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1、海员实习总结海员实习总结海员实习总结新手海员讲述亲身经历。今天终于上船了。3万2千吨的凯顺轮，香港凯丽公司的，其实就是广州的一家公司，虽然是84年的船，但是国外的船质量就是好，普通船员一人一个房间，两人合用一间卫生间，还是不错的，房间办公桌、衣橱、洗脸池等都有，比我想象中的好，和网上晒的一些跑外的船图片差不多。没想到船上大副是印尼人，讲英语，和我一起上船的还有另外六个人，其中几个都是实习三管三副，还有个新证三管也上船做机工，他原来上过跑内的船，看来实习一定要上至少东南亚的船，而且当初考个机工证还是明智的，不然实习连机工也顶不成。今天下船的七个人没拿到工资不肯走，但工资要到周一公司才好打，银行对
2、公周末休息嘛，还好有两人先下船了，毕竟在船这么长时间了，就是住一天旅馆也不想呆在船上，正好腾出两房间我和新证三管一人一间，先将就着睡一晚吧。xx年8月7日星期日钦州今天去机舱跟班熟悉，开始和大管接触真有些怕自己那蹩脚的英语，早知有外籍船员在家没事多学些日常用语了。今天熟悉了辅机的日常监控点，现场参与了压载水的进排操作，因具体管道走向不太清楚，只搞了个一知半解，下午亲自下舱底摸管道走向才将就吧原理搞清了。xx年8月8日星期一钦州今天上午和大管一个班，印尼大管人真不错，把部分设备的管道流程图画了下来介绍了下，由于我的专业知识还行，给大管留下了好印象，没想到后来来的一位是做实习机工，开始以为也是实习
3、三管呢。大管领我去他房间拿了套他的工作服给我，让我帮他把饮料搬他房间，还给了我一听雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的压载水泵输送的，基本上搞清了压载水泵系统的输送流程。xx年8月9日星期二钦州-越南上午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入油底壳，晚上船进行了我的处女航，往越南装煤，据说只要九个小时就到了，主机首次备车启动，没想象中的复杂，备车时打开个辅助设备，保持运转以备主机随时启动，主机运转时油底壳保持不低于0.5米的油位，检查增压器轴承箱内润滑情况和油位是否正常，气缸注油器是否都工作正常，及其它相关参数，安排我靠港和停泊时上白班，航行中跟大管班4：00-8:00xx年8月10日星期
4、三越南港锚地从钦州到越南港只用了九个小时左右，今早4点上班，五点半就到达锚地，下午才进港，进港航线一路风景很美，一座座礁石从海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在国内一定开发成不错的旅游胜地，我用相机拍了些照片，包括给大管也拍了两三张。今天大管教了主机完车后要做的工作：开各缸示功阀openintercatovalve关燃油阀closefovalveclosefovalvein/outcyloilvalveinletclose气缸注油器手动泵三十下左右，置于16合上盘车机，盘车后脱开xx年8月11日星期四越南港码头今天在越南港码头装货，上午断断续续下雨，大管带我和李梁清洗了一只燃油滤器，
5、拆下滤器芯和滤器芯内的布油刮油器，先用柴油清洗并手动将刮油器柴油旋泵几次后再用压缩空气吹净，重新装入滤器再紧固好。下午大管安排我将甲板上大桶里液压油手动驳转至舵机间液压油桶内，本来想跟三管一起看看怎么给克令吊加液压油的，没去成，只有以后再看了。甲板上压缩空气管又有破损了，老船到处都腐蚀了，甲板上空压气管从前到后都换了才能从根本上解决问题，不然以后有得修修补补的了。第二篇、海员实习实践实习心得体会海员实习总结海员实习实践实习心得体会新手海员讲述亲身经历。今天终于上船了。3万2千吨的凯顺轮，香港凯丽公司的，其实就是广州的一家公司，虽然是84年的船，但是国外的船质量就是好，普通船员一人一个房间，两人
