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1、中国北方机车车辆工业集团公司机车车辆业务分析报告,北大纵横管理咨询公司 二零零二年一月,机密,解放以来，我国机车车辆行业不断地发展壮大，基本满足了我国铁路发展的需要，在我国铁路交通史上谱写了辉煌的篇章,1949年2000年我国机车车辆行业业绩,资料来源：中国铁路机车车辆工业相关年鉴,随着我国改革开放的逐步深入，市场经济的不断发展，进入21世纪的机车车辆行业所面临的外部环境发生了巨大的变化,机车车辆行业外部环境发生巨大变化,城市轨道交通发展迅猛,铁道系统进行大的改革,铁路运输市场格局发生大的变化,中国加入WTO 市场化进程加快,我国政府职能发生转变,国有企业改革进一步深入,国外公司大力挺进中国市
2、场,我国机车车辆行业分拆为南北两大集团，相互竞争，独立寻求发展,作为我国机车车辆骨干企业，北车集团的未来发展备受行业内外关注,北车集团公司：集团通过重组改制形成联合舰队，实现跨越式发展,铁道部：脱钩后的北车集团能够走向市场，独立经营，自我发展,集团所属企业：借助集团的支持与帮助，走出困境或取得大的发展,国务院：未来的北车集团能够继续成为我国机车车辆工业的排头兵,社会大众：未来的北车集团能够成为我国民族工业的代表，国人为之感到十分的骄傲,行业内外寄予北车很高的期望,导 读,外部环境,客 车,机 车,货 车,修 理,动车组,总结,铁路运输业,城轨交通,改革改制,WTO的影响,建国以来，我国铁路行业
3、发展很快，铁路运输量增长很大,资料来源：中国铁路建设概论 中国铁路2001年第3期等,2000我国铁路主要指标,但目前铁路运输依然制约着我国经济发展，提高运输能力仍是需要迫切解决的问题,资料来源：中国铁路建设概论 中国铁路2003年第3期等,各年指数该年数据/1952年数据100,从图可见，铁路基础设施（营运里程、机车车辆）的增加明显滞后于客货运量的增长；铁路运输密度增长很快，说明铁路负荷很重，运输紧张,我国铁路建设仍需加强 无论按国土面积还是按人口计算，我国路网密度远远低于世界先进国家 从分布来看，占国土面积43.2%的华北、东北、华东、东南地区拥有我国铁路总里程的77%西部建设需要加强 我
4、国铁路技术装备虽然有了大的提高，但与发达国家相比差距不小，特别是在客运高速与货运重载方面差距更大 我国铁路运输负荷很重 我国铁路运输盈利能力不高，建设资金来源有限，资金相对紧缺 我国铁路管理体制落后，铁路运营的管理水平、服务水平有待提高,近年来在公路、航空、水路运输业的竞争下，铁路运输的地位受到了严重的挑战,资料来源：相关年鉴,从我国国情来看，未来铁路仍将担当我国交通运输的主角,中国资源分布与生产能力配置地理位置错位（工业集中于东部沿海地区，能源、原材料资源集中于中西部），因而以量大、运程较长为特征的能源、原材料的铁路运输需求将长期存在。,我国人口多众多，人均收入水平相对较低，大多数旅客经济承
5、受力较低，而铁路与公路、航空相比票价低廉，这就决定了我国铁路旅客运输需求很大,我国城市与农村、沿海与内地、东部与西部经济发展水平相差较大，致使大量的城镇与农村剩余劳动力在城乡之间、东部沿海与西部之间流动，必然形成强大的铁路旅客运输需求。,铁路运输相对经济，安全可靠，能源消费与我国能源生产结构相适应，并在环境保护等方面具有相对优势,铁路提速、铁道系统改革，将使铁路运输行业更具有竞争能力,铁路仍将担当中国交通运输的主角,从技术经济角度考虑，我国必将重点发展铁路运输,投资,同样运能，高速公路固定设施造价为双线铁路的1.52倍；完成同样货运任务，汽车购置费是机车车辆的7倍,综合运力,高速公路和一级公路
6、双向运力为2110和1266万t/a，单线铁路与双线铁路分别为4000与20000万t/a,运输成本,客运每万人km，铁路143.16元，公路235.3元；货运每万t.km，铁路142.19元，公路1921.7元,能耗,每净重万t.km的柴油消耗量，铁路约35kg，公路约410kg,占地,双线铁路路基宽1011m，每公里占地80亩，单线铁路宽6m，占地60亩，而高速公路路基宽26m，占地100亩,“十五”期间，我国铁路运输市场继续稳步增长,据国家有关部门预测，到2005年全社会旅客、货物发送量年均增长7.0%、3.5左右；预计铁路旅客、货物发送量年均增长速度分别为4.4、0.9%，旅客、货物周
