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1、武汉地铁工程 竹叶山标段 地下连续墙施工组织设计1 工程概况1.1 设计概况竹叶山站为武汉市轨道交通8号线与10号线的换乘车站，分8号线和10号线两部分，由跨金桥大道的地下通道连接。8号线车站位于竹叶山田田绿化广场地下，为三层地下岛式站台车站，车站有效站台中心里程：右AK2+235.000，设计起点里程：右AK2+164.100，设计终点里程为：右AK2+303.900；结构外包全长139.8m，标准段外包宽度为23.1m。10号线车站位于二七路地下，为二层地下岛式站台车站，车站有效站台中心里程：右AK3+920.000，设计起点里程：左AK3+824.215/右AK3+824.220，设计终
2、点里程为：右AK4+005.846；结构外包全长181.6m，标准段外包宽度为27.5m。车站共设有四组风亭、八个出入口。 8号线车站周边为绿化广场，地势较开阔，现状地下管线较少。10号线周边为二七路周边房屋、在建二环线立交，影响因素较多，现状地下管线较多。本站采用明挖法施工。 根据与二环线汉口段配套的轨道交通预留工程的要求，本次仅施工8、10号线主体围护结构中的地下连续墙，不包括风道、出入口及换乘通道的围护结构。轨道交通10号线地下连续墙深度33.5米，墙厚0.8米，共105幅；轨道交通8号线地下连续墙深度59.5米，墙厚1米，共69幅,二个轨道交通站共计地下连续墙174幅，方量约30000
3、方。本施工组织设计按一个轨道交通站施工考虑（8号线为主）。1.2 现场条件施工场地用水：略施工场地用电：略道路交通：略1.3 工程地质水文概况1.3.1 地质情况根据地质报告，8/10号线地质如下 场地地势较为平坦、开阔，现状地面标高一般为20-20.50m左右。拟建场地地貌单元属长江级阶地的河流堆积平原。 根据勘察结果，场区上部第四系土层主要由由全新统冲、湖积相粘性土，冲洪积相粘性土、砂及砂砾层组成，下伏基岩为白垩-第三系砂砾岩。场地勘探深度范围内地层划分为四大层十五个亚层，分述如下： (1-1) 杂填土 (Q ): 杂色，稍密，上部0.30米为沥青路面或混凝土路面，下部主要由碎石、砖渣、灰
4、渣、砼块组成，含少量粘性土、砂土，硬质物含量约40%-80%，堆填时间大于10年。层厚0.605.10m，层顶标高19.9620.90m，场地普遍分布。 (1-2) 素填土 (Q ): 褐色、灰黄色，稍密，主要由粘性土组成，夹少量碎砖块，堆填时间大于10年。层厚0.802.60m，层顶标高16.4919.98m，场地局部分布。 (1-3) 淤泥质粘土 (Q ): 灰色、灰褐色，饱和，以流塑为主，受道路施工及路面荷载影响局部已成软塑状粘土。层厚1.006.20m，层顶标高15.8019.85m，场地局部分布。 (3-1) 粘土 (Q4 ): 褐黄色、灰褐色，饱和，以可塑为主，局部软塑，局部含少量
5、铁、锰质氧化物斑点。属新近沉积粘性土。层厚1.006.40m，层顶标高12.3818.70m，场地局部分布。 (3-1a) 粘土 (Q4 ): 灰褐色、灰黄色，软塑，饱和，局部夹粉土，系新近沉积粘性土。层厚1.203.80m，层顶标高13.9818.60m，场地大部分分布。(3-4) 淤泥质粉质粘土夹粉土、粉砂(Q4 ): 灰色、灰褐色，流塑，饱和，具水平层理，层间夹薄层粉土、粉砂。层厚1.1015.60m，层顶标高6.9016.73m，场地普遍分布。 (3-5) 粉土夹粉砂、粉质粘土(Q4 ): 灰色，中密，饱和，局部夹粉砂，软塑状态粉质粘土。层厚1.6012.00m，层顶标高-3.8216
6、.69m，场地普遍分布。 (4-1) 粉砂 (Q4 ): 灰色，中密，饱和，局部夹少量粉土。层厚2.4016.60m，层顶标高-5.427.76m，场地普遍分布。 (4-2) 粉细砂 (Q4 ): 灰色，中密，饱和，含石英、云母，见少量腐植物，局部含粉质粘土、粉土、砾石。层厚6.8016.60m，层顶标高-10.60-1.95m，场地普遍分布。 (4-2a) 粉质粘土 (Q4 ): 褐灰色，可-软塑，饱和，局部含少量细砂。场地局部分布。 (4-3) 中粗砂夹砾卵石 (Q4 ): 灰色，密实，饱和，含石英、云母，局部夹砾石、卵石及细砂，粒径一般0.2-5厘米，含量10%-45%，钻孔中所见最大粒
7、径11厘米。层厚0.508.60m，层顶标高-20.5-14.20m，场地普遍分布。 (15d-1) 强风化砂砾岩 (K-E): 棕红色，饱和，块状结构，层状构造，砂质胶结，岩芯破碎，呈碎块状，砾石主要为石英砂岩碎块，粒径约1-10厘米，呈次棱角状，含量约60%左右，岩芯采取率一般40%-70%，属极软岩，节理发育，岩体较破碎，基本质量等级为级。层厚1.708.50m，层顶标高-26.40-19.10m，场地普遍分布。 (15d-2) 中风化砂砾岩 (K-E): 棕红色，饱和，块状结构，层状构造，砂质胶结，岩芯较完整，呈碎块状、短柱状，砾石主要为石英砂岩碎块，粒径约1-10厘米，呈次棱角状，含