6、合用一间卫生间，还是不错的，房间办公桌、衣橱、洗脸池等都有，比我想象中的好，和网上晒的一些跑外的船图片差不多。没想到船上大副是印尼人，讲英语，和我一起上船的还有另外六个人，其中几个都是实习三管三副，还有个新证三管也上船做机工，他原来上过跑内的船，看来实习一定要上至少东南亚的船，而且当初考个机工证还是明智的，不然实习连机工也顶不成。今天下船的七个人没拿到工资不肯走，但工资要到周一公司才好打，银行对公周末休息嘛，还好有两人先下船了，毕竟在船这么长时间了，就是住一天旅馆也不想呆在船上，正好腾出两房间我和新证三管一人一间，先将就着睡一晚吧。xx年8月7日星期日钦州今天去机舱跟班熟悉，开始和大管接触真有
7、些怕自己那蹩脚的英语，早知有外籍船员在家没事多学些日常用语了。今天熟悉了辅机的日常监控点，现场参与了压载水的进排操作，因具体管道走向不太清楚，只搞了个一知半解，下午亲自下舱底摸管道走向才将就吧原理搞清了。xx年8月8日星期一钦州今天上午和大管一个班，印尼大管人真不错，把部分设备的管道流程图画了下来介绍了下，由于我的专业知识还行，给大管留下了好印象，没想到后来来的一位是做实习机工，开始以为也是实习三管呢。大管领我去他房间拿了套他的工作服给我，让我帮他把饮料搬他房间，还给了我一听雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的压载水泵输送的，基本上搞清了压载水泵系统的输送流程。xx年8月9日星期二钦州-越南上
8、午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入油底壳，晚上船进行了我的处女航，往越南装煤，据说只要九个小时就到了，主机首次备车启动，没想象中的复杂，备车时打开个辅助设备，保持运转以备主机随时启动，主机运转时油底壳保持不低于0.5米的油位，检查增压器轴承箱内润滑情况和油位是否正常，气缸注油器是否都工作正常，及其它相关参数，安排我靠港和停泊时上白班，航行中跟大管班4：00-8:00xx年8月10日星期三越南港锚地从钦州到越南港只用了九个小时左右，今早4点上班，五点半就到达锚地，下午才进港，进港航线一路风景很美，一座座礁石从海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在国内一定开发成不错的旅游胜地，我
9、用相机拍了些照片，包括给大管也拍了两三张。今天大管教了主机完车后要做的工作：开各缸示功阀openintercatovalve关燃油阀closefovalveclosefovalvein/outcyloilvalveinletclose气缸注油器手动泵三十下左右，置于16合上盘车机，盘车后脱开xx年8月11日星期四越南港码头今天在越南港码头装货，上午断断续续下雨，大管带我和李梁清洗了一只燃油滤器，拆下滤器芯和滤器芯内的布油刮油器，先用柴油清洗并手动将刮油器柴油旋泵几次后再用压缩空气吹净，重新装入滤器再紧固好。下午大管安排我将甲板上大桶里液压油手动驳转至舵机间液压油桶内，本来想跟三管一起看看怎么给
10、克令吊加液压油的，没去成，只有以后再看了。甲板上压缩空气管又第三篇、船员实习报告海员实习总结船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.5.5-5.7日期：xx.10.17海员实习总结（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：释放装置：救生艇及降落操纵机附近应张贴操作程序和标志，并能在应急照明情况下清晰可见。救生艇筏的降落设备应不超过5年的间隔期限内进行彻底的检查，绞车制动器应在不超过5年间隔期限内动力实验。降落所用的吊艇索的两端应相互调头，间
11、隔不超过30个月，由于吊艇索变质而有必要时，或在不超过5年的间隔期限内，应予换新，取其早者。艇架、吊艇滑车、导轮及底座无变形和锈蚀。救生艇手动起艇机的电动装置应脱开。除自由降落救生艇时，入级船每艘救生艇应装有1个能从艇内操作的艏缆脱开装置。配给：可浮1套，浆带钩艇篙2支，水瓢1个，水桶2只，舵与舵柄1套，太平斧2把，海锚1只，艇用罗经1只，艇首缆2根，口粮每人一份，淡水每人3升，口杯1个，清洁袋每人1个，水勺1个，红降落伞4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾2只，日光信号镜1面，防水手电筒1支，哨笛1只，救生浮环2个，手摇泵1台，防晕药每人3片，水手刀1把，钓鱼具1套，救生信号图1张，开罐刀1把，
