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1、新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨沈山铁路施工方案辽河特大桥连续梁（60+100+60）跨沈山铁路施工方案1 编制说明1.1编制依据1）客运专线铁路工程施工质量验收标准使用手册；2）铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号)；3）铁路工程施工安全技术规程上册(TB10401.1-2003)及铁路工程施工安全技术规程下册(TB10401.2-2003)；4）铁路工务安全规则(铁运2006177号)；5）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运201337号）；6）新建京沈客专设计文件及相关施工图纸。7）辽河特大桥施工图纸京沈-225及京沈桥通-04。1.2编制原则1）确保
2、安全的原则辽河特大桥114#墩117#墩采用（60+100+60）m连续梁转体跨越沈山铁路，其中115#墩、116#墩相邻于沈山铁路两侧。施工过程中将钻孔桩施工、承台基坑开挖及支护，梁体平行于铁路线路悬灌施工，转体施工，中跨合拢施工等，作为安全防护的重点，制定专门安全防护措施，确保营业线运行安全。做到“五杜绝、一确保”，即杜绝员工重伤及以上事故；杜绝铁路行车一般D类及以上责任事故；杜绝汽车行车责任事故；杜绝等级火警、火灾等事故；杜绝机械设备事故；确保实现安全生产无事故。2）确保质量的原则本连续梁转体施工是我标段内的控制性工程，在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施。3
3、）确保工期的原则根据总体工期要求，辽河特大桥（60+100+60）m转体施工连续梁要求在2015年11月15日完成。因此在合理安排工期的同时，加大机械设备、人力配置，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3编制范围新建铁路北京至沈阳客运专线辽河特大桥跨沈山铁路转体连续梁下部结构115#墩、116#墩桩基、承台、墩身、梁体及转体施工。2.工程概况2.1工程简述辽河特大桥中心里程：DK644+424.41，全桥长：12040.15m。辽河特大桥在114#117#墩（DK642+062.74DK642+284.44）处设计采用(60+100+60)m转体连续梁，转体前与既有沈山铁路（双线电气化）
4、上下行线平行施工，利用天窗点实施，转体2639后斜交上跨越沈山铁路，合拢后梁底面与接触网立柱顶最小净高为10.7m，连续梁采用悬臂浇筑法施工，施工范围沿铁路方向总长度221.7m。基础：115#、116#墩基础均采用钻孔桩基础，桩径1.5m，桩长分别为61m、62m，根数均为20根。基础施工时采用钢板桩防护。承台：下承台尺寸均为18.6m*14.6m*3.0m，基坑开挖深度3.0m-3.5m。上承台尺寸为14.0m*10.8m*3.0m墩身：主墩均采用圆端形实体桥墩，墩高16.0m。梁体：采用挂篮悬浇法实施连续箱梁。转体：利用连续千斤顶作为动力实现连续梁转体。2.2工程特点本连续梁有以下工程特
5、点：连续梁转体施工分为两部分，首先是平行沈山铁路上下行线两侧进行悬臂浇筑施工，悬浇段结束后两侧各转体2639后斜交上跨沈山铁路。该种施工方法，转体前为临近营业线施工，转体及合拢段施工为上跨营业线施工。施工环境复杂，施工时营业线安全防护难度大。本桥桥址范围有通信光缆光、电缆，施工时需进行迁移。2.3本连续梁跨营业线地段施工重难点桥址距离线路较近，转体连续梁115#116#墩跨越沈山铁路的桩基施工、承台开挖、墩身施工、连续梁及连续梁转体过程中营业线的安全是控制重点。2.4跨营业线地段地质情况桥址分布区有粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂等地层，具体地质分布见附图1。根据地质钻孔资料，两墩地下水埋深1.5m
6、（高程29.62），水位季节变化16m，对其环境作用等级为H1，无侵蚀性。地震抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度：0.1g，地震动反应谱特征周期Ts0.45s，特征周期分区为1区。桥址区场地类别为III类，属中软土，土壤最大冻结深度1.48m。根据本桥地质情况：考虑到工期的要求、减少对既有沈山铁路运营影响的要求，桩基施工时采用循环钻机作业。2.5.气象特征冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温带亚湿润季风气候区、松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。按对铁路工程影响的气候分区，辽宁省范围属于寒冷地区。沿线气象台（站）主要气象要素城市项目凌源9100年建平9
7、605年喀左9908年朝阳9605年北票9908年阜新954年沈阳9504年累年极端最高气温（）43.342.342.043.342.340.938.3累年极端最低气温（）-29.5-25.5-29.9-34.4-28.2-30.9-33.1历年年平均气温（）8.7210.09.34109.238.58.9历年最冷月平均气温（）-9.6-10.2-9.1-8.5-9.4-11.1-11.3历年平均相对湿度（%）52.951.454.549.655.656.061.0历年平均降水量（mm）470.3448.7514.9296.4506.8458.0631.5历年平均蒸发量（mm）1764.516
