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1、东南国际航运中心,宋小坚 2013年5月28日,1,2,3,4,主要内容,厦门东南国际航运中心主要规划,厦门港独特的发展优势,当前需要协调发展的工作,未来主要工作方向,一、厦门东南国际航运中心主要规划,主要规划内容,国际航运中心基本条件,2011年12月14日，国务院正式批复同意厦门实施综改方案，明确支持厦门加快建设东南国际航运中心。,立足海西、服务两岸、面向国际。,东南国际航运中心主要规划,东南国际航运中心主要规划,战略目标定位 把厦门东南国际航运中心建成功能完善的国际集装箱枢纽港、国际一流的邮轮母港、对台航运的先行区和主通道、高端航运服务要素集聚区，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。
2、,阶段性目标 2015年，厦门东南国际航运中心建设将初见成效，全港货物吞吐量达到2.3亿吨，集装箱吞吐量力争1000万标箱 。,2020年，厦门东南国际航运中心核心功能和框架基本形成。全港货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量力争1500万标箱 。,东南国际航运中心主要规划,国际航运中心基本条件,二、厦门港独特的发展优势,传统对台交流的优势,现代航运服务业开始起步,区域中心城市地位的提高,综合运输枢纽的形成,2001年开始的“小三通”（通邮、通航、通商） 截至2013年4月30日，小三通”累计客运量已突破1000万人次,2,3,4,1,两岸直航航线 厦门港每周对台直航航线11班，每月货量达2.5万
3、TEU/月,两岸信息互通,独特的对台交流优势,台湾水果进口最大集散地,厦门区域中心城市地位不断提高,厦门城市经济实力突出,2,3,1,厦门市东南沿海地区及内陆腹地对外开放的重要门户,厦漳泉同城化进程加快,综合运输枢纽基本形成,综合运输枢纽基本形成,远洋干线：每周45条从厦门出发开往欧洲、美洲、地中海、澳大利亚、中东等地的国际集装箱远洋干线。其中，美国航线13条，欧地航线13条，澳洲航线2条，中东航线3条、南美航线5条、红海航线3条、非洲航线4条、俄罗斯2条。,2,1,近洋干线：每周30条至日本、韩国、新加坡等东北亚、东南亚地区的近洋班轮航线。其中，日本航线13条，韩国航线9条，东南亚航线8条。
4、,综合运输枢纽基本形成,44条内贸集装箱航线遍及沿海各主要港口，如营口、锦州、天津、连云港、日照港、青岛、上海、江阴、宁波、黄埔等，航线延伸至长江沿线，可到达重庆、武汉等港口。,2,1,密集的内贸干支线网络，可以保证货源在国内各地的及时调配。,厦门港海港枢纽地位形成,厦门港近5年货物吞吐量（图）,2,1.5,1,0.5,0,（亿吨）,（年）,1.72,0.95,1. 1,1.39,1.5,2008,2009,2010,2012,2011,厦门港近5年集装箱吞吐量（图）,800,600,400,200,0,（万TEU）,（年）,720,503,468,582,646,厦门港海港枢纽地位形成,20
5、08,2009,2010,2012,2011,现代航运服务业开始起步,港航业发展较为迅速 航运及相关辅助企业521家,2,3,4,1,现代航运服务产业在省内率先起步 船舶交易所/东南国际航运仲裁院/福建电子口岸,口岸信息化水平整体处于全国领先地位,口岸服务水平不断提升,三、需注意协调发展的方面,进一步开拓经济腹地,加强高端航运要素聚集,做精做强厦门港,与周边港口竞争发展,进一步开拓经济腹地,浙南 温州、衢州、丽水为主，预计2015年经济规模将达到7300亿，“十二五”期年均增长10%以上；,粤东 以汕头中心城区为中心的“汕头、潮州、揭阳”货源集中地，预计 2015年经济规模将达到8900亿，“
6、十二五”期年均增长20%以上；,贛东南 以赣州、抚州、上饶、鹰潭为主，预计2015年经济规模将达到6600亿， “十二五”期年均增长13%以上；,进一步开拓经济腹地,浙南,粤东,贛东南,厦门,进一步开拓经济腹地,确立厦门港在全省港口集装箱业务发展的中心地 位，构建以厦门港为中心，北到温州、南到汕头的海西港口内支线网络；,做强海铁联运，对外省通过铁路到厦门进出的集装箱加大扶持力度；,鼓励国际班轮公司在厦门港开展国际中转业务。,目前通过港内驳运有效带动厦门港国际中转业务的开展。,进一步开拓经济腹地,经济腹地不足已成为制约厦门港口和区域物流发展的主要因素。同时，厦门港集装箱集疏运结构不合理，通过公路
