第15章交通运输固定资产折旧与设备更新(1)教学教案

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1、交通运输经济学,制作： 交通运输经济学课程组,第15章 交通运输 固定资产折旧与设备更新,2,第15章 交通运输固定资产折旧与设备更新,学习重点 交通运输固定资产损耗；交通运输固定资产折旧；交通运输设备更新决策。 学习难点 交通运输固定资产折旧。 基本要求 了解交通运输固定资产损耗；掌握交通运输固定资产折旧；交通运输设备更新决策。,3,主要内容,交通运输固定资产损耗 交通运输固定资产折旧 交通运输设备更新决策,5,15.1 交通运输固定资产损耗,（1）固定资产的分类 运输固定资产按其经济用途可分为生产用固定资产和非生产用固定资产； 按其使用情况，可分为使用中的固定资产、未使用的固定资产和不再用

2、的固定资产三大类； 按其所属关系可以分为自有固定资产和租入固定资产两大类； 按经济用途结合使用情况可分为生产用固定资产、非生产用固定资产、租出固定资产、未使用固定资产、不再用固定资产、封存固定资产和土地七大类。,6,15.1 交通运输固定资产损耗,（2）固定资产的构成 交通运输固定资产,包括使用中的固定资产、未使用的固定资产和不再用的固定资产三大类，其中第一类占绝大部分，第二类和第三类很少。使用中的固定资产，由以下三种构成： 1）不能移动的固定资产。包括构成运输系统的线路（公路、铁路、管道、内河及运河航道）及其附属设备，各种港站及其附属建筑物、通信信号设备、机械动力设备、传导设备等； 2）可移

3、动的固定资产。包括飞机、船舶、铁路机车车辆、汽车等运载工具，装卸设备，工具仪器及生产用具等。包括部分备用物品如汽车轮胎、铁路钢轨等； 3）管理用具。指运输生产经营管理中需要的各种用具，如计算机等。,7,15.1 交通运输固定资产损耗,（3）固定资产的形成 固定资产是由固定投资形成的。但固定投资并非只形成固定资产，还可形成无形资产和递延资产。无形资产包括专利权、商标权、著作权、土地使用权等，递延资产主要指企业的开办费，包括筹建期间的人员工资、办公费、培训费、差旅费、注册登记费等。 交通运输固定资产投资，指用于购置和建造固定资产的投资，包括基本建设投资、更新改造投资和其他固定资产投资。,8,15.

4、1 交通运输固定资产损耗,基本建设，指投资进行建筑、购置和安装固定资产的活动以及与此相联系的其他经济活动，包括新建、扩建、改建、迁建和恢复。基本建设在交通运输固定资产投资中占有重要地位，其产品有如下特点： 1）基本建设产品是一种整体性产品； 2）基本建设产品的地点是固定的； 3）基本建设产品的单件性。 交通运输业属资金密集型产业，投资大，回收期长。运输业中的线路设施建设周期长，工程规模大，投资成本高；运输业中的运载工具如飞机、轮船、铁路机车等单位价值量大，使用周期长。运输业作为资本装备率较高的行业之一，对投资的依赖性很大。,9,15.1 交通运输固定资产损耗,交通运输投资还具有公共性，因为这类

5、运输设施和运载工具的利用者是大多数不特定的公众，而公众利用运输设施和交通工具又与其自身的福利和利益有直接关系。交通运输是实现公众福利和公众利益的重要途径和手段，运输的公共性在于运输部门是公众运输利益的维护者和提供者。,10,15.1 交通运输固定资产损耗,运输投资与其他产业投资不同的一点就是运输投资中公共投资（国营运输企业投资和政府行政投资之和）占有很大的比重。运输投资的公共性决定了它很难全部由市场机制和价格机制来自发地进行投资。,11,15.1 交通运输固定资产损耗,15.1.2 固定资产损耗 固定资产在使用和闲置过程中，会逐渐损耗，是指固定资产原始价值的降低。由于造成固定资产原始价值降低的

6、原因有两大类，故固定资产损耗也分为两类。,12,15.1 交通运输固定资产损耗,15.1.2 固定资产损耗 （1）固定资产的有形损耗 固定资产在使用和闲置过程中所发生的实体损耗，称为有形损耗或物质损耗。按引起损耗的原因又可分为两类：,13,15.1 交通运输固定资产损耗,（1）固定资产的有形损耗 1）固定资产在使用中的实体损耗是第类有形损耗 主要由于固定资产零部件的摩擦、振动、疲劳和腐蚀而产生，通常表现为零部件原始尺寸和形状的改变，公差配合性质的改变，加工精度下降，效率降低，故障增多等，它主要与使用时间和使用强度有关；使用强度越大，磨耗越快，使用时间越长，磨耗量越大。,14,15.1 交通运输

