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1、国际货物运输与保险,国际多式联合运输,国际货物运输与保险,第一节 国际多式联运的基本概念 第二节 国际多式联运经营人的性质和责任 范围 第三节 国际多式联运公约 第四节 国际多式联运的货运方法及货运交接,主要内容,国际货物运输与保险,第一节国际多式联运的基本概念,国际货物运输与保险,二、国际多式联运与一般联运的区别,国际多式联运，是在两国之间使用两种不同的运输工具的联运。 国际多式联运经营人，是要承担全程运输责任, 总承运人与分承运人。 从根本上改变了传统运输的货物的交接界限。,国际货物运输与保险,三、国际多式联运的优越性,（一）手续简便 （二）安全可靠 （三）提早结汇 （四）简化包装 （五）
2、加快运送,国际货物运输与保险,第二节国际多式联运经营人的性质和责任范围,国际货物运输与保险,一、多式联运经营人的性质,联合国国际多式联运公约对多式联运经营人所下定义：“多式联运经营人，是指其本人通过其代表订立多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理或代表，或参加多式联运的承运人的代理或代表，并且负有履行合同的责任”。 多式联运经营人，是一个具有法人资格的经济实体（法人）。对货主来说，他是承运人，但对分承运人来说，他又是货物的托运人，他既与货主签定联运合同，又要与分承运人签定运输合同，所以，他具有双重身份。 国际上承办多式联运业务的，一般都是规模较大的货运公司或货运代理，具有一定的运输
3、手段：车辆、仓库。并与货主和各类运输公司都有密切的业务关系。国际上称这种企业为“无船公共承运人”。,国际货物运输与保险,二、多式联运经营人的责任范围,（一）统一责任制 统一责任制（Uniform liability system）就是多式联运经营人，对货主负不分区段的统一原则责任。即货物发生丢失、损坏无论发生在哪个区段，联运经营人都要按一个统一原则负责，并一律按一个约定的限额进行赔偿。 （二）分段责任制 分段责任制（Net Work-Liability system），又称网状责任制。它指多式联运经营人的责任范围，以各区段运输的原有责任为限。海上区段按海牙规则；铁路区段按国际铁路运输合同公约；
4、公路区段按国际公路运输合同公约；航空区段按华沙公约办理。在不适合上述公约时按相应的国内法规办理。 （三）修正统一责任制 修正统一责任制（Modified Uniform Liability System）是介于上述两种责任制之间的责任制，故又称混合责任制，也就是，在责任制范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与分段责任制相同。,国际货物运输与保险,第四节国际多式联运的货运方法及货运交接,国际货物运输与保险,一、国际多式联运的货运方法,国际多式联运主要采用集装箱运输、成组运输，但也不仅限于此，国际多式联运也适用于非成组的件杂货及工程项目、二手设备的运输等等。 货物成组运输在国际多式联运中效
5、果最好，而在多种成组运输方式中，集装箱运输的方式，最适合国际多式联运。,国际货物运输与保险,二、国际多式联运的运输条件,国际多式联运实现了把海运、铁路、航空、汽车、江河运输的连贯，提供实现了“门到门”运输的可能。 多式联运并不仅仅限于“门到门”，也可以是“门到港”、“港到门”。 “门”和“港”都是一个广义的概念。,国际货物运输与保险,三、货物的交接地点与方式,（一）整箱/整箱（FCL/FCL） 发货人的“门”装港CY卸港CY收货人的“门”，即“门到门”。 （二）整箱/拼箱（FCL/LCL） 发货人的“门”装港CY卸港CY联运人的CFS收货人(A/B)，即门到集装箱站，称为拆箱分拨业务。 （三）
6、拼箱/整箱（LCL/FCL） 发货人联运人CFS装港CY卸港CY收货人的“门”，即集装箱站到门，称为拼箱集运业务。 （四）拼箱/拼箱（LCL/LCL） 发货人A/B联运经营人CFS装港CY卸港CY联运人CFS收货人（A/B），即站到站。这种方式既包括拼箱集运业务，又包括拆箱分拨业务。,国际货物运输与保险,多式联运业务流程,托运人,多式联运经营人,CY,承运人,1,4,3,2,国际货物运输与保险,1.多式联运经营人对运输的责任（ ）（1）仅限于第一城运输 （2）任选一程运输 （3）全程运输 2.国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点,它是( ) （1）一个联运经营人负责货物的全程运输,运费按全程费率依次计收（2）由一个联运经营人负责货物的全程运输,运费按全程费率一次计收运输按不运输方式分别计收 （3）由首程运输方式的经营人负责货物的全程运输,运输按不运输方式分别计收,
