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1、汽车总结构与主要参数汽车行驶的基本原理一、汽车行驶的基本原理我们知道汽车要运动，就必须有克服各种阻力的驱动力，也就是说，汽车在行驶中所需要的功率和能量是取决于它的行驶阻力。因此，我们首先要了解的就是阻力。有些人大概会问了，我们只要给汽车装个大功率的发动机就好了，还用得着管它什么阻力么？如果是这样就会面临几个问题：1、究竟多大功率的发动机才可以呢？没有一个对比参照物，我们如何确定我们需要多大功率呢；2、汽车的设计是先设计了汽车的总成，比如底盘，车体等等的部分之后，才设计和选用发动机的，如果不知道这部汽车将面对的阻力，那么我们根本没办法设计出实用的汽车；3、就算有了非常大功率的发动机（足够可否任何
2、在地面行驶时的阻力），并且已经装上了合适的车体，在使用中也会因为行驶性、油耗，排放，保养，维修等问题而使你无法正常使用它。由此可见，我们要了解汽车的动力性，首先就是要知道我们所遇阻力有哪些。一般，汽车的行驶阻力可以分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。稳定行驶阻力包括了车轮阻力、空气阻力以及坡度阻力。1、车轮阻力我们所说的车轮阻力其实是由轮胎的滚动阻力、路面阻力还有轮胎侧偏引起的阻力所构成。当汽车在行驶时会使得轮胎变形，而不是一直保持静止时的圆形，而由于轮胎本身的橡胶和内部的空气都具有弹性，因此在轮胎滚动是会使得轮胎反复经历压缩和伸展的过程，由此产生了阻尼功，即变形阻力。经过试验表明，当汽车超过45
3、m/s（162km/h）时轮胎变形阻力就会急剧增加，这不仅要求有更高的动力，对轮胎本身也是极大的考验。而轮胎在路面行驶时，胎面与地面之间存在着纵向和横向的相对局部滑动，还有车轮轴承内部也会有相对运动，因此又会有摩擦阻力产生。由于我们是被空气所包围的，只要是运动的物体就会受到空气阻力的影响。这三种阻力：变形阻力、摩擦阻力还有轮胎空气阻力的总和便是轮胎的滚动阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范围内，变形阻力占了轮胎的滚动阻力的9095，摩擦阻力占210，而轮胎空气阻力所占的比率极小。而路面阻力就是轮胎在各种路面上的滚动阻力，由于各种路面不同，而产生的阻力也不同，在这里就不详细研究了。
4、还有便是轮胎侧偏引起的阻力，这是由于车轮的运动方向与受到的侧向力产生了夹角而产生的。2、空气阻力汽车在行驶时，需要挤开周围的空气，汽车前面受气流压力并且形成真空，产生压力差，此外还存在着各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成了空气阻力。它包括有压差阻力（又称形状阻力），诱导阻力，表明阻力（又称摩擦阻力），内部阻力（又称内循环阻力）以及干扰阻力组成。空气阻力与汽车的形状、汽车的正面投影面积有关，特别时与汽车空气的相对速度的平方成正比。当汽车高速行驶时，空气阻力的数值将显著增加。我们在汽车指标中经常见得的风阻就是计算空气阻力时的
5、空气阻力系数。这个系数是越小越好。3、坡度阻力即汽车上坡时，其总重量沿路面方向的分力形成的阻力。在动态行驶阻力方面，主要就是惯性力了，它包括平移质量引起的惯性力，也包括旋转质量引起的惯性力矩。现在我们知道，汽车要能够运动起来就必须克服以上所介绍的总阻力，当阻力增加时，汽车的驱动力也必须跟着增加，与阻力达到一定范围内的平衡，我们知道，驱动力的最大值取决于发动机最大的转矩和传动系的传动比，但实际发出的驱动力还受到轮胎与路面之间的附着性能（即包括各种条件的路面情况）的限制。汽车只有在这些综合条件的限制中与各个因素达到平衡，才能够顺利的运动起来，成为我们所需要的工具。以上我们已经基本了解了汽车行驶的一
6、些基本原理。在以后的专题中，我们将深入汽车的结构，真正开始了解汽车。汽车总体结构前面已经了解了汽车行驶最基本的原理了，那么现在让我们真正开始接触汽车，先来简要了解下它的总体构造吧。汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机（由于现代科技的高速发展，汽车发动机除了有内燃机外，还有了燃料电池式发动机，蓄电池式电动机等，我们将在以后的新技术里面介绍），它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶
7、员的操纵正常行驶。底盘由以下几部分组成：传动系将发动机的动力传递给驱动车轮。它包括有离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。行驶系将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮（包括转向轮和驱动轮）、悬架等部件。转向系保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由转向盘的转向器及转向传动装置组成。制动装置使汽车减速或停车，并保证驾驶员离开后汽车能可靠地停驻。每辆汽车地制动装备都包括若干个相互独立地制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。车身是驾驶员工作地场所，也是装载乘客和货物地场所。车身应为驾驶员提供方便地操作
