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1、（建筑工程管理）广梅铁路DMIS施工说明概述京九线为全路五大干线之壹，其定南至东莞东DMIS工程是全路DMIS系统的重要组成部分，包括二十二个车站，壹个调度指挥中心、八个远程工作站，全线为复线双向自动闭塞。整体网络结构图，如图11。为保证该工程能够按照工程建设招标文件中的要求，得以顺利实施，下面将系统介绍、施工内容和施工要求介绍如下：一、 系统介绍1、总体介绍系统主要由车站子系统、分局调度中心子系统、无线车次号校核及调度命令上传系统、网络系统组成。以分局调度中心子系统为核心，在调度所完成通道和数据的汇接。车站子系统、分局调度中心子系统都是由局域网组成，它们之间由2M数字专用通道互联，远程工作站
2、壹部分是直接和中心相连，壹部分通过车站和中心相连。整个系统结构图,见附图。车站子系统处在系统的最底层，是整个系统的基础，主要由信息采集及传输设备、车站终端、网络设备、无线车次号地面接收设备、调度命令转发设备组成。信息采集设备主要是采集车站电气集中、区间闭塞设备的表示信息及列车运行信息，采用双机热备的工作方式，当工作的设备故障时自动倒向另壹套设备工作，从而保证信息的处理和传输不间断。车站终端主要是提供站场信息监视、阶段计划的接收和显示、调度命令接收、处理、值班日值自动生成等功能，也是采用双机热备的工作方式，当工作的机器故障时，可切换至另壹台机器接替工作，且且最大特点是，能够把键盘、鼠标和显示器都
3、自动切换到备机上。无线车次号地面接收设备是接收机车发送的车次号信息，然后将信息送给DMIS车站分机。调度命令转发设备是用来将调度中心下达的调度命令，通过无线的方式发送到机车上，供机车显示和打印。在网络方面，较以往系统的先进之处是，实现了冗余式局域网，它是局域网中可靠性、实时性和先进性最高的网络结构。分局调度中心子系统是DMIS系统的核心，主要是完成数据的综合处理和存储、车站和交接口的运行监视、列车车次追踪、运行统计、阶段计划和调度命令的下达等工作。分局的网络系统也是采用冗余式局域网，主要由中心机房设备、调度所工作站设备、远程工作站三大部分组成。中心机房设备包括应用服务器、通信服务器、网络交换机
4、、网络管理终端、系统维护终端、仿真培训设备、D/T结合设备、电源屏和UPS；调度所工作站包括行调、机调、货调、商调、客调、车流、基本图维护、值班主任、分局长、分析室及统计室工作站；远程工作站包括机务段工作站、折返段工作站、车务段工作站、客运X公司工作站、动力事业部工作站、站调工作站和电务段工作站。系统的服务器采用集群技术，提供主备工作方式，当工作的服务器故障后，另壹台服务器自动接管。双服务器使用共享的磁盘阵列，可靠性达到RAID5级。无线车次号校核是DMIS实现车次追踪的重要辅助设备，是建立在无线列调和运记基础上。无线车次号校核系统除能校准车次追踪的车次号外，也可提供列车小编组信息以及实现调度
5、命令自动上车等功能。调度命令无线无线传输系统由调度命令地面转接设备、机车主机、机车显示器、机车打印机组成；主要是完成地面调度命令通过无线的方式自动传送到机车上，且显示、打印出来；网络系统是保证各个子系统之间进行可靠的数据传输。系统采用国际标准的TCP/IP网络协议，车站局域网和分局局域网都采用100M以太网，各个车站和分局之间采用2M数字通道，串联加迂回的组网方式，网络具有冗余自愈功能。2、车站子系统2.1概述系统的车站子系统主要是完成基础信息采集和传输、行车业务管理俩大功能。主要由站机机柜、双采集机、双DMIS车站分机、路由器、双集线器、协议转换器、双车务终端、打印机、键盘/鼠标/视频切换装
6、置、无线车次号地面接收机、调度命令转发设备、UPS和防雷设备组成。如图2-1图2-12.2硬件设备分布车站子系统的设备主要分布在三个地方：信号机械室、车站运转室和铁通的信号室，如图2-2。图2-2在信号机械室内安装壹套19欧标机柜，机柜内主要由工作指示和倒机设备、采集和传输设备、网络设备、UPS、防雷设备五部分组成。如图23。工作指示设备主要包括工作指示板、主备工作指示灯。采集和传输设备主要包括采集机和DMIS车站分机，采集机负责采集开关量信息，由采集电源和若干个采集板组成；DMIS车站分机是将采集机采集的信息加工和处理，然后通过网络发送到分局，采集机和DMIS车站分机都是由俩套设备，交叉连接
