无碴轨道工具轨法施工技术研究报告

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1、无碴轨道工具轨法施工技术,主 讲：王新民 中铁十七局武广客专项目经理部 二八年三月,前 言,双块式无碴轨道工具轨法施工技术是在引进、吸收德国Rheda2000无碴轨道技术的基础上，结合国内实际通过再创新研发出的综合施工技术和配套工装，它具有3多、3高、3难、3复杂等特点： 施工内容多、工序多、控制环节多； 机械化程度高、施工效率高、精度要求高； 人机配合难、混凝土裂缝控制难、物流组织难； 机械设备复杂、施工组织复杂、工序衔接复杂；,前 言,在具体施工中，还会出现各种各样的具体问题，需要管理、技术、安质、测量、试验、物资、设备、计划等部门通力配合，及时解决现场的各种矛盾和问题，设法提高施工质量、

2、提高施工效率、确保施工安全、完善施工方法、降低施工成本、创造经济效益。 【任务】完成武广客专标DK1989+500DK2056+400双线64Km路基、桥梁、隧道段双块式轨道板施工，配合长轨铺设、线路整治、线路验交。,第一章 双块式无碴轨道施工内容简介,第一章 双块式无碴轨道施工内容简介,第一章 双块式无碴轨道施工内容简介,在具体施工中，要保证混凝土浇注后的轨道板满足安装长轨的精度要求，并要求轨道板纵向无裂缝、横向不出现大于0.2mm的裂缝。 施工内容包括：施工准备、测量放线、摆放底座纵向钢筋、布置双块式轨枕、安装工具轨、安装螺杆调节器托轨盘、粗调机调整轨排至基本空间位置（误差 5mm以内）、

3、安装支撑螺杆调支承轨排重量、将底层纵向钢筋与轨枕桁架钢筋绑扎成底层钢筋网、布置表层纵横向钢筋与轨枕桁架钢筋绑扎成表层钢筋网、安,第一章 双块式无碴轨道施工内容简介,装接地端子、安装临时夹板、安装横向模板、安装纵向模板、精确调整轨排空间位置、清除杂物、浇注轨道板混凝土、养护轨道板、拆除纵向模板、拆除横向模板、拆除支撑螺杆、拆除螺杆调节器托轨盘、测量轨道板施工后精度（作为向铺设长轨单位移交资料）拆除工具轨及临时夹板、填补轨道板支撑螺杆孔并养护、铺设临时运输轨、拆除临时运输轨、铺设长轨（由长轨铺设单位完成）、测量长轨精度、精确调整长轨、清理现场、正式向接管单位验交。,第一章 双块式无碴轨道施工内容简

4、介,施工设备包括：散枕装置、公铁两用起重运输车、粗调机、螺杆调节器、纵向模板安装机、精调轨检小车、混凝土浇注机、养护帐篷、横纵向模板拆洗机、纵横向钢模板、带随车吊的平板运输车、内燃式螺栓紧固机、轨道混凝土运输车等及相应配套的小型工器具。,第二章施工准备 无碴轨道施工准备包括内业准备和外业准备。,第一节 内业准备 内业准备工作是在施工前，室内可完成的准备工作。 施工培训、支承层及轨道板混凝土配合设计、作业指导书、施工组织设计、施工计划安排、物流组织方案、质量控制措施、安全保障措施、应急措施、技术及管理档案等，应在正式开工前由相关部门完成。,第二章施工准备（内业）,由局项目经理部组织安排无碴轨道基

5、本知识（管理人员）培训、CP控制网技术（测量、技术、管理人员）培训、无碴轨道施工技术（技术、安质、测量、试验人员）培训、无碴轨道物流组织（管理、计划、物资人员）培训；由各工区工程部组织施工操作（技术、安质、现场施工人员）培训；由局项目设备部组织各设备生产厂家，进行无碴轨道专用设备操作与保养（管理、操作人员）培训；,第二章施工准备（内业）,由各工区实验室提前认真做好支承层以及轨道板混凝土配合设计工作，并根据施工需要及时调整混凝土配合比； 由施工技术人员，按工序编写各工序作业指导书，报工区总工批准后向作业层交底实施； 由各工区总工编写各自管段的施工组织设计，报局项目经理部批准后实施； 由各工区计划

