《{金融保险管理}国际货物运输与保险第十章海洋运输货物保险条款》由会员分享，可在线阅读，更多相关《{金融保险管理}国际货物运输与保险第十章海洋运输货物保险条款（75页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、国际货物运输与保险第十章 海洋运输货物保险条款,章节结构,第一节 中国海洋运输货物保险险别与条款 第二节 伦敦保险协会海洋运输货物保险险别与条款 第三节 海运货物保险的投保实务简述 小结,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,一、概述 我国进出口货物办理海上保险的法律依据是海洋运输货物保险条款，它是中国人民保险公司于1981年1月1日修订实施的中国保险条款（China Insurance Clauses, CIC）的重要组成部分，包括海洋、陆上、航空及邮包四种运输方式的货物保险条款 世界海上保险业务中应用最广泛的是英国伦敦保险协会指定的协会货物条款,一、概述,国际海运保险,基本险,附加险,
2、专门险,每一大险别下面又分为除外责任、责任范围、责任起讫、被保险人义务、索赔期限五大部分,平安险,水渍险,一切险,一般附加险,特殊附加险,特别附加险,海洋运输冷藏货物险,海洋运输散装桐油险,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,二、海运货物保险基本险 含义：又称主险，是可以单独投保的险别，不必依附于其他险别项下；其承保的主要是自然灾害和意外事故所造成的货物损失或费用 分类：可分为平安险、水渍险和一切险 当保险标的遭受损失时，保险人按照保单载明的投保险别所规定的的责任范围进行核对，如被保险人对保险标的具有保险利益，且损失原因（近因）系保险人承保范围，
3、则保险人予以赔偿,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,二、海运货物保险基本险 1、平安险（Free from Particular Average, FPA） 是三种基本险中责任范围最小的一种，来源于ICC(C),原来只保全损；现承保责任范围包括： 1）自然灾害造成的全部损失或推定全损； 2）运输工具遭受意外事故造成的全部或部分损失 3）在运输工具已发生意外事故的情况下，货物在此前后又遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失 4）装卸或转运时整件货物落海,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,二、海运货物保险基本险 5）施救费用，以该批被救货物的保险金额为限 6）运输工具遭遇
4、海难后，在避难港引起的卸货、存仓、送货产生的特别费用 7）共同海损的牺牲、分摊和救助费用 8）“船舶互撞责任条款”，即货主需赔偿由承运人承担的因船舶互撞造成的他船应对该船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款，由保险公司来赔付 适用于大宗低值货物的投保，如废钢材、木材、矿砂等,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,船舶互撞责任条款 该条款规定：如提单订有“船舶互撞责任条款”，则必须由被保险人付比例责任时，保险人可以赔偿。由于一般提单均订有承运人对船长、船员在航行或管理船舶上的行为或疏忽免责条款，货主不能向其承运人索赔，促使货主向对方船只索取百分之百的赔偿。对方船在赔付货主百分之百损失后，按19
5、10年同一船舶碰撞若干法律规定的国际公约的规定：船舶碰撞互有责任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度比例赔偿，向承运船摊回一部分损失金额。承运人为了维持自身的利益，在提单中加进了船舶互撞责任条款，规定货主应向承运人退还他从对方船获得承运过失比例的赔款。这一条款规定对于货物所有人（被保险人）应该向承运人退回的损失，可由保险人负责赔偿。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,也可简单用图示法表示为：,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,案例思考1： 一批货物投保了平安险，载运该批货物的海轮某日在海面遇到暴风雨的袭击，使货物受到部分水渍，损失货值10000元。该货轮在继续航行中，发生
6、触礁事故，货物又损失10000元。 问：保险公司是否对两笔损失都赔偿? 答：两笔损失保险公司都赔偿。理由是在运输工具遭受意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,案例思考2： 有批玻璃制品出口，有甲乙两轮分别载运。货主投保了平安险，甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔， 问：保险人是否该赔偿？ 答：甲轮应该赔偿；因为船舶碰撞属于意外事故，其造成的损失属于平安险的承保范围；乙轮不必赔偿，因为其损失是由自然灾害造成
7、的部分损失，不属于平安险的承保范围。,案例3： 我出口一批货物按CIF计价，装运前向保险公司按110%投保平安险，6月初货物装妥开航，6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物遭到水渍，损失21000美元；数日后，该船又突然触礁，致使该批货物又损失8000美元。如何赔偿？ 答：两项损失保险公司都应该赔偿，因为平安险的承保范围包括意外事故造成的部分损失，并且对于意外事故发生前后的因自然灾害造成的单独海损也予以承保。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,案例4： 国内一出口企业向美国出口一批包装货物，合同规定CIF New YorK，投保平安险。我方收到美方开立的信用证后，按期装船，但货物在
8、装船过船舷后不慎跌落在甲板上，致使包装破裂。保险公司应否承担损失？ 答：保险公司不承担。该企业投保的是平安险，保的是“在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。”此险种并不包括货物落在甲板上的情况。只有投保了一切险才可以找保险公司赔偿。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,二、海运货物保险基本险 2、水渍险（With Particular Average, WPA） 包括： 1）平安险的全部责任 2）自然灾害造成的部分损失 即包括了海上风险造成的全损和部分损失 水渍险与平安险的主要差异在于是否、何时赔付自然灾害造成的部分损失上 水渍险常用于不大可能由于自身特性或
