障碍一方也要留出足够的空间让已经驶入障碍路段的一方先行，如果发现对方已经进入障碍路段后还执意抢行的，如果发生事故同样也要负事故全责。,坡道让行规则：在遇到没有中心隔离设施或者没有明确画出中心线的道路上会车时，上坡车辆拥有优先路权，如果下坡车辆未让上坡车辆先行，而发生事故，则未让行的下坡车辆负事故全责。,【此次事故红色下坡车未让上坡车先行，红车应为全责方】,同样情况，如果下坡车辆已经行至下坡的途中，而上坡车辆刚进入上坡路段的话，则刚进入上坡路段的车辆要让已经行至下坡途中的车辆先行。,【此次事故红色上坡车未让已行至中途的白车，红车应为全责方】,坡道让行规则其实与前面的障碍让行一样，基本执行“先入
9、为主”的原则，谁先驶入路段则谁具有优先权，未进入路段或者刚刚进入路段的一方要让行；而双方同时进入路段的情况，则下坡车辆要让上坡车辆先行。,山路让行规则： 在没有没有施画中心线的狭窄山路上会车时，应当及时减速并互相避让，如果两车难于同时通过的情况下，靠近山体的一方应当让靠近路沿的一方先行。 靠近山体的一方如未作减速让行或者适当的避让措施，一旦发生事故，则由靠近山体一方的车辆负全责。,【此次事故靠近山体的红车未让行对向车辆，红车应为全责方】,新交规责任认定(四),补充篇,违反规定在公交车道内行驶： 公交车在道路上行驶时特权主要集中在公交专用车道内，公交专用道分为两种形式，如果专用道内未标明时间的就
10、是全天候公交车道任何时间社会车辆都不得占用，而有标明时间的公交专用道在规定时间内，社会车辆（除救火车、急救车等特权车辆以外）不得在此专用道内行驶。同时，即使在普通道路上，公交车也拥有优先的路权，社会车辆在行驶中应该合理的为公交车让行。,作为特例，公交车道还可以供校车和空载的出租车通行，空载出租车虽可在此道行驶但严禁在该车道内停车载客，我们经常会看的在公交车道内停车载客的出租车，这样违反交通法规的现象应依法进行处罚，这也是对公交优先权的保护。 另外，在公交车站附近往往有社会车辆停车上下乘客，尤其是在较狭窄路面下这样随意停车将会影响公交车的进出站，这种在公交站附近乱停机动车的行为将被处以200元罚
11、款，记3分的处罚。需要说明的是，车辆在同一路段，半小时内如果多次占用公交车专用道，交管部门只处罚一次。 交规中除了对公共汽车以外的其它车辆进行规范，也对公交车的行驶有明确规定。公交车在公交专用车道内通行不得相互超越、左转弯公交车不得提前驶离公交专用车道，而现实中，站内的公交车在前车进站时往往会强行出站，而公交车超长的车身在快速并线时很容易与其他车辆发生刮蹭事故，而此种强行并线一般都是公交车的责任，如果真的发生这样的事故，车主也不要放弃，及时报警并保留现场证据，才是最好的解决办法。,开关车门引发事故 无论车辆在路边还是在停车带内，由于车辆开关车门而造成的交通事故均由开关车门的一方负全责，特此提醒
12、车主在开车门前一定要通过反光镜留心观察后方的来车和行人，以免因开关门而造成事故。,运载货物散落或遗撒引发事故： 车辆运载的货物如果在行驶中发生遗撒而导致后车事故的责任应由遗撒方承担，而由于运载货物尺寸超限而与其他车辆发生事故的责任也是由运载方承担。需要注意的是，很多车主用私家车临时运载货物时，碰到超长或超大货物，都会开着后备箱盖行驶，这样的运载方式按照现行交规的规定是违法的，在交规中规定行车时要关闭所有车门，其中也包括后备箱盖。,环岛内行车发生事故 在环岛行驶时，准备进入环岛的车辆应主动避让已在环岛内车辆。很多司机驾车时，不仅对环岛内车辆不礼让，在环岛内也不按照规定行驶。在环岛内行车，如要左转
