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1、,交通建筑设计原理 TRAFFIC BUILDING DESIGN PRINCIPLES,2,交通建筑设计原理 Traffic Building Design Principles,概论,站前广场设计,站房设计,站台及发车位设计,案例分析,总平面设计,平面设计,一概论 1.1前言 1.2 交通建筑的概念、类型 交通建筑的概念 交通建筑的类型 1.3 交通建筑的发展趋势 交通建筑的建设数目、规模巨大化 交通建筑功能一体化 交通建筑立体化 各种交通建筑的综合化,交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、技术和文化事业的发展密切相连。,交
2、通建筑之前言,交通建筑之前言,在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多功能综合建筑。 总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方式逐渐形成各种交通工具既由分工又相互合作的状况，进而发展成以高速铁路、地铁、轻轨、高速公路、磁浮和港口的交叉立体衔接为主要特点的综合运营体系。,概念
3、交通建筑 以交通作为主要功能的建筑为交通建筑,交通建筑的概念、类型,交通建筑包括火车站、汽车站、地铁站、轻轨车站、客运站、港口、机场等。,交通建筑之概念,交通建筑之类型,交通建筑的发展,摩洛哥火车站 交通建筑的建设数目、规模巨大化：随着经济的发展，交通建筑的数目、规模越来越呈现巨大化的趋势。,交通建筑的发展,交通建筑功能一体化：客站能带动大量人流的聚集，有条件营造出购物、工作和娱乐的复合功能空间，使多种功能相互补充，从而提高空间利用率，增添空间凝聚力，在方便旅客的同时，也给客站带来更多额外的收益。,交通建筑的发展,澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案form zaha 交通建筑的立体化：
4、立体分流带来的好处：流线不交叉，也很简洁。,交通建筑的发展,Angle Lake Light 火车站 from Carlo Scarpa 各种交通建筑的综合化： 与所在城市及周边地区的交通关系，采取了高速铁路、轻轨列车、地铁、机场高速公路等多种交通手段相互便捷衔接的方式解决与市区及城际的客流输送问题。除与多种交通手段广泛接驳外，还努力实现与其它交通方式的“零距离换乘”目标。,五站房设计 4.1站房类型 4.2站房出入口 4.3站房售票处 4.4站房候车室 4.5站房行包房 4.6站房旅游服务设施 4.7站房行政办公,站房设计 天津西站Gmp,站房设计,澳大利亚墨尔Flinders大街火车站fr
5、om Herzog 将一些公用性的设施集中在中部，便于旅客集中使用。 候车厅要求设计有足够数量的检票口,每三个有效发车位不应少于一个;,候车室,1、候车室的位置 候车室应尽可能靠近站台和跨线设备。 平面上可分为横向集中式布置、横向分线式布置、纵向分散式布置等,站房设计候车室,a横向集中式布置 b横向分线式布局 c纵向分线式布局,a普通候车室的功能分区： 候车区、通行区、检票区和服务设施区，各区有机结合、互不干扰。,检票口,服务设施,广厅,广场,售票,列队 交通区,座椅 休息室,站房设计候车室,候车厅设计要点 候车厅应符合采光、通风和卫生要求； 天然采光窗地比不应小于1/7的标准； 在南方也有结
6、合内庭将候车厅设计成半开敞式，既解决了环境卫生问题，又考虑了采光、通风问题。对厕所也起到自然隔离的作用。 为满足自然采光和通风的要求候车厅室内净高不宜低于3.6m;,站房设计候车厅,站房设计候车室,候车室的平面布局人流组织示例,b.母子候车室： 明显易找，通畅短捷、靠近站台和跨线设备，最好设单独检票口。 单独的盥洗、饮水和厕所，争取良好的朝向和自然通风。 为儿童睡眠及游戏创造条件，细部设计注意儿童安全。,站房设计候车室,c.军人、团体：便于单独检票进站，其他设施可共用。 d.贵宾候车室 、软席候车室：单独的出入口和汽车通道，可直接通向基本站台可分设大、中、小不同的房间。单独的盥洗、卫生间。应设
