《(2020年)项目管理项目报告某市畅通工程老南门高架桥项目技术标》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(2020年)项目管理项目报告某市畅通工程老南门高架桥项目技术标（108页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、成都市畅通工程老南门高架桥项目A合同段 技术标目 录附篇：施工组织设计建议书23表1文字说明23表1-1编制说明23表1-2工程概况24表1-3施工组织及建议方案28表1-4分项工程施工顺序及安排74表1-5确保工程质量与工期的措施77表1-6冬、雨季的施工安排86表1-7质量安全组织机构及保证体系91表1-8其他措施106表2 分项工程进度率计划114表3工程管理曲线115表4施工场地布置116表5施工工艺框图118表6分项工程生产率和施工周期表128表7施工总体计划表129附篇：施工组织设计建议书表1文字说明表1-1编制说明 1.1编制范围 以成都市老南门桥高架桥工程设计范围内主线高架桥全
2、长（K0+000K0+803.681）803.681米的A标段（K0+000K0+420）及该标段范围的底层道路。1.2编制依据1.2.1四川省成都市畅通工程老南门高架桥工程项目招标文件。1.2.2成都市老南门高架桥招标设计。1.2.3国家交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。1.2.4 4月29日现场考察，工地现场、周边环境条件和收集的信息。 1.2.5我司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。1.3编制原则1.3.1严格遵守设计文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 1.3.2坚持技术先进性、科学合理性
3、、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 1.3.3自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。 1.3.4合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。1.3.5保护人文环境和文物、旅游资源。尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。1.3.6全面推行贯彻ISO9002标准，并按我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。1.3.7强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工
4、程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。视“业主的需要为我们的工作”。 表1-2工程概况2.1工程简介该工程为根据成都市城市总体规划，成都市未来的发展方向是向东向南，老南门高架桥是往南的一条重要的放射性道路，此为成都市“井字+放射环”型畅通工程布局中的重要组成部分。其修建可以快速疏导城区交通、减少对内环线交通流的干扰以及减轻人民南路的交通压力。为主城区的长距离交通提供快速通道。既有老南门为横跨南河的钢架拱桥，净跨约53m，全长约75m，桥面宽40m，两侧各为5.5m人行道和栏杆，中间为宽3.m的绿化分隔带。新建桥位于一环路内，北起文庙前街，沿着南大街，在宏达大厦处跨过成都市内环，并跨过老
5、南门桥、染靛街、武侯祠大街和黉门后街，接入浆洗街。全长803.681m，A标全长420 m涉及染靛街以北的桥梁及底层的道路工程。桥跨设计中为满足一环路、老南门桥、染靛街的交通条件，设计跨型为4252468048到B标。A标范围设计有平、纵向凸、凹曲线各一条。桥断面布置：0.5m防撞栏杆+23.5m行车道+23.5m行车道+0.5m防撞栏杆，全宽16m，净宽15.0m。地层道路根据各条道路的类别、规划红线，其中南大街加宽40m，地面层道路及人行道新建。设计各道路机动车道数如下：序号道路名称机动车道数（地层）备 注1南大街双向四车道规划宽40米2老南门桥双向六车道全宽40米3染靛街武侯祠大街双向六
6、车道规划宽40米4浆洗街双向四车道规划宽40米设计采用桥墩、台基础为挖孔桩，桩径1.2m、1.5m、1.8m。墩身设计采用独柱墩，型式为颇聚美感的花瓶式矩型薄壁墩，墩身顶部采用曲线变宽，线性流畅、美观。桥梁上部结构设计为降低结构高度，减少工程造价，采用预应力砼连续箱梁，在上跨老南门大桥及一环路滨江路平交口时采用（2468048）m变高度预应力砼连续箱梁。2.2主要技术指标2.2.1道路等级：城市主干道级2.2.2设计荷载：城A级2.2.3地震烈度：度2.2.4最小平曲线半径：100m 2.2.5设计车速：高架桥：4050Km/h；底层道路：40Km/h2.2.6最大纵坡：5.5%2.3主要工程
7、数量主要工程数量表见下。老南门高架桥A标工程数量表序号工程名称单位数量备注1路线全长m4202桥梁m/m2323.1/53313土石方m323704挡土墙m3375M10浆砌石5路面m250256既有道路拆除m231007人行道m26008双悬臂标志个19单柱式标志个110标线m239811迁改单悬臂标志个212单柱式标志个613机动车道红绿灯组414非机动车道和人行道红绿灯组82.4沿线地貌、水文、地质及气候条件2.4.1地形地貌宽广平坦的成都平原区，自西北向南东微倾斜，地表迳流主要为南河水系。地表为粘土及砂砾卵石土覆盖，厚60cm。2.4.2气象该区属亚热带湿润气候区，日照率偏少。主要气象