7、固定资产损耗,（1）固定资产的有形损耗 2）固定资产在闲置中的实体损耗是第类有形损耗，主要由于自然环境的作用及管理不善造成的，通常表现为固定资产锈蚀、材料老化变质、功能下降等，它在一定程度上与固定资产闲置时间长短和固定资产的维护好坏有关。许多固定资产暴露在大自然中，由于风、霜、雨、雪的侵袭，发生损耗。如房屋、建筑物、铁路与公路线路的路基、各种运载工具等，在一定程度上因此而发生有形损耗。,15,15.1 交通运输固定资产损耗,（2）固定资产的无形损耗 固定资产的无形损耗是由于技术进步引起的原有固定资产技术上的陈旧与贬值，也称精神损耗或经济损耗。无形损耗按形成原因分为两类： 1）由于技术进步而使生

8、产同种固定资产的社会必要劳动耗费减少，成本降低，价格下降，导致原有固定资产价值降低，是第类无形损耗。,16,15.1 交通运输固定资产损耗,（2）固定资产的无形损耗 2）由于技术进步，市场上出现性能更完善、效率更高、耗费原材料和能源更少的新型固定资产，而使原固定资产在技术上相对陈旧落后，导致原有固定资产相对贬值，这是第类无形损耗。,17,15.1 交通运输固定资产损耗,（3）固定资产的综合损耗 固定资产在使用期内，既要遭受有形损耗，又要遭受无形损耗，所以固定资产遭受的损耗是双重的、综合的。 两种损耗都会引起固定资产原始价值的贬低，这一点两者相同。 不同的是，遭受有形损耗的固定资产，当有形损耗严

9、重时，在修理之前，往往不能正常工作；而遭受无形损耗的固定资产，即使无形损耗很严重，仍然可以使用，只不过继续使用它，在经济上是否合算。,18,15.1 交通运输固定资产损耗,（4）固定资产使用年限 交通运输固定资产由于损耗而具有一定的使用时间限制，到时就需要对资产进行更新。 习惯上以年为时间单位来计算资产的使用期限，称为使用年限。确定合理的使用年限，是对运输固定资产进行折旧的基本依据，不仅关系到固定资产使用的经济效果，还关系到运输生产的安全。 使用年限也称为固定资产的寿命，按照损耗的不同，固定资产的寿命也分为物理寿命和经济寿命。,19,15.1 交通运输固定资产损耗,1）物理寿命 物理寿命，指资

10、产投入使用，直到它们的物理性能损耗到不能或不宜继续使用、退出生产过程为止的时间。 判断资产是否达到使用年限，主要有以下标志： 第一，运输资产（设备）中最耐磨的重要部件损耗到使用限制标准，这时为了运输生产的安全，资产已不能按照原来的用途使用或根本无法使用； 第二，运输资产（设备）经过长期使用，虽然外形完好，但材质损伤疲劳，强度不足规定标准；,第三，运输设备动作失灵、欠准或者性能不稳定，不能再通过大修恢复其原有的使用性能； 第四，运输设备陈旧，虽然尚可勉强使用，但使用效率比正常设备显著降低，修理费用过大，继续使用极为不经济。,20,15.1 交通运输固定资产损耗,2）经济寿命 经济寿命指资产投入使

11、用，直到从经济效益方面不宜继续使用、退出生产过程为止的时间。 如果说有形损耗决定着资产的使用寿命，那么无形损耗决定着资产的经济寿命。 在运输生产活动中，考虑无形损耗而提前更新资产，在经济上会引起两种损失：一是原有资产还有一部分价值未转移到产品中去，报废使这部分价值无法收回，带来经济损失；二是需要提前投资购买新的资产，增加资金成本。 但另一方面，提前更新资产可以获得增加产量、提高产品质量、减少物化劳动和活劳动消耗等带来的利益。,21,15.1 交通运输固定资产损耗,确定交通运输固定资产使用年限的方法，一般采用磨耗系数法、统计观察法、修理费与折旧费总和最小法等。 磨耗系数法，指有些设备有可以确定允

