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1、能见度不良天气船舶引航摘 要：能见度不良天气对引航安全影响较大，通过对能见度不良天气特点和对船舶引航影响的分析，总结出能见度不良天气下的引航方法和注意事项，并提出了若干建议。 关键词：引航 能见度不良 船舶 操纵1.引言近年来，由于雾霾影响，能见度不良天气给海上交通造成了极大影响，严重威胁了船舶的引航安全。如何把能见度不良天气对引航安全和生产的影响降到最低，甚至在突然遭受能见度不良天气威胁时如何保证被引航船舶的安全，对引航员来说是一个重要课题。2.避碰规则对“能见度不良”的阐述避碰规则上“能见度不良”指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或者任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。根据航海实践
2、习惯认为能见度下降到5海里就应该适用能见度不良行动规则，进入二级雾航准备工作；小于2海里应施放雾号行驶，进入一级雾航戒备。3.能见度不良天气的主要影响3. 1对引航员的影响能见度不良情况下的引航操作属于突发状况和超常规作业，引航员会产生生理和心理的应激反应，导致焦虑、紧张和疲劳现象，使注意力过于集中在船舶操纵和避碰上，对于一些突发的状况缺乏应急准备，影响视觉与听觉?t望，从而导致对局面的判断误差增大。3.2对船员的影响船长和船员因为对港口、航道和水文情况缺乏了解，而导致紧张而迷茫，尤其是在能见度不良、缺乏视觉?t望而影响直观判断的情况下，他们可能对引航员的口令持怀疑态度，却因为对局面缺乏了解或
3、怕影响引航员操作而不敢提出疑问。3.3通航环境影响船舶的可视距离，使其他船舶难以发现本船，或对本船的行动缺乏正确判断；影响仪器对雷达回波产生影响 （尤其是强对流天气）；对本船发出的雾笛雾号发生折射作用，影响其他船舶的听觉?t望。3.4通航环境的影响引航区域是交通流密集区，有大量的商船、驳船、渔船纵横交错，其中大多数驳船与渔船设备比较陈旧或者没有安装导航设备。在遭遇能见度急剧下降的情况下存在定位和导航困难，急于寻找定位物标，此种情况下往往选择进入或贴近深水航道，利用深水航道助航标志作为导航物标，有的甚至直接以大船作为导航物标，易发生盲目朝向着大船转向的行动。4.能见度不良对船舶操纵（尤其是超大型
4、船舶）带来的困难4 . 1对定位的影响目前我国港口进港深水航道一般都是人工航道，航道宽度和水深受自然条件限制较大，尤其是超大型船舶因船型尺度大，吃水深，受岸壁效应、浅水效应影响明显，对定位的准确性要求比较高，稍有不慎就有触碰岸壁和搁浅的危险，尤其是在失去视觉?t望这一有效手段的情况下，难以保证整个船体航行在深水航道中。4 . 2对转向的影响船舶转向所需水域较大，在受限水域需要精准的转向点和施舵点，而在能见度不良时，由于失去视觉判断，难以利用关键叠标或者重要助航标志转入新航向，仅通过雷达或仪器进行转向，往往很难把握住准确的施舵点和回舵点，同时对转向速率也缺乏准确的判断，易发生转不到位或者转过现象
5、。4.3对避碰的影响超大型船舶质量大、惯性大、盲区大，且吃水受限制，受流影响大，一般不能按照能见度不良条款要求，像小型船舶那样将船速降到维持舵效的最低速度，在能见度不良时所采取的避碰行动，仅能是小角度转向和适当降低速度。4 . 4对靠码头的影响船舶靠码头有着严格的作业要求，例如超大型船舶要求靠泊角度为0，速度小于5CM/S，能见度不良时有时候都看不到船头，对判断靠拢角度和船头贴拢速度都较困难。同时由于码头边流水一般较为复杂，横距不能太小，当不能凭视觉发现泊位时，仅靠雷达判断码头岸线误差较大，对船舶运动缺乏直观判断。4 . 5对拖轮作业情况的影响船舶引航有时需多艘拖船协作，以超大型船舶为例，一般