13、应主动并入内侧车道，而很多车辆在环岛内左转时往往图省事占据外侧车道，这样容易引起外侧车道的堵塞，降低通行效率。,当车辆在环岛的内侧车道行驶并准备离开环岛驶向预定道路前，一定要提前打转向灯并注意外侧车辆，出环岛车辆要先驶入外侧车道，然后再驶离环岛，决不可从内侧车道直接右转弯驶出环岛，这样极易与外侧机动车道行驶的车辆刮蹭，这样的刮蹭会以强行并线的理由而判罚责任方全责。,【此次事故红车未让环岛内车辆先行引发事故，红车应为全责方】,在匝道出入口发生的事故 匝道出入口处常常伴随着主辅路出入口权转让的问题。在主路车进入辅路时应减速至规定限速，并注意右侧合流车辆，在辅路上行驶的机动车要让行主路的车辆，此时发
14、生事故应由辅路负全责。需要注意的是，有些地方的出入口没有导流线引导辅路车辆避让主路车辆，这样的出入口更容易造成事故，行驶至此种路口时需小心谨慎。,【此次事故辅路红车未让行主路车引发事故，红车应为全责方】,在主路入口处，当辅路车辆进入主路后，车辆应主动避让主路车，并在最外侧车道提速，在达到主路要求速度后再并线，而主路车在出入口处应主动避开最外侧车道，为进入的车辆提供提速空间。,【此次事故红车进入主路未让车主路车引发事故，红车应为全责方】,新交规责任认定(五),解惑篇,掉头这个转向动作中有很多模糊的概念我们一直不以为然，何时掉头、掉头如何让行、禁左可否掉头，一些细节上的马虎会让我们在事故或罚单面前
15、吃大亏，下面编辑就掉头中司机们容易忽视的要点进行分析。 掉头是否受红绿灯限制？ 根据交规规定，司机在没有禁止掉头、左转弯标志、标线的路口前，无论红绿灯变红还是变绿，都可以合法掉头，这样的规定是出于加大内侧车道使用效率的考虑,但如果路口信号灯为转向箭头信号灯，左转箭头信号灯变红时则不可以掉头。如果在路口处，有明确标识表示路口禁止掉头则同样不可强行掉头。如果在路口用明确的标识表示“左转绿灯亮时”或“红灯亮时”等提示语，需按照标志规定进行掉头。 禁止左转路口禁止掉头吗？ 在路口尤其是车道少的路口经常在内侧车道标有禁止左转的标志，这是否也意味着禁止掉头呢？答案是肯定的。因为从影响交通的情况来看，左转和
16、掉头同样会影响对向车辆通行，因此如果路口处标有禁止左转的标识则不可以掉头。,掉头时需要注意的问题,路口处如果双黄线或单黄线变为虚线则表示可以掉头。但如果线条依旧是实线，则不可逾越。此种虚实相向的两条黄线在道路中还表示虚线一方车道内车辆可以借道超车，反之在实线那一侧则禁止超车。 网状线上可否掉头？交管部门特意解释：在黄色网格线处虽不可停车但可掉头，但如果车辆行驶到人行横道上则不可掉头 掉头发生事故谁负全责？由掉头方负全责,掉头时需要注意的问题,会车先行与让行有什么区别？,方形蓝底的指示牌为指示标志,圆形白底的指示牌为禁令标志,A,B,【路口已标明黑车一方会车先行，由于抢行造成事故，红车应为全责方】,这样的标识标识此车道内车辆在岔路口享有优先通过权，如与其他车道内车辆发生事故则应由其他车辆负全责。而这与第一期中所说的让右原则是否矛盾呢？在交规第五十二条内明确规定在通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口时，有交通标志、标线控制的一方，让优先通行的一方先行，也就是说在无信号灯和警察的路口要先看有无交通标识，如果没有任何标识再按第一期所列内容认定责任。,在有红绿灯的情况下