7、运输的集装箱比例高，铁路和水路的集装箱比例偏小，尤其是铁路运输所占份额不足0.5%。,结合厦漳泉同城化建设，投资和建设两翼（漳州和泉州地区）的支线喂给码头，并租赁福州港码头。利用厦、漳、泉同城化契机，将港口服务体系延伸到泉州、漳州，实现三城服务同质化，形成以厦门港为中心的发展格局。,与周边港口竞争发展,福州港 马尾港区-内支线 江阴港区-干线,泉州港 内贸枢纽港,积极推动厦门港与泉州港、福州港功能定位，增开内支航线，形成全省支持厦门国际航运中心建设的局面。加大厦门港航运经营主体的整合力度，减少企业内耗，形成龙头企业统领港口发展新格局。,与周边港口竞争发展,做精做强厦门港,厦门港集装箱码头资源过
8、度分散、码头建设重复投资、港口服务效率较低。,目前正在推动进行厦门港码头资源整合。将设立一家合资公司 “厦门集装箱码头集团有限公司”进行整体运营。,整合涉及3家A股上市公司和2家H股公司,加强高端航运要素集聚,（一）大力发展现代航运服务业 船舶交易、船舶管理、航运经济、航运咨询、航运信息、航运仲裁、航运人才、船舶技术等各类航运服务机构，拓展航运服务产业链。,（二）培育航运金融服务业 引进和培育在航运方面具有较强专业能力的商业银行、保险公司、租赁公司、信托公司和基金管理公司。,（三）培育发展现代港口物流 1、建设大宗生产、生活物资交易平台 2、推进海沧保税港区、象屿保税区、翔安保税物流中心、刘五
9、 店物流园区等海关特殊监管区整合，争取在检验检疫和海关监管模 式上有所突破。,加强高端航运要素集聚,（四）培育高端航运人才 制定航运人才培育计划，研究制定吸引各类航运业高层次人才的配套措施，依托厦门高等院校，为东南航运中心建设提供人才支撑。重点培养航运贸易、航运金融、航运法律等复合型高端人才和邮轮经营管理等紧缺人才。,四、未来主要工作方向,推进厦门港差异化发展,建设现代港口第四方物流信息公共平台,新港区建设（自由贸易港区）,发展航运金融业,推进厦门港差异化发展,推进厦门港集装箱业务差异化发展。,海峡两岸已经形成高雄、厦门两个干线港，两港存 在竞争合作优势。,通过组建厦门当地自有船队，强力吸引周
10、边货源。,2,3,1,推进厦门港差异化发展,通过厦门港务海运有限公司实现网络布局，为干线船公司提供近洋（东南亚和东北亚）的支线配套（中期），提供沿海南北内贸运输服务（中期），提供近洋干散货贸易船运服务（长期）。,以厦门港为中心，以沿海支线为基础，开辟以厦门港为喂给母港的支线航班，实现支线运输规模化经营模式，形成北至温州、南到潮汕、东接台湾的海西港口群支线运输网络布局。,目前电子口岸提供的功能,提供全省各口岸码头公司与关检单位的港航数据交换。,2,3,4,1,为海西陆地港城市提供电子数据传输服务,与台湾关贸网对接提供两岸数据交换,承担交通部交通电子口岸厦门分中心的职能,发展港口“云计算”,主要功
11、能 扩大用户群体，覆盖漳州泉州及海西城市群，实现区域内的标准化和便捷高效服务。 按照“云计算”架构，开发航运应用软件，满足全球航商和未来航运市场的需要。 “云计算”是指利用IT基础设施提供的远程服务，即指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需资源和所需服务。 港口“云计算”中心可为广大的港航企业提供数据存储、数据共享和交换、在线交易和软件操作开发等服务。,发展港口“云计算”,新港区建设,规划鸡屿上游的海沧新港区，建设大型集装箱及散杂货泊位，初步估计10公里岸线，填海造地9平方公里，可建30多个深水泊位，预计总投资350亿元，形成设计吞吐能力2.2亿吨，其中集装箱600万标箱。,新港区建设,发展航运金融业,拓展航运投融资方式 引导金融机构加大对造船、航运等企业的信贷支持力度，开展船舶抵押贷款、融资租赁等传统航运融资业务；探索设立航运业第三方监管机构，设立航运发展基金，为航运企业提供股权、债权等融资服务。,大力发展航运保险 发展船舶保险、海上货运险、保赔保险等传统保险业务；探索设立保赔协会或互保协会，创新开发航运保险产品，培育和发展航运再保险业务。,THANK YOU!,
