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1、泸州职业技术学院教案泸州职业技术学院Luzhou Vocational & Technical College 教 案课程名称: 汽车底盘构造与维修(下)讲授班级: 11公交班主讲教师: 曾 契职 称: 助 教部 门: 机械工程系泸州职业技术学院教务处制2012年8月泸州职业技术学院课程授课任务书 2012至2013学年 上 期课程名称 汽车底盘构造与维修（下） 课程编号 课程类别 专业必修课 课程学分 7 适用专业 汽车检测与维修 教研室主任签字 系（院、部）主任签字 教学任务下达日期： 2012 年 8 月 10 日学期授课任务书填写及使用说明1本任务书由任课教师根据教研室下达的教学任务填
2、写相关信息。2. 课程编号和课程学分根据不同专业的人才培养方案规定填写。3本任务书用蓝（黑）钢笔或签字笔填写，也可到教务处主页下载模板填写打印，于每学期开学前一周内完成。4本任务书由任课教师填写完毕后，经系（院、部）审核签字后，报教务科审核签字盖章后再下发任课教师。5教师应将该任务书和教案一起装订，随时接受检查。一、学期授课计划编订依据课程标准名称、批准单位及时间汽车底盘构造与维修课程教学标准，教务处，2012年1月。本学期主要讲授的内容（授课内容起止章节）第四章第四节 悬架第六章第二节 ABS、ASR系统采用教材名称、作者、出版社及版本汽车底盘构造与维修幺居标 主编、机械工业出版社、2002
3、年第一版主要参考书汽车底盘构造与维修 刘东亚、 王清娟 北京大学出版社 2009-07汽车底盘构造与维修 高峰 机械工业出版社 2010-03汽车构造(下)(第3版) 陈家瑞 机械工业出版社 2009-06教 学 时 数本学期授课计划时数班 级本学期教学周数本学期周学时数本学期计划教学时数预计假日缺课时数本学期实际教学时数总时数其 中讲授实验实训见习实习练习测验复习机动时数10公交班154604605622教务处审核意见 年 月 日二、学期教学进度表周次日期授课章节及内容提要周学时教学形式讲授学时实验实训见习学时实训专周作业次数19.3-9.9第四章 汽车行驶系 第四节悬架4429.10-9.
4、16第四章 汽车行驶系 第四节悬架44139.17-9.23第四章 汽车行驶系 第五节电控悬架4449.24-9.30第四章 汽车行驶系 第六节 安全气囊441510.1-10.7第五章 汽车转向系 第一节 汽车转向系44610.8-10.14第五章 汽车转向系第一节 汽车转向系441710.15-10.21第五章 汽车转向系 第一节 汽车转向系44810.22-10.28第五章 汽车转向系 第二节441910.29-11.4第五章 汽车转向系 第二节4411011.5-11.11第六章 汽车制动系 第一节 汽车制动系441111.12-11.18第六章 汽车制动系 第一节 汽车制动系4411
5、211.19-12.2第六章 汽车制动系 第一节 汽车制动系441312.3-12.9第六章 汽车制动系 第二节 ABS4411412.10-12.16第六章 汽车制动系第二节 ABR4411512.17-12.23第六章 汽车制动系 复习44总学时60合计608三、学期实验（实训）进度表周次日期实验实训内容提要周学时教学形式实验实训场地（室）实验实训设备总学时汽车底盘构造与维修课程教案授 课 题 目第四章 汽车行驶系 第四节 悬架授 课 时 间第 周周 第 - 节 课 次1次课 时 安 排2课时 课 型（请打）理论课（ ） 讨论课（ ） 实验课（ ）习题课（ ）其他（ ）教学目的与要求1.掌
6、握独立悬架和非独立悬架结构特点； 2.了解独立悬架和非独立悬架的常见类型。教学重点与难点重点：独立悬架结构及运动特点；非独立悬架结构特点难点：独立悬架结运动特点教学方法与手段结合多媒体教学装置，通过以讲授的方式为主，辅助以图片、视频、实物模型等教 学 内 容师生相互问候、复习上一节基本内容通过对汽车乘坐舒适性的讨论引入新课悬架主要内容：典型悬架系统一、非独立悬架钢板弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架空气弹簧非独立悬架二、独立悬架独立悬架优缺点独立悬架分类独立悬架应用独立悬架分析三、 平衡悬架 总结布置作业思考题与作业1. 独立悬架与非独立悬架的主要区别是什么？2. 独立悬架优缺点及分类讲 稿1、