8、79.71671.41811.41845.61614.41520.4历年平均风速（m/s）2.01.41.82.12.02.82.95历年最大风速（m/s）及风向17.0N18.0WSW13.0NNE/NW龙卷风16.0NNW20.7S，WNW35.6NW土壤最大冻结深度（m）1.671.781.191.351.471.401.48历年大风日数12.54.21.74.910.729.118.1累年雷暴日数40.436.432.136.229.028.024.0累年雾日数424.1362.93911.310.6历年最大积雪深度（cm）10-208.0914.020.02.6道路及管线调查道路及管
9、线调查见表2.6-1、2.6-2。表2.6-1 辽河特大桥转体连续梁段跨越道路表序号交叉中心里程道路名称净空要求大里程右角施工防护措施备注1DK642+172.52沈山铁路左线K61+2706.55m1532100钢板桩防护2DK652+005.36沈山铁路右线K61+2626.55m1532100钢板桩防护表2.6-2 辽河铁路特大桥转体连续梁段电力迁改表序号交叉中心里程管线名称大里程右角埋深（m）管径（mm）防护或改迁备注1DK642+146.04高新铁路铁通光缆15820371.4-1.6套管迁改2DK642+190.15高新铁路铁通电缆14047310.05-1.0210kv3DK64
10、2+264.38高新铁路铁通光缆16726371.2-1.5套管3新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标辽河特大桥跨沈山铁路施工方案2.7连续梁下部结构与营业线沈山铁路的关系辽河特大桥与沈山铁路相交于京沈线里程为DK642+172.52，沈山铁路左线里程为K61+270，沈山铁路右线里程为K61+262。跨沈山铁路桥墩号为115#墩、116#墩，115#墩116#墩承台与沈山铁路具体位置关系见表2.7-1。115#墩、116#墩承台距营业线距离较近，施工时可能对营业线路基造成影响，为保证沈山铁路路基稳定，按设计要求采取钻孔桩防护。辽河特大桥转体连续梁与沈山铁路的立面关系图见图2.7-1。2.7-1
11、 辽河特大桥转体连续梁与沈山铁路的立面关系图辽河特大桥转体连续梁与沈山铁路的平面关系图见图2.7-2。2.7-2 辽河特大桥转体连续梁与沈山铁路的平面关系图 表2.7-1 转体连续梁承台距营业线最近距离序号墩身编号距沈山铁路路基坡脚的距离（m）距沈山铁路路基路肩的距离（m）距沈山铁路防护栏的距离（m）距沈山铁路接触网高压线的距离（m）距沈山铁路钢轨的距离（m）备注1115#墩-2.741.384.025.38主墩2116#墩-4.412.44.567.39.5主墩2.8临近营业线影响范围等级及现场实景图2.8.1施工影响范围等级115#墩影响沈山铁路上行线里程为K61+313338区间，116
12、#墩影响沈山铁路下行线里程为K61+250K61+225区间；施工影响等级见表2.8-1。表2.8-1 营业线施工类别及施工等级划分表编号施工类 别施工等 级线路行别施工项目施工日期施工地点施工内容施工机械1C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2014.9.202014.9.25K61+225K61+338防护桩施工振动锤、挖机、吊车2C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2014.9.262014.10.10K61+225K61+338钻孔桩施工反循环钻、挖机、吊车、泵车3C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2014.10.112014.12.11K61+225K61+338承台挖机、吊车、泵
13、车4C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.3.152015.3.29K61+225K61+338墩身吊车、泵车5C邻近沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.3.302015.9.30K61+225K61+338连续梁施工吊车、泵车6B跨既有线沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.10.12015.10.31K61+225K61+338转体千斤顶、泵车7B跨既有线沈山铁路上下行新建京沈客运专线2015.11.12015.11.15K61+225K61+338桥面系吊车、泵车2.8.2现场实景图辽河特大桥115#墩与沈山铁路实地位置1辽河特大桥115#墩与沈山铁路实地位置2辽河特大桥116#墩与沈山铁路实地位置1距路肩5m,高度3m距坡脚4.5m，高度1.8m辽河特大桥116#墩与沈山铁路实地位置23施工准备3.1技术准备施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与营业线位置关系及临近营业线设备进行现场勘察核对；物资设备