12、许磨耗限度，这样就能通过计算单位工作量磨耗系数与预计未来各年的工作量来大致确定使用年限。 统计观察法，指通过使用情况记载资料用统计分析方法确定该类设备的平均使用年限。 修理费与折旧费总和最小法，根据计算设备继续维修使用在经济上是否合算来确定设备的使用年限。,22,15.2 交通运输固定资产折旧,15.2.1 固定资产折旧的概念 折旧，指固定资产在使用过程中，由于损耗而转移到产品成本中去的价值。 固定资产折旧，就是把固定资产磨耗掉的价值转移到所生产的产品中去，构成产品成本的一个要素，这一部分成本从产品销售收入中提取出来，形成折旧基金，专门用于设备的大修和整体更新。,23,15.2 交通运输固定资

13、产折旧,（1）大修折旧 使用中的设备，每时每刻都在发生磨耗，保证设备正常运转的日常维修随时在进行，其费用直接列入产品成本。 但设备的大修，可能需要几个月、几年甚至更长时间才进行一次，设备大修的时间和发生磨耗的时间不一致，大修费用应该计入大修周期内生产的全部产品中去，不能一次摊入当年的产品成本中去。 为了保证大修所需资金，又能真实反映产品成本情况，通常的办法是把大修费用均衡地摊入大修周期内所有产品中去，提取大修折旧形成大修折旧基金。,24,15.2 交通运输固定资产折旧,（2）基本折旧 为了保证设备报废时有足够的资金重新购置，还需要根据设备的原价（或重置价）和整体使用寿命提取折旧，称为基本折旧，

14、由此形成的基金称为基本折旧基金。,25,15.2 交通运输固定资产折旧,大修折旧和基本折旧都是随着固定资产的使用，将价值逐渐转移出来，变成使用期间所生产产品的成本，它们都反映固定资产在使用中的价值转移，在本质上一致。 但两者在对象上有部分和整体的区别，时间上有长短之分，资金使用上有比较分散和相对集中的差别，所以需要分别提取和建立折旧基金。,26,15.2 交通运输固定资产折旧,15.2.2 固定资产折旧的计算 固定资产计提折旧有一定范围和依据。交通运输企业下列资产计提折旧：房屋、建筑物、港站设施、库场设施、在用的各种运载工具、装卸机械、机器设备、季节性停用和大修停用的固定资产，以经营租赁方式租

15、出的固定资产，以融资租赁方式租入的固定资产等。,27,15.2 交通运输固定资产折旧,15.2.2 固定资产折旧的计算 下列固定资产不计提折旧：房屋和建筑物以外的未使用或不再用的固定资产，以经营租赁方式租入的固定资产，已提足折旧继续使用的固定资产，破产、关停企业的固定资产，以及已经估价单独入账的土地等。,28,15.2 交通运输固定资产折旧,在进行固定资产折旧核算时，要明确三个基本要素： 1）折旧的基数 2）固定资产的净残值 3）固定资产的使用年限 固定资产折旧有不同的计算方法，常见的有直线折旧法、定率递减余额法、双倍递减余额法、年数总和法、偿债基金法、年金法等。,29,15.2 交通运输固定

16、资产折旧,在进行固定资产折旧核算时，要明确三个基本要素： 1）折旧的基数 2）固定资产的净残值 3）固定资产的使用年限 固定资产折旧有不同的计算方法，常见的有直线折旧法、定率递减余额法、双倍递减余额法、年数总和法、偿债基金法、年金法等。,30,15.2 交通运输固定资产折旧,（1）直线折旧法 直线折旧法又称平均年限法，是在固定资产的规定期限内，平均地分摊固定资产价值。用公式表示： 式中：D 年固定资产折旧额； d 固定资产折旧率； 固定资产的原始价值； S 固定资产净残值； T 固定资产折旧年限。,31,15.2 交通运输固定资产折旧,直线折旧法计算简便，但折旧速度慢。采用这种方法计算的每年的折旧额是相等的。 （2）定率递减余额法 定率递减余额法是用固定的折旧率乘以扣除累计折旧额后的固定资产净值。计算中，折旧率不变，固定资产净值逐年递减，折旧额也逐年递减，最后有一个余额。计算公式为：,32,15.2 交通运输固定资产折旧,式中： 第m年折旧额； m 固定资产已使用年限； d 固定资产折旧率； 固定资产的原始价值； S 固定资产净残值；