6、部门编写月度、季度、年度施工计划，并根据现场实际进展情况及时调整；,第二章施工准备（内业）,由物资部门结合施工计划，编制物流组织方案及保障措施，报项目经理部批准后实施； 由工区安质部门编制质量控制和安全保障措施，报局项目部安质部批准后实施； 由工区经理组织工区技术、试验、测量、安质、计划、物资、设备等有关部门，认真根据本工区的实际情况，分析各方面因素，预测最不利状况，制定应急预案，报局项目经理部批准后封存，必要时启动；,第二章施工准备（内业）,由各工区工程部建立无碴轨道技术档案，由各工区安质部建立无碴轨道质量、安全资料档案，由各工区设备物资部建立无碴轨道专用设备档案和物资供应档案。 由局项目经

7、理部和各工区有关技术人员，提前研究无碴轨道工艺和设备，从提高质量、加快进度、简化施工程序、降低成本、减轻劳动强度方面展开技术研发，为无碴轨道施工做好技术储备工作。,第二章施工准备（内业）,第二节 外业准备 外业准备工作包括：CP测量控制网建立、现场物流通道调查、设备进场组装及调试、周转材料及器具的进场贮存、路基沉降观测及报批、桥隧排水及接口工程、混凝土拌和站及运输设备的保养调试等。 由各工区测量班在设计院技术指导下完成CP控制点的复核、CP测量控制网建立及控制点位的保护工作，以满足无碴轨道施工粗调、精调、线路调整的需要；,第二章施工准备（外业）,由设备、物资、计划部门，做好设备物流通道出入口现

8、场调查工作； 由设备物资部门负责设备的进场、组装及调试工作，技术部门配合完成小型设备的配套研发，保证全套设备效率正常发挥； 由物资部门负责周转材料及工器具的进场、储存保管和维修工作，满足施工需要； 由各工区工程部完成路基沉降观测及记录整理，按程序报批；,第二章施工准备（外业）,由设备部门提前对混凝土拌和站及运输设备进行检修调试，满足混凝土供应的需要； 由技术、安质、计划部门了解路基、桥梁、隧道等线下及配套的排水、接口工程的完成情况，合理调整线下工程的施工计划进度，保证无碴轨道连续施工； 由设备物资部门提前选择临时物资设备存放场地，并设法解决临时用电问题。,第二章施工准备（外业）,第三节 试验段

9、施工 按照工艺流程分别对散枕、安装工具轨、安装托轨盘、粗调及安装螺杆、绑扎钢筋、安装横纵向模板、精调、浇筑混凝土、养护混凝土、拆除倒运模板、拆除倒运螺杆调节器、拆除倒运工具轨、填塞螺杆遗留孔进行工艺性试验；,第二章施工准备（试验段）,第二章施工准备（试验段）,通过试验段施工，检验培训效果、工艺适用性、操作的熟练程度、施工组织及物流配送的合理性、混凝土质量控制效果、测量精度误差等；发现各工序之间的衔接、工装的配置、人机配合、质量控制、精度控制、安全保障等方面存在的问题；针对存在问题进行分析、总结并及时改进，逐步积累经验，提高施工管理和质量控制水平。初步形成一整套具有实际指导意义的成熟工艺。 在试

10、验段施工成功的基础上，编写整体施工组织设计、各工序作业指导书、物流组织计划及工艺和设备改进创新规划等。,第三章 底座施工 底座指路基支承层、桥梁桥面保护层和凸台、隧道填充层、以及相关过度段底座。,第三章 底座施工（路基）,第一节 路基底座施工 路基必须通过沉降评估，满足永久沉降要求后方可展开支承层施工。 路基支承层又称底座，设计宽度3.4m，厚度0.3m，路基曲线超高设在下部路基级配碎石层内,因此支承层厚度一致。支承层施工，采用摊铺机摊铺贫混凝土或采用模注C15混凝土均可。,第三章 底座施工（路基）,根据摊铺机费用高、路基段落均较短、我局施工习惯等因素，采用模注C15混凝土较易于掌握，相对经济

11、合理。 支承层可采用公路常用简易混凝土路面设备施工。支承层每隔45m需设一道10.5cm深、宽5mm的假缝。若采用切缝工艺时，切缝时间应控制在混凝土浇注后5小时左右；注意按常规实施支承层混凝土养护。,第三章 底座施工（路基）,通过沉降评估的路基段,第三章 底座施工（路基）,摊铺机施工路基支承层,第三章 底座施工（路基）,摊铺机施工路基支承层效果,第三章 底座施工（路基）,模筑混凝土施工路基支承层效果,第三章 底座施工（路基）,已完成的路基直线段支承层,第三章 底座施工（路基）,已完成的路基曲线段支承层,第三章 底座施工（桥梁）,第二节 桥梁底座施工 桥梁底座又称保护层及凸台。属于桥面系施工范畴