9、外部环境变化造成品质变化损失的货物，如五金、机械等,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,案例5： 我方向澳大利亚出口坯布100包，按合同规定加一成投保水渍险，货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。 请问:对此损失该如何处理？ 答：应向船公司索赔。水渍险仅承保因自然灾害和意外事故造成的全损和部分损失；食用水管漏水属于一般附加险中的淡水雨淋险，只有在投保一切险的情况下才可以向保险公司索赔。 水渍险的“水渍”通常指的是因海水浸渍造成的货物损失。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,案例6： 某合同出售大米300吨，按FOB条件成交。装船时，货物经检验符合合
10、同规定的品质条件，卖方在装船后及时发出装船通知，买方随即投保了水渍险。航行途中，由于海浪过大，部分大米被海水浸泡，损失近50吨。问：损失的50吨大米能否得到保险公司的赔偿？ 答：能。被保险大米是由于自然灾害中的恶劣气候所造成的部分损失。该损失在水渍险的责任范围。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,二、海运货物保险基本险 3、一切险（All Risks） 包括： 1）水渍险的全部承保责任 2）一般外来风险造成的货物损失 由于一些不可避免的、必然发生的风险所造成的损失，如货物的内在缺陷和自然损耗所致损失，以及运输延迟、战争、罢工等所致损失，保险人均不负责赔偿 适用于各类，特别是价值高、风险
11、高的货物,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,二、海运货物保险基本险 3、一切险（All Risks） 一般外来风险包括： 偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、混杂、破碎、钩损、生锈、淡水雨淋、串味、沾污、受潮受热等,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,二、海运货物保险基本险 4、基本险的除外责任 1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失 2）属于发货人责任引起的损失 3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失 4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用 5）战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任,10.1 中国海洋运输
12、货物保险险别与条款,案例思考7： 甲公司与乙公司（被保险人）签订了棕榈油买卖合同。乙公司与船东代理丙公司签订了租约，该租约约定由印尼某轮承运。甲公司在保险公司投保了 “一切险”。该轮从杜迈港起航，没有按期抵达中国洋浦港，却在广东汕尾被广东边防局扣押。投保的部分货物因船东的走私行为而被我边防部门作走私物品处理，部分货物被船东非法倒卖。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,案例思考7： 法院审理： 被保险人在支付运费时没有审查丙公司是否有权代理船东，而是草率的把运费支付给丙公司，丙公司仅仅支付小部分运费给船东，导致船东将货物走私和盗卖。被保险人是有过失的，保险人可以免责。,10.1 中国海洋
13、运输货物保险险别与条款,案例思考8： 一份FOB价格条件购买的海上运输货物保险单，在货物到达目的地后，买方以货物短少10件为由，向保险人提出索赔。 这种损失原因可能有3种情况： 1）卖方装船就少装了10件：保险公司可以免责 2）船公司失职所致短卸10件：船公司失职导致短卸保险公司赔付后可以向船公司行使代位追偿 3）保险事故造成的短少10件：属于海上保险赔偿责任范围,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,案例思考6： 海湾集团出口花生糖一批，投保的是一切险由于货舱陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。 请问：这种
14、情况下保险公司是否承担赔偿责任？ 答：一切险并非对一切风险负赔偿责任。本例的花生糖变质是由于运输延迟造成的，属除外责任，所以保险公司不予赔偿。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,案例思考9： 7月因未及时办理备案手续，使A电厂从德国某公司进口的蓄电池在港口积压约2个月未能通关。至9月10日，装在集装箱内的货物才运抵A电厂。9月13日，检验人员、德方代表、电厂三方人员共同监督卸货、开箱检验。开启集装箱后发现箱内有液体流出痕迹，并散发出刺鼻性气味；再生木箱底部有陈旧性腐蚀现象。但包装箱外观良好，无挤压破损现象，且在集装箱内未发生位移。随即开箱发现有7块电池侧面有不同程度的裂纹，无法正常使用
15、。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,案例思考9： 于是A电厂要求进行免费退换。然而德方公司认为，是A电厂未能及时办理备案手续致使货物在口岸停留时间过长，因此拒绝免费退换。同时检验人员经过检测，排除了船残、工残的可能性。 最终，德方代表确认：这是一起由于德国生产商包装不当、生产过程控制出现异常而造成的原残，与停留口岸时间长短无关并进行了换货。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,二、海运货物保险基本险 4、基本险的责任起讫 我国海运货物保险基本险的责任起讫以运输过程为限，在保险实务中通常被称为“仓至仓”原则 “仓至仓”（Warehouse to Warehouse，WW）原则，是
16、海运货物保险责任起讫的基本原则，它规定了保险人承担责任的起讫地点,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,二、海运货物保险基本险 4、基本险的责任起讫 “仓至仓”条款所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程 保险期间自货物运离保险单载明的起运港（地）发货人的仓库或储存处，到货物运到保险单载明目的港（地）收货人的最后仓库 货物一经离开发货人仓库，保险责任即开始 货物一经进入收货人最后仓库，保险责任即终止 注意：在两头仓库中发生的损失概不负责,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,案例思考10： 一批被保险货物在起运地发货人仓库内被装上卡车，由于货多，未来得及全部装完，天色就已黑了，货主遂决定让卡车停留在仓库内，以便第二天继续装货，装完货再开去码头。不料夜间窃贼光临，卡车上的货物被偷。该损失能得到保险公司的赔付吗？ 答：因被保险货物未离开仓库开始运输。保险公司不赔。,10.1 中国海洋运输货物保险险别与条款,二、海运货物保险基本险 4、基本险的责任起讫 判断责任起讫的第二条原则，即“正常运输”原则；即货物在整个航程过程中所需要的正常运输，包括