7、师生相互问好（同学们好！）2、新课引入通过对汽车乘坐舒适性的讨论引入3、非独立悬架非独立悬架与整体式车桥配用非独立悬架广泛用于货车的前、后悬架和轿车的后悬架。因钢板弹簧既有缓冲、减振的功能，又起传力和导向的作用，使得悬架结构大为简化。而采用螺旋弹簧或气体弹簧则需要有较复杂的导向机构。1. 钢板弹簧式非独立悬架一般钢板弹簧纵向布置，又称为纵置板簧式非独立悬架。（1）结构分析在板簧式非独立悬架中，钢板弹簧一般是纵向安置，它与车桥的连接绝大多数是用两个u形螺栓，将钢板弹簧的中部刚性地固定在车桥上部。钢板弹簧两端通过钢板弹簧销与车架支座活动铰接，以起传力和导向作用。由于载货汽车后悬架载质量变化较大，为
8、了保持悬架的频率不变或变化不大，广泛地在后悬架中采用后副钢板弹簧总成。副钢板弹簧总成一般装在主钢板弹簧总成上方，当后悬架负荷较小时，仅由主钢板弹簧起作用。在负荷增加到一定程度时，副钢板弹簧总成与车架上的支架接触，开始起作用。此时，主、副钢板弹簧一起工作，一起承受载荷而使悬架刚度增大，保证车身振动频率不致因载荷增加而变化过大。 （2）钢板弹簧与车架连接结构型式钢板弹簧变形时，为保证车架两端与钢板弹簧连接的卷耳间的距离有伸缩的余地弹簧后端与车架的连接通常采用了以下几种结构型式：1)吊耳支架式，解放CAl091型载货汽车前悬架采用；2)滑板支承式，东风EQl090E型载货汽车前悬架采用；3)橡胶块支
9、承式，一汽早期生产的25t越野汽车前悬架采用（3）钢板弹簧非独立悬架的结构特点钢板弹簧一般安装在非独立悬架上，沿汽车纵向放置钢板弹簧中部用U型螺栓通过上下盖板和下托板与车桥固定连接? 前端卷耳用销子与支架相连后端卷耳通过销子与车架上的摆动吊耳相连，形成活动铰链支点，保证弹簧变形时两端卷耳间的距离有改变的可能有的钢板弹簧后端与车架之间采用滑板式连接滑板式连接结构简单，拆装方便，不须润滑，广泛应用于货车货车后悬架所受载荷因汽车装载量不同在很大范围内变化，要求悬架刚度可变，一般采用加副弹簧 2. 螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧本身没有减振作用，并且只能承受垂直载荷，所以螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向
10、机构螺旋弹簧非独立悬架一般只用作轿车的后悬架。下图所示为一汽奥迪100型汽车后悬架一汽奥迪100型汽车后悬架的构造减振器下端是吊耳和后桥相连。减振器的外面装有防尘罩， 螺旋弹簧就固定在弹簧上、下座。 减振器的活塞杆由弹簧上座和弹簧上座橡胶支承中间的通孔穿出，活塞杆上部固定在弹簧上座上。弹簧上座法兰 固定在和车身相连的连接件上。后悬架中，导向元件的横向推力杆，下连后桥，上连车身，用来传通车桥和车身之间的横向作用力及其力矩。加强杆也是下连车桥，上连车身，此杆的作用是加强横向椎力杆的安装强度，并可减轻车重和使车身受力均匀。 3、空气弹簧非独立悬架空气弹簧非独立悬架可以满足调节车身高度的要求。空气弹簧
11、只承受垂直载荷，纵向力和横向力由悬架中的纵向和横向的推力杆来传递。为了减振，还需要加设减振器。4、独立悬架独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接。与非独立悬架相反，独立悬架很少用钢板弹簧作为弹性元件，而多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，因而具有导向机构。2) 优点悬架弹性元件的变形在一定的范围内，两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样可减少车架和车身在不平道路上行驶时的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的现象。减轻了汽车上 非簧载质量，从而减小了悬架所受到的冲击载荷，可以提高汽车的平均行驶速度。由于采用断开式车桥，发动机位置可降低和前移并使汽车重心下降，有利于提高汽车行
12、驶的稳定性。同时能给予车轮较大的上下运动空间，悬架刚度可设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性。可保证汽车在不平道路上行驶时，车轮与路面有良好的接触，增大了驱动力。具有特殊要求的某些越野汽车采用独立悬架后，可增大汽车的离地间隙，提高了汽车的通过性能。1) 类型横臂式、纵臂式、烛式、麦弗逊式2)麦弗逊式独立悬架麦弗逊式悬架的结构图41麦弗逊式悬架的结构图悬架横摆臂以球铰链与转向节相连接外面套有螺旋弹簧的减振器上端通过螺栓与橡胶垫圈与车身相连接，下端固定在转向节上。主销的轴线为上下铰链中心的联线。2）麦弗逊式独立悬架的工作特点当车轮上下跳动时，因减振器下支点随横摆臂摆动，故主销轴线的角度是变化的，显然车轮是沿着摆动的主销轴线运动。悬架变形时，使主销的定位角和轮距都有些变化。合理地调整杆系的布置，可使车轮的这些定位参数变化极小。悬架的突出优点是两前轮内侧空间较大，便于发动机等机件的布置。一汽奥迪l00、捷达高尔夫及上海桑塔纳