8、量约65%左右，岩芯采取率约60-80%，属软质岩，节理较发育，岩体较完整，基本质量等级为级。揭露层厚1.9017.50m，层顶标高-30.00-21.80m，场地普遍分布。 (15d-2a) 强风化砂砾岩 (K-E): 棕红色，饱和，块状结构，层状构造，砂质胶结，岩芯破碎，呈碎块状，砾石主要为石英砂岩碎块，粒径约1-10厘米，呈次棱角状，含量约60%左右，岩芯采取率一般40%-70%，属极软岩，节理发育，岩体较破碎，基本质量等级为级。层厚2.002.40m，层顶标高-36.70-28.90m，场地普遍分布。 (15d-2b) 中风化砂砾岩 (K-E): 棕红色，饱和，块状结构，层状构造，砂质
9、胶结，岩芯较完整，呈碎块状、短柱状，砾石主要为石英砂岩碎块，粒径约1-10厘米，呈次棱角状，含量约65%左右，岩芯采取率约60-80%，属软质岩，节理较发育，岩体较完整，基本质量等级为级。层厚2.203.80m，层顶标高-31.30-27.70m，场地普遍分布。1.3.2 水文地质条件：场地范围内无地表水。工程场地地下水主要为上层滞水、承压水及基岩裂隙水。（1）上层滞水主要赋存于场地上部人工填土中，主要接受大气降水，生活用水及给排水管涵的渗透入渗补给，水位、水量与地形及季节关系密切，并受人类活动影响明显。勘察期间实测场地上层滞水静止地下水位埋深为1.60-2.30m。（2）承压水主要赋存于粉土
10、、砂土层（地层编号为3-5及4层）中，主要接受侧向地下水的补给及向侧向排泄，与长江水水力联系密切，呈互补关系，地下水位季节性变化规律明显，水量较为丰富。勘察期间实测场地内承压水位埋深为3.16m，相当于黄海高程17.24m。根据武汉地区区域水文地质资料，承压水测压水位标高一般为18.5-20.0m，年变幅为3-4m。基坑开挖时，3-4、3-5层及4层在地下水动力作用下会产生流砂现象，直接影响基坑稳定性，故承压水对基坑工程施工影响较大。（3）基岩裂隙水主要赋存于砾岩中，主要接受其上部含水层中地下水的下渗及侧向渗流补给。基岩裂隙水与承压水呈连通关系。对基坑工程施工影响较小。 场地地下水对混凝土结构
11、、钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。土对钢结构具有强腐蚀性。1.4工程重点难点分析1.4.1、容易塌方区域一般情况下，地下连续墙在成槽过程中，自路面开始到10m左右区域受大型机械干扰和水位影响比较大，是比较容易塌方的区域。在该场区中，粉细砂层（级配差中等，分选性差，成分多为石英质，局部含不等卵石、粘土，胶结松散，层厚约2m）对槽壁稳定性的影响极大，针对该情况，一是尽量提高泥浆液面高度，二是增大泥浆的比重（新浆比重达到1.08以上）。1.4.2、中风化岩层根据地质情况，8号线地下连续墙的入岩深度约4-5m左右，岩石类型以中风化泥质砂岩、该类岩层硬度较大，成槽机无法正常挖槽。岩层的处理，详见第3.5
12、节。1.5 主要工程数量竹叶山8号线地下连续墙工程地下连续墙主要工程数量表序号项目名称单位工程数量1导墙延长米m3842导墙钢筋t73.853地下连续墙混凝土m3180904地下连续墙钢筋t36455入岩方量m324001.6 编制依据本工程施工的设计图纸和设计技术要求；本工程合同及投标技术文件；施工规范及标准：建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）建筑地基处理技术规程（JGJ79-2002）建筑基坑支护技术规程（JGJ1
13、20-99）钢结构设计规范（GB50017-2003）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ18-91）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）与本工程有关的国家、部及武汉市技术标准、法规文件等；现场勘察所掌握的情况及资料；我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及我单位多年从事基础工作所积累的施工经验。2 施工筹划2.1 工期安排地下连续墙总延长米约1100m，总有效砼方量约30000m3。10号8号线轨道交通站地下连续墙墙厚分别为0.8m、1.0m，成槽挖深约33m、49m。本施工组织设计按一个轨道交通站施工考虑（8号线）。导墙路
14、面施工时间结合管线改迁暂定为60天，地下连续墙成槽施工总体安排时间为150天。具体时间安排见下表：竹叶山地下连续墙工程施工时间安排表序号工作内容用时1020304050607080901001101201301401501601导墙施工602地下连续墙施工1503退场10注：本施工时间安排未考虑不可抗力因素。2.2 工期保证措施1、本着节约工期的原则，我司在做完一段导墙并达到强度后即可进行地下连续墙施工，在导墙继续延伸的同时，地下连续墙的施工也跟随着导墙进度而进行。2、地下连续墙成槽设备选用金泰SG40重型抓斗，其理论最大开挖深度为70m，为提高槽段的成槽速度，考虑在现场合理设置多个工作面进行施工，节约工期。3、做好冬季、夏季及其他不利条件下的施工组织工作，搞好节假日的劳动力安排，确保施工现场一线正常施工。必须做好冬季防寒防冻、夏季防暑降温工作，特别是混凝土试块的养护和施工人员的冬季防寒防冻、夏季防暑降温工作；同时需要保证施工场所和住宿场所的通风条件，预防流感的发生。4、加强计划控制，制定合理的施工计划，对未完成计划的要及时分析原因，调整解决，确保总工期。5、加强施工机械的维修保养，投入一定量的备用设备，从而保证机械设备的完好率与利用率。6、加强施工组织管理，对关键性的控制工期的工程应重点保障，做好“二班倒” 工