8、资料如下：2.4.2.1气温：多年平均气温15170C，极端最高气温37.70C，极端最低气温50C。2.4.2.2相对湿度：各月平均相对湿度在7084%之间，多年平均相对湿度为82%，相对湿度最小在冬季。2.4.2.3降水量：据气象站资料统计：多年平均降水量947mm，历年最大年降水量为1200mm2367.2mm，其中尤为69月份最集中。冬春季节123月降水量最少。2.4.2.4蒸发量：多年平均为800mm1020.5mm，以78月最大。2.4.2.5雾：一般出现在冬春季，秋季偶尔出现。510月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散。2.4.2.6风：平均风速为1.21.9米/秒2.4.3地质
9、概况2.4.3.1地层岩性区段内地表为第四系全新统（Q4al）覆土所盖，亦具较明显的二元结构：上部为软硬塑状软粘土，厚24米。下为饱和状卵砾石土，厚60m。其上部6m范围内为松散中密状；至下多为中密密实状，石质成分为花岗岩、闪长岩和石英岩类，2.4.3.2地质构造据1：20万成都幅区测地质资料：区内属华夏构造体系中龙门山北东向构造带的断陷盆地及断褶带低洼地。地质构造对拟建工程影响不大。2.4.3.3不良地质及特殊地质现象区内无重大的不良、特殊地质现象。对桥基有影响的是卵砾石土层中所夹杂的透镜状砂层。2.4.3.4水文地质条件地下水主富含于较松散的砂卵砾石层，其间无明显的隔水层，有密切的水力联系
10、，一般埋深36m。补给源为地表水及大气降水。水质类型为重碳酸钙型,对混凝土无腐蚀性。2.4.4基础工程地质条件桥基设计采用桩基，为保证桩基施工时所应达到的设计所需的质量。桩端必须放置在较密实的卵砾石层中，且避开砂层。2.4.5筑路材料修建路桥所需的钢筋、木材、水泥等在成都市购买，汽车运输。构筑物砼施工采用商品砼。表1-3施工组织及建议方案3.1施工组织原则3.1.1工期安排于2002年6月18日开工，于2003年4月3日完工。共290个工作日。3.1.2施工组织系统由于该桥地处成都市交通繁忙的南大街、浆洗街。属于交通咽喉地段、主桥跨越妩媚的南河。周围大厦林立，绿化成林。周边环境对高架桥的施工技
11、术提出了更高的要求。为此、我司拟建在该桥施工中组建精良的设备；高素质的施工队伍；成立高效、精干的指挥系统，以优秀的铁军作风，在母亲河上架起一条闪靓的彩桥。在该项目中成立以协调、环卫指挥小组为首的指挥系统。协调、环卫指挥小组负责施工中的协调。协助有关部门保证交通通畅并负责对施工地段的围护及标示；负责维持周边环境的清洁美丽。确保以现代文明的施工向成都人民奉献优良的建筑产品。领导小组以下成立以机电、物资；施工技术；人事、财务及各作业班组为体系的直属领导关系，确保措施方案的有效实施。如下表：老南门高架桥指挥体系机电物资小组协调、环卫指挥小组施工技术小组人事财务小组施工作业小组3.1.3机电、物资小组负
12、责机具设备的调遣、组织；材料的供应、进货的渠道、方式及材料的堆卸等。3.1.4施工技术小组负责施工的各项技术工作，并提供文明施工的具体方案、措施的制定。3.1.5人事、财务小组负责项目的劳动力调配、资金的保障。3.1.6施工作业小组负责文明施工的具体实施，直接对现场施工负责。3.2设备、人员动员周期和设备、人员、材料远到施工现场的方法因该工程地处成都市交通繁华地段，交通便利、物资丰富，结合施工现场条件及施工进度要求，分期组织所需人员、材料进入施工现场。施工场地因受场地限制，施工现场未布置大堆料场、只设加工房及部分施工人员的生活设施。仅在南大街路左侧人行道内布置了配电房、蓄水池、项目部营地及常用
13、的零星工料具房。大部分施工人员由我司南站基地进场。大型加工件在东站修造厂加工后运到施工现场。各类加工房、部分施工人员的生活设施见平面布置图。3.3施工方案老南门大桥下部结构为：桥台1.2、25m跨墩1.5、主桥墩1.8m挖孔桩基础。桥台采用挡土式，桥台侧墙接路基挡土墙，采用15片石砼圬工重力式挡土墙。上部结构为：425（连续梁）主桥2468048（连续刚构）接B标。桥墩为花瓶式矩型薄壁独柱墩。25m连续梁的工字型薄壁墩尺寸采用1.02.5m，80m主跨薄壁墩尺寸采用1.62.8m，46（48）m边跨薄壁墩尺寸1.32.5m。桥墩上横向设双支座。桥梁结构均为现浇连续梁，采用搭设支架施工。在施工中
14、考虑南大街、滨江路的交通顺畅。在整个高架桥路段，搭设支架后，原通车路道保持7.5m宽以上行车道。跨越滨江路段考虑7.5m宽双车道，受桥面到地面标高控制，拟采用D型便梁，梁高0.9m，可以达到12m 跨度，大于5米净空，可确保桥下通行车辆良好的通视条件。跨越既有老南门大桥的80m 主跨及连续46和48m采用挂篮悬灌施工。施工地段以既有南大街交通条件较差。既有路面仅宽13m。为保证南大街道路的交通，及配合临时交通道路的逐步形成。按照现有路况及施工进度要求特安排施工顺序及交通组织如下：施工前的准备：在既有南大街左侧行车道中线外10m处到规划红线宽10m，从K0+020K0+140段长120m共1200m2设临时设施。准备阶段维持现有交通状况。占用K0+030K0+098段左侧既有人行道及行车道2m。采用彩钢维护5#、6#、7#、8#、9#墩开挖基础范围。开始主体施工。见图示（一）。施工K0+030K0+090段挡土墙及5#、6#、7#、8#、9#墩。维持南大街11m行车道及4.1m人行道。同时施工扩宽既有南大街K0+000K0+160段施工红线内右侧扩宽道路9.5m。达到施工红线宽度中线外20m。施工的右侧道路道路宽8m、人行道2m。并达到行车条件。如图示（二）