7、转量年均增长速度分别为2.4、1.0。,运输需求,中长途旅客运输持续增长。预计2005年，行程在200公里以上铁路旅客发送量、周转量将占铁路客运量的40和88，年均递增1.2、2.4。 城际旅客运输快速增长。预计2005年，全国81个50万人以上城市的铁路旅客发送量将占铁路旅客发送总量的65.4，年均递增5.1。 大宗货物运输平稳增长。煤炭、石油、冶金产品、建材产品和粮食等大宗货物运输的增幅低于历史水平，总量有所增长。 高附加值货物及外贸运输潜力较大。这类货物重量轻，体积小，批数多，对运输质量要求高，对运费的承受力强，是运输市场竞争的焦点。 随着我国对外开放的进一步扩大，大陆桥运输将会快速发展
8、。预计2005年，承担大陆桥运输的满洲里、二连、阿拉山口三个铁路口岸出入境总量增幅达100。 西部地区客货运输增速加快。西部大开发战略的实施，铁路运输优势将得到进一步发挥。预计2005年，西部地区铁路客货运量占全国铁路的比重，将比2000年提高23个百分点；客、货发送量年均增长速度分别在6和3以上。,“十五”期间铁路运输的特点,资料来源：铁道部“十五”计划,铁道部对我国“十五”期间铁路行业发展进行了规划部署，期望铁路运输行业能够实现大的发展,“十五”铁路发展的战略目标是：建成在我国交通运输中起骨干作用的大能力铁路通道，建立高效、便捷、安全、舒适的铁路运输服务体系，运输能力和服务质量基本适应国民
9、经济和社会发展需要。政企分开、网运分离、引入竞争、加强监管取得重大进展，初步形成适应社会主义市场经济的铁路管理体制和经营机制。产业技术水平明显提升。,强化路网主要骨架，提高区域干线质量，扩大西部路网规模，积极发展地方铁路。重点建设在我国交通运输中起骨干作用的高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主通道。实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线的突破。加强技术改造，完善区际通道，优化路网结构，提高综合运输能力。到2005年全国铁路营业里程达到7.5万公里左右，其中复线铁路约2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。,提高运输质量，增强市场竞争力。调整运输结构，改进运输组织，不断开发运输新产品，提高产品档
10、次。旅客运输“快速、准时、舒适”，主要干线城市间铁路旅行实现500公里左右范围内“朝发夕归”，12001500公里左右范围内“夕发朝至”，20002500公里左右范围内“一日到达”。货物运输“大宗物资直达化、高值物资快速化”。运输能力和质量基本满足不同层次客货运输市场需求，运输效率和投资效益进一步提高。,进一步推进政企分开、社企分开、事企分开和减员增效。铁道部重点转向行业规划、协调、监督、服务，完善适应市场经济要求的政府宏观调控体系。优化企业组织结构，推进干支分离，实现主副分离，“十五”末铁路运输业人员减至140万人。,坚持自主创新与引进国外先进技术相结合，高新技术与适用技术并重，走有中国铁路
11、特点的技术跨越发展道路。,逐步形成城市间快速客运系统：客货运输繁忙干线逐步实现客货分线，建设客运专线，客运专线旅客列车运行时速达到160公里以上。其他主要干线采用客货混跑方式，通过线路改造或采用先进的移动设备，使旅客列车时速达到120160公里。形成以北京、上海、广州为中心，大部分省会城市为结点，辐射全国主要地区的快速客运系统。到2005年，初步建立以京沈快速客运通道为龙头，京沪、京广、哈大、陇海、兰新、京九、浙赣、胶济、襄渝（安康至重庆）、成达、遂渝、渝怀、湘黔（株洲至怀化）、广深线为主体的铁路快速客运系统骨架，形成“四纵两横”快速客运主通道雏形。客运快速线路总长达到14000公里左右。,继