7、置服务员室和备品室。装修标准略高 e.老、弱、残候车室： 方便检票进站，盥洗、出入口和厕所应符号残疾人使用的要求。,候车厅安全疏散 候车厅安全出口数采用每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人 候车厅安全出口的宽度为1.4m，旅客每股疏散人流宽度除人体尺度外。还应考虑随身箱包之宽度。 设防滑措施坡道坡度规定不大于1/12。 室外地面通道净宽不得小于3m;,站房主要用房设计候车室,（1）行包房的位置,A行包量大的旅客站，行包房不宜设置在进出口的中间 B按照进出站流线将发送和到达行包房分别设置在站房的两侧，有利于旅客进站托运和出站提取。但它不利于行包房的管理和运输，而且往往造成基本站台上行包车辆
8、与人类的交叉。 C行包房的位置较合理的是集中布置在站房的一侧。布置在左侧还是右侧取决于本站到发和通过的旅客列车编组上行包编挂的位置，多数设在站房的右侧。,站房设计行包房,（2）行包房的设计 行包房包括行包托取厅、行包托取作业处、行包仓库、行政管理和其他用房。,站房设计行包房,a. 行包托取厅 小型和规模不大的中型站一般不单独设托取厅，只在综合厅内设行李托运口。 托取作业量较多时应将托运和提取分设。 托取厅的大小以托取窗口的数量为准，托取窗口的数量取决于行包库存件数的多少。每个托取窗口的最大尺寸，宽取4-6米，进深（托取厅）6米左右。 b. 行包托取作业处 托取作业处位于托取厅和行包库之间，和行
9、包库之间往往只划分作业区。 c. 行包库 行包库的平面形状宜完整 行包库的使用面积按设计行包库存件数乘以每件行包折合占地面积0.35平方米计算所得 d.其他用房 行包办公等用房,站房设计行包房,站房设计行包房,行包库内通道宽度,旅客服务设施 主要包括：问讯、小件寄存、卫生间、医务室等,站房设计旅客服务设施,6管理用房 a. 行政办公 b. 驻站单位 c. 客运管理 d .售票管理 e. 行包管理 7交通联系部分 进站厅和出站厅：按旅客行走路线和办理手续的先后次序合理安排，减少干扰和交叉。 楼梯和扶梯：顺应人流方向,站房设计行政办公及交通部分,昆明汽车客运站底层平面图,六站台及发车位设计 6.1
10、站台作用 6.2站台平面形式、 6.3发车位设计要点 6.4停车位设计要点 6.5附属建筑,1站房 2辅助用房 3门卫 4洗车台 5站台 6待发车 7停放车,50辆驻站客车站布置图,站场客车活动基本要素,站台,站台的作用： 站台是组织旅客、输送旅客上车的必要通道。 保证旅客在发车区域有安全感，应利于旅客上下车、行包装卸和客车的运转。站台净宽不小于2.5m,站台,站台,站台各部分剖面图,一字式站台,站台平面形式 一字式：候车厅、站台、调度车道处于平行状态。特点是构造简易、功能通顺缺点是当有效发车位较多平面较长,站台平面形式,弧形或扇面式站台,锯齿式站台,锯齿式：可改变汽车站，背立面单调的局面 弧
11、形扇面式：造型美观大方视角开阔进出车方便,站台平面形式,分列式：可大大缩短站台长度,分列式站台,站台平面形式,Puerta Umbra 高铁站总平面示意图,有效发车位与站台高差不应小于0.15m有效发车位的设置必须满足以下三条要求： （1）有效发车位与候车厅检票口间必须设置站台，用以组织旅客进站上车。 （2）对于有行包装卸廊的客运站，有效发车位可与行包装卸廊一同设置。 （3）为保证站台和有效发车位安全和卫生，有效发车位上方局部必须设置雨棚，雨棚伸入有效发车位的长度视情况而定，可参见客运站雨棚章节。此外，有效发车位与站台相连，要求与站台的高差不应小于0.15m。并且为了满足场地排水以及进车时减速
12、、方便发车等要求，发车位的地坪应设不小于5的坡度坡向调车道。,有效发车位,停车场设计要点： 停车场一般占地约为整个站场的7080%。 停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积。 停车区设计应注意客车投影面积，车宽2.5m,车长变化幅度在814m; 停车场设施: 停车场范围内应考虑洗车、检修等设施. 停车场安全和疏散 停车场安全通道和疏散口不应少于两个,当停车总数不超过50辆时可设一个疏散口 为便于疏散，场内停车按组停放。每组不超过50辆。组与组之间行车通道不应小于6m。,停车场,注：本表面积不包括公交车辆停靠站。本表按最高聚集人数算。,主要车辆占地面积,停车场布置形式,平行式停车,垂直式停车,港湾式停车,港湾式停车场（车辆垂直通道布置）,港湾式停车场（车辆平行通道布置）,转角部的港湾式停车场,附属建筑 附属建筑一般包括维修车间、锅炉房、变配电及发电机房等。 维修车间与停车场应有间隔，应设通道供待修及修善车辆进出，当基地周边具有二条以上主次干道，维修车间应邻次干道较好，方便车辆进出。 锅炉房不宜邻近主体建筑或与主体建筑并列与城市主干道上。,附属建筑,
