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1、降低出口车牌差错率,内遂高速安岳收费站QC小组 2014年3月,一、小组简介,一、小组简介,二、课题选择,三、现状调查,编制日期：2013.06.01,车牌平均差错率6.2,公司标准0.8,高于,三、现状调查,车牌差错较高的集中在5个收费员,三、现状调查,一般5天一个周期，由低到高再到低,三、现状分析,四、目标确定及可行性分析,小组成员通过讨论，认为目前车牌差错率与公司要求相差较大，但既然有人能做到，我们也可以做到，最终确定目标就是公司要求的 0.8,6.2,0.8,出口车牌差错率,四、目标确定及可行性分析,五、原因分析,六、要因确认,制表时间：2013年6月3日,七、要因确认,七、要因确认,
2、七、要因确认,七、要因确认,出口图像完整,七、要因确认,车牌清晰可见,七、要因确认,不输车牌直接刷卡,七、要因确认,车牌附着尘土,车牌陈旧,车牌有异物遮挡,D和0,7和T容易弄混,七、要因确认,车灯未关时看不清,关闭车灯后能看清,七、要因确认,早晨,中午,下午,黄昏,遮阳帘,七、要因确认,七、要因确认,八、制定对策,九、对策实施,九、对策实施,班前会,九、对策实施,九、对策实施,车道实时监控,九、对策实施,十、效果检验,从表中我们可以看出，经过4个月的改进工作，出口车牌差错率降低至1.7，较活动前的6.2，上升了73，但仍未达到0.8的目标。为此我们进行了第二次PDCA循环。,（一）现状分析
3、目前车牌差错率基本维持在2.0的水平，很难再下降，且车牌差错率较高的总集中在少数几个收费员。,（二）原因分析 1、目前收费员已经养成核对车牌的习惯，但每天上班8小时一个车牌都不错，需要十分细心，这样的状态给收费员造成了一定压力。 2、收费员认为只要不是差错率最高的3个就可以避免处罚，不做最后即可。 3、少数几个收费员态度不端正，对通报批评和处罚也无所谓。,十一、第二次PDCA循环,十一、第二次PDCA循环,对策,十一、第二次PDCA循环,车牌差错率排名表,车牌差错率统计表,十一、第二次PDCA循环,实现目标,十二、回顾及今后的打算,十二、回顾及今后的打算,十二、回顾今后的打算,感谢您的指导！,