12、续加快路网建设：围绕“八纵八横”路网主通道进行建设，加快繁忙通道客货分线，完善区际通道，优化路网结构，发展地方铁路，提高综合运输能力。国家铁路和中央与地方合资铁路建设规模新线6000公里，既有线复线3000公里，既有线电化6000公里。地方铁路建设规模1000公里左右。,“十五”期间，铁路建设投资约3500亿元。其中基建投资2700亿元，机车车辆购置及更新约800亿元。,加强既有铁路技术改造：围绕扩能、提速、安全和能源结构调整，加大既有铁路技术改造力度，整治设备病害，提高铁路干线质量。以东部地区繁忙干线电化成网为重点，加快既有铁路电气化改造，安排建设浙赣、沪杭、津沈、京沪、郑徐、胶济铁路电气化
13、等项目。加强西部地区既有铁路干线复线建设，扩大东西联系通道运输能力。以疏通主要干线能力卡口、继续完善重载运输网为重点，加强能力控制区段扩能改造，加快主要编组站自动化改造，继续实施繁忙干线1050米股道延长工程，协调干支、点线能力，提高路网整体能力。围绕快速客运系统和运输安全设施保障体系建设，加快主要干线提速、达速改造，加强安全基础设施建设，完善客运配套设施，提高服务质量。,因而机车车辆行业存在较大的生存与发展空间,初步形成集装箱运输系统：以改善货物运输质量、提高货物送达速度、开展多式联运、实现门到门运输、提高经济效益及竞争力为目标，在继续扩大开行直达快运、“五定”班列、行包专列的基础上，依托“
14、八纵八横”路网主通道，加强集装箱场站建设，扩大集装箱保有量，发展集装箱专用车辆，研究和建设双层集装箱运输通道，初步形成集装箱运输系统。,导 读,外部环境,客 车,机 车,货 车,修 理,动车组,总结,铁路运输业,城轨交通,改革改制,WTO的影响,我国城市化的发展速度较快，城市交通问题日益突出,城市化发展过快带来的问题,公交结构不尽合理，多数城市仍采用常规公共汽车和无轨电车等低运量的客运工具,城市人口大量增加进一步加剧了交通混乱，使城市交通陷入难以自拔的困境,机动车辆增长过快，道路建设与停车场建设严重滞后,由于城市化进程的加快，出现了大量卫星城镇，而交通基础设施的发展往往滞后于城市的发展,随着土
15、地开发利用的不断扩大，增加了市区交通距离，是造成交通困扰的又一因素,资料来源：我国城市轨道交通发展前景探讨,大力发展城市轨道交通系统，是解决我国城市交通问题的主要途径,与传统的城市交通工具相比，城轨交通系统具有四大优势,自成体系，与其他交通工具互不干扰，且安全、舒适、快速、准点，从而可以改善城市道路各种车辆混行的状态。,具备高水平的服务质量，足以与其他客运方式甚至小汽车抗衡,能推进城市新开发区的发展，促进沿线土地的充分开发利用，社会效益极为明显。,无废气排放，并可节约能源与降低噪声，对环境保护将起到良好的作用。,发展城轨交通势在必行,目前，越来越多的城市已将城轨交通建设列上日程，这将给我国机车
16、车辆企业带来了新的机遇,我国人口超过百万的34座大城市中，现有20个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。其中，北京、上海、天津、广州都在续建地铁或轻轨，北京、上海、深圳、南京、重庆、武汉、长春、大连等在动工兴建城市轨道交通系统，西安、沈阳、成都、青岛、哈尔滨、郑州、厦门、温州、杭州、昆明等正在筹建地铁或轻轨。,国内现有城轨交通通车里程共计147公里，在建线路约167公里，“十五”期间总共将新建450公里，这将给我国机车车辆企业带来一轮新的机遇。,导 读,外部环境,客 车,机 车,货 车,修 理,动车组,总结,铁路运输业,城轨交通,改革改制,WTO的影响,中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定对国有企业的改革与发展作出了战略性部署,坚持有进有退，有所为有所不为；国有经济在关系国民经济命脉的重要行业和关键领域占支配地位,坚持“抓大放小”，着力培育实力雄厚、竞争力强的大型企业和企业集团,继续推进政企分开；对国有大中型企业实行规范的公司制改革,加强和改善企业管理,改善国有企业资产负债结构和减轻企业社会负担,做好减员增效、