12、，桥面保护层一般厚度140mm，混凝土等级C40，保护层在桥面上连续铺设。按设计布设钢筋网、浇注混凝土，及时施做凸台。注意桥面预留1.5%排水人字坡，施做两布一膜防水层，按设计要求完成所有电缆槽、排水孔、防撞墙、接触网基座等桥面系施工项目达到无碴轨道施工基本条件。,第三章 底座施工（桥梁）,正在施工的桥面无碴轨道,第三章 底座施工（桥梁）,已完成的桥面无碴轨道,第三章 底座施工（隧道）,第三节 隧道底座施工 隧道底座又称隧道填充层，属于隧道施工范畴。按设计要求提前完成填充层、排水沟、电缆槽、综合接地等工程，为无碴轨道展开施工提供基本条件。,底座是无碴轨道的基础，因在其上施工轨道板，所以一般底座

13、的几何尺寸、混凝土强度必须达到设计要求，混凝土表面可适当粗糙些，有利于与轨道板混凝土之间的结合，但高程误差应控制在20mm以内。 应注意防止油污造成底座表面污染，以利两层混凝土的有效结合。,第三章 底座施工,第四章 测 量 测量精度是无碴轨道施工质量控制成败的关键之一。,第四章 测 量,在Rheda2000双块式无碴轨道成套技术中，为满足高精度、高效率的施工要求，利用高密度CP控制网作为支撑，利用具有目标自动跟踪功能的莱卡全站仪，采用自由设站法（后方交汇法）确定仪器位置，再由全站仪测量出粗调机、精测小车棱镜空间位置与设计位置之差，为轨道的调整提供依据，通过调整直至达到精度要求。 粗调由专用设备

14、粗调机完成，精调由人工配合专用螺杆调节器完成。,第四章 测 量（放线）,第一节 施工放线测量 施工放线指在底座表面放出线路中线、轨枕边线、纵向模板内边线等，并按一定间距标注示意施工里程作为推算施工进度的参考。 放线精度应控制在5mm以内，其误差可在轨道粗调时消除，但不宜过大，防止钢筋保护层和模板位置出现超标误差。,第四章 测 量（放线）,路基支承层上施工放线效果,第四章 测 量（工具轨）,第二节 工具轨排组装与拆卸 所有轨道板精度测量工作，均是通过测量工具轨面实现的。 工具轨必须采用标准高速轨，工具轨加轨缝长度应以设计轨枕间距0.65m的整数倍为宜。为了简化施工、提高精度、便于检查，应在工具轨

15、轨腰上用油漆标注轨枕扣件位置，以便随时发现轨枕间距误差并及时调整。,第四章 测 量（工具轨）,工具轨运输、吊装、拆除，均需人工配合公铁两用起重运输车专用设备完成， 吊装时必须利用专用吊具。工具轨运输、吊装、拆除过程中，应注意保护工具轨，防止工具轨变形。 工具轨发生弯曲后，应用弯轨器校直后使用，若工具轨出现死弯、轨面严重损伤等都将影响轨道板控制精度，应降级为运输轨使用。,第四章 测 量（粗调）,第三节 轨排粗调测量 粗调指利用全站仪配合粗调机粗略调整工具轨排的空间位置，精度要求为左右5mm，高低0、-5mm。 粗调时需有人工配合，待粗调机调整轨排后，人工及时根据设计超高情况，调整螺杆调节器托轨盘

16、角度，安装支撑螺杆，保证螺杆底端与支承层有效接触。,第四章 测 量（粗调）,每套粗调机有4个调整单元，可同时将工具轨排提起；全站仪后视6个CP控制点后确定全站仪空间位置（三维），再前视粗调机各单元顶部的棱镜得到数据，由无线传输系统将数据输入计算机，通过计算机软件分析后输出各单元调整数据，命令粗调机对轨排进行调整，粗调后全站仪重新读取粗调机各单元棱镜数据达到精度要求后，粗调结束。否则重复粗调直至达到精度。,第四章 测 量（精调）,第四节 轨排精调测量 精调指利用全站仪配合精测小车测量工具轨排的空间位置；通过人工调整螺杆调节器达到对工具轨排精调的目的。调节两侧螺杆的长度可改变左右股钢轨的高低、调节托轨盘联秆可改变工具轨排的中心位置，调整精度要求为左右1mm，高低1mm。,第四章 测 量（精调）,精测小车是一种可检测静态轨道不平顺状态的便捷设备。它具有定点三维测量功能和连续相对不平顺测量功能。精测小车采用电测传感器、专用计算机、数据处理系统等先进技术，可直接测量出高低、水平、轨向、扭曲