12、工具箱1把，急救药箱1套，手提灭火机1只，探照灯1具，雷达反射器1只，救生手册1本，保温用具不少于2件。配置：除带钩艇篙不有应固定外，其他属具都应妥善存放、绑扎、固定。全封闭艇每个座位处套，带钩艇篙应设有1根安全Page船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)海员实习总结职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.5.5-5.7日期：xx.10.17（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：带。艇用搜索灯、烟火信号正常。食品、淡水等数量符合救生艇定员要求。根艏缆及至少二根救生索长度符
13、合要求。登乘软梯长度适宜，保养良好，边绳应无接头，入级船还应设有扶手。有至水中登艇的短梯或适宜设备。防荡索的连接和快速释放布置正确可靠。海员实习总结Page第四篇、船员实习报告海员实习总结船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.1.5日期：xx.10.13（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：操作过程污水：停港时生活污水的处理生活污水必须开启生活污水处理装置，禁止排放。设有粪便柜的船舶应将生活污水全部储存于粪便柜，当粪便柜不能容纳停港期
14、间所产生的全部生活污水时，应向当地港口主管部门申请接收或请示处理办法。航行时的生活污水处理办法船舶在距陆地最近4海里以内禁止将未经生活污水处理装置处理的生活污水排放入大海在距在距陆地最近4海里以外可以排放经粉碎和消毒的生活污水。在距在距陆地最近12海里以外可以排放未经粉碎和消毒的生活污水。无论何时，不得将粪便柜中储存的生活污水排放顷刻排放光，而应与船舶不小于4节航速的途中一中等速度排放。生活污水具有不同的排放要求的废弃物或废水混在一起时，应适用其中较为严格的要求。压载水在港区排放压载水，船长应向港口当局申请，得到同意后方可实施排放。当需要排、注放时，大副要请示船长，得到船长许可后在水舱变动联系
15、记录簿上书写排、注的舱柜、顺序，开始排、注时间对排、注完毕后的船舶稳性进行核算，保障船舶安全。在厂修时，压载水的排、注，大副都要稳性计算、吃水计算，确保船舶安全，并经报船长审核后，船长审阅后方可执行。在开机前木匠要将各压载舱柜测量数值填在水舱变动联系记录簿Page船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：船舶作业管理和人员管理（操作级）训练内容顺序号：NO.1.5日期：xx.10.13（FUNCTION）：（NUMBEROFTHETASK）：NO.（DATE）：上，并根据大副指令，将水舱变动联系记录簿交值班机工执行，保持与当值机工
16、联系，及时测量舱柜，努力做到不溢漏和舱柜安全。当值机工，按大副指令，开机排、注压载水，记录开关时间，认真当值，加强和木匠的联系。排放结束，木匠取回水舱变动联系记录簿，交大副审阅。对于要求在大洋上置换压载水，要根据海况逐个舱柜进行排、注。由于大风浪天气影响船舶安全的操纵而不能进行压载水排、注的，要在水舱变动联系记录簿和航海日志上记录加以说明。大副应将压载水的排、注情况记入航海日志。冬季要预防压载水结冰危及舱柜安全。注水时，木匠要注意保护空气管畅通，在气温低于0以下双层底舱柜水位要低于主甲板空气管下，顶边舱柜不能压满，保留少许空间。加燃料：总负责人：轮机长对加燃、润油全面负责，与供油方协商加油计划和程序，包括应急停止程序及其他具体细节。负责从现场