6、需要4-6艘拖船协助作业，在能见度良好的天气下，可以判断拖船的位置和作业情况，并根据实际情况调配拖船，而能见度不良时，拖船如果放缆太短，则发挥拖力太小，放长缆时又难以理解大船的操纵目的，不利于根据引航员指令协助。5.能见度不良时船舶引航操纵方法在遭遇能见度不良时，引航员应充分利用一切有效手段保证被引船舶处于安全状态，合理用可利用的引航资源，与船方紧密配合，以达到在遭遇能见度不良等突发事件时保证引航安全。在能见度不良天气或者预判起雾时，首先要立刻检查自己的船位和周围船舶航行状态，按照能见度不良行动规则要求开启雾灯、雾号，备车备锚，前面派人?t头，调节好雷达，安排人员值守高频，打开门窗以便于听见其
7、他船舶的雾号并初步判断其他船舶方位。5 . 1合理的人员配置安排人员在船头和驾驶台两翼协助?t望，以便提前发现助航物标并报告距离和方位，安排人员观测雷达，随时报告船位、航速、航向、航迹向，并及时报告新发现的疑似回波等。5 . 2调整好助航仪器超大型船舶的仪器设备一般是比较先进的，包括雷达、罗经、AIS、ECDIS、GPS等，尤其是雷达的使用，随着技术的发展，雷达已经融合了GPS、AIS等技术，可以说雷达成了引航员的另一双眼睛，正因为有了雷达，才使船舶在能见度不良水域中安全航行成为可能。但是再精密的仪器也存在误差或者延迟，因此在使用之前首先要确定仪器的可靠程度，及时消除和修正误差，切不可过分依赖
8、仪器设备。5.3拖船在能见度不良情况下，应尽可能让协助作业拖船早到位，除紧急情况下协助船舶操纵外，可让拖船起护航、导航作用，让拖船在被引船舶前面，并与被引船舶保持一致的速度和一定的距离，及时报告前面的情况，这样就相当于引航员在视力所不及的情况下及早探知前面的情况。如果雷达设备对于一些助航浮标扫描不清楚，也可让拖船充当临时浮标，以保障被引船舶能够安全的航行在航道内。 5 . 4 VTS及引航值班室引航员在紧急情况下应全神贯注于被引船舶的引航应急操纵，此时可以通过VTS或引航值班室协调周围船舶避让，发布航行警告；在接近码头的时候，可以派其他人员在岸上为引航员提供船头船尾的速度距离等靠泊信息，以利于
9、做出准确的判断；可以要求港口加强码头上的照明灯光，增加引航员的目视距离。5 . 5航行方法能见度不良时，一方面被引船舶需要航行在可航水域内，另一方面又需要可视物标定位，因此在进行航线设计时需要尽量靠近上流浮筒，采用抢浮筒的方法航行。具体说就是让船首对准上流浮筒航向，当接近该浮筒时适当向下流转向以避让该浮筒，避过该浮筒后继续向上流转向船首对准下一个上流浮筒，以此航向既能保证船舶处于可航水域上流区域，又能够利用上流浮筒定位。6.能见度不良时引航注意事项（1）在易发生雾、霾季节制定能见度不良情况下的应急预案，好的计划和应急预案能够保证在能见度不良时的引航安全，如没有计划或预案而仅凭引航员在紧急情况下
10、的发挥，则存在很大的安全隐患。并核查应急预案实施的可行性和有效性。（2）在雾季或者易发生强对流天气的季节，应注意接收天气预报，以加强对天气趋势的判断，摸索雾霾和强对流天气的特点；密切观察港池内、航道中的能见度变化情况，预判能见度变化趋势。（3）能见度不良天气要实行拖船护航措施，合理布置拖轮位置，警戒拖船可在前面领航，及时提供前方通航环境情况；协助拖船可提前带妥缆绳以在必要的时候协助转向和减速。（4）注意核查船舶助航仪器可靠性和有效性，并初步判断可能存在的误差，例如根据航道走向判断罗经误差，电罗经与磁罗经相互对照。利用罗经和可视物标核查雷达的可靠性。7.结语能见度不良天气下引航是每位引航员应具备的技能。遭遇能见度不良天气时引航员首先要镇定，提高自己的应激能力，要合理利用一切有效引航资源，熟悉被引船舶操纵性能和通航环境，根据应急预案，充分利用自己的引航经验保障引航安全。参考文献：1朱金善.船舶避碰.大连海事大学出版社.2012.09.2房希旺.船舶操纵.大连海事大学出版社.2012.09.3洪碧光.船舶驾驶台资源管理.大连海事大学出版社.2006.06.