8、条件，以及为乘客提供舒适安全地环境或保证货物完好无损。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用了各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著提高了汽车的性能。为满足不同的使用要求，汽车的的总体构造和布置型式都不尽相同。一般安装发动机和各个总成相对位置的不同，以及驱动方式的不同，现代汽车的布置型式通常有这几种：发动机前置后轮驱动（FR）这是比较传统的布置型式，一般多用在货车上，轿车及客车上就相对应用得少些。发动机前置前轮驱动（FF）这是目前轿车主流得布置方式，它具有结构紧凑、减少重量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性
9、等优点。发动机后置后轮驱动（RR）这是大多数客车所采用的布置方式，其具有降低室内噪音、利于车身内部布置等优点。发动机中置后轮驱动（MR）多运用于运动型跑车和方程式赛车上。由于这类型的汽车需要极大功率的发动机，因此其发动机的尺寸也比较大，将发动机安置在驾驶员座椅之后和后桥之前，有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。著名的宝时捷跑车便是采用这种布置型式的。全轮驱动（nWD）通常是越野车所采用的方式，此种方式一般发动机前置，在变速器后装用分动器以便将动力分别输送到全部车轮上。不过现在的一些豪华轿车也都采用了这种方式，如奥迪A8等。汽车主要参数这些参数反映出汽车的技术性能以及适用范围，有下面几项。
10、1、 整车参照1) 外形尺寸：长高宽2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制 动距离等。2、发动机参数1) 发动机型号与生产厂家。2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用L表示，V型排列用V表示）、汽油机还是柴油机等。3) 冷却方式：是风冷还是水冷。4)
11、性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径行程、外形尺寸与重量等。6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。7) 废气排放控制装置。 3、底盘参数1) 传动系多数：i. 离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。ii. 变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、前进档位数以及各档传动比等。iii. 主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比。2) 转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。3) 制动系：主要
12、有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。4) 悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。5) 轮辋、轮胎规格与种类等。4、发动机布置与驱动形式 发动机布置分成前置、后置和中置三种。 驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。 驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示： 全部车轮数驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。 例如：42汽车、表示双桥汽车，其中一桥为驱动桥；44汽车，表示双桥都是驱动桥，即 越野汽车。何谓汽车排放欧欧标准最近通过这些天各种媒体的大力宣传，想必有车的没车的都已经知道，达到欧洲号排放标准的车辆可以贴绿标，达
13、不到这个标准但通过检测的车辆可以贴黄标，没有得到环保标志的车辆从8月1日起就不能上路了。由此，“欧洲号标准”、“欧洲号标准”成为了读者提及率最高的字眼。可是，对车的命运有着决定作用的这个“欧洲标准”到底是什么，却很少有人知道。带着这个疑问，记者专程采访了北京市环保局。环保局的有关负责人告诉记者，我们所必须遵循的这个“欧洲标准”属于一个非常专业的技术范畴，它的具体界定、具体内容只是对于汽车生产厂家和车辆检测场有参考利用的价值。但为了让这个标准的具体执行人和受益人老百姓，对该标准能够有一个更清楚的认识，这位负责人还是耐心地向记者举了一个例子来解释何为“欧洲标准”。以设计乘员数不超过6人(包括司机)
14、，且最大总质量不超过2.5吨这类车辆为例。在1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段，必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16克公里；碳氢化合物不得超过1.13克公里；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18克公里；耐久性要求为5万公里。以上便是平常我们所提到的欧洲号标准。到2004年1月1日后，标准就又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2克公里，碳氢化合物不超过0.5克公里；柴油车一氧化碳不超过1.0克公里，碳氢化合物不超过0.7克公里，颗粒物不超过0.08克公里。这便是2004年我们将要实行的欧洲号标准。至于欧洲号标准，至今还没有具体的数据规定产生。有了这个规定，各汽车生产厂家就有了一个明朗化的努力标准：在2004年以前都要达到生产符合欧洲号标准的汽车的生产水平，这样才能有继续生存下去的可能。而对于广大车主来说，当务之急便是改造好您的车，使之达到标准。否则到了2004年，您的车就将“惨遭淘汰”。