7、组成，采集机的高度为4U，DMIS车站分机的高度为1U。网络设备包括俩个集线器、路由器和MODEM，路由器有俩个以太口，每个终端设备（DMIS车站分机、车务终端）配置为双冗余网卡，且和双集线器共同构成双冗余100M局域网。车站的MODEM壹般配置为俩台，分别连接左右俩个邻站，若需要往分局中心迂回，则增加相应的MODEM。图23在车站运转室内安装有车务终端设备、打印机、键盘/鼠标/视频切换装置。车务终端设俩台显示器，壹台显示本站和邻站场信息，另壹台显示阶段计划、调度命令和运统二/三的有关内容。车务终端采用俩机热备的工作方式，当正在工作的机器故障时，系统自动切换至另壹台机器工作，且通过键盘/鼠标/
8、视频切换装置，将键盘、鼠标和显示器也自动切换到另壹台机器上，所以车站终端的俩台机器，只需壹套键盘、鼠标。在铁通机械室内安装有无线车次号地面接收机、调度命令转发设备和天线。地面接收机通过串行线，采用422的传输方式和信号机械室内的DMIS车站分机连接。DMIS车站分机对无线车次号数据进行公里标确认后，发送到分局中心服务器。由于地面接收机分别连接到俩个DMIS车站分机，所以即使某台DMIS车站分机故障，也不影响无线车次号数据的上送。调度命令转发设备通过串口线，采用422的方式和车务终端主机连接。2.3车站防雷设备车站防雷设备由通道防雷元件和电源防雷元件组成，其连接如图27。防雷地的要求接地电阻应小
9、于4。图273、分局调度中心子系统3.1概述分局调度中心子系统是整个DMIS系统的核心，是壹个高性能、高可用的计算机网络系统。主要由中心机房设备、调度所工作站设备和远程工作站设备三大部分组成，在功能上主要包括监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态和运行统计数据，列车车次跟踪和站场状态显示，完成列车运行阶段计划和调度命令的下达，阶段计划的自动调整，列车自动报点，网络自动校时，和TMIS、确报等系统交换信息等功能；另壹方面仍担负着和相邻分局、路局以及铁道部调度中心交换信息。分局子系统是壹个交换式冗余局域网。3.2设备介绍3.2.1中心机房设备由通信服务器、应
10、用服务器、磁盘阵列、网络交换机、通信设备、网络管理工作站、系统维护工作站、防火墙、仿真培训环境、D/T结合设备、UPS及电源屏、防雷设备组成。3.2.1.1通信服务器通信服务器主要是完成各车站信息的接收和综合处理、车次追踪和运行图信息的逻辑处理，设置双套高性能的服务器，且采用双机热备方式工作，确保硬件系统稳定运行。每套服务器配置俩块自动镜像且且可热插拔的SCSI硬盘，确保数据存储的可靠性。如果硬盘故障，能够采用在线方式更换。每个服务器配置双套CPU和双套热插拔电源模块。配置三块100M网卡，其中俩块用于网络通信功能，和分局网络交换机相连，另外壹块作为双机热备的数据交换通道。应用服务器安装Win
11、dows操作系统和应用软件,服务器为IBMXSERIES365,主频1.7G,512M内存，36GSCSI硬盘2块。3.2.1.2应用服务器应用服务器主要完成系统数据的存储。设置双套高性能的服务器，双机采用热备方式工作，确保硬件系统的稳定运行。俩套服务器连接共享磁盘阵列，共享磁盘阵列配置为多路电源，能达到RAID5级，磁盘阵列中的所有磁盘均能带电拔插，故障盘更换时不需要停机，更换RAID组中的磁盘后能自动同步和数据恢复，使数据具有高度安全性。数据库服务器采用IBMAIX操作系统、HACMP冗余软件和ORACLE数据库和相应的应用软件。服务器配置为IBMP6303.2.1.3网络交换机分局子系统
12、是采用交换机组成的100M交换式以太网，它和共享式以太网的最主要区别在于每个终端独享100M带宽。系统的每个终端配置有双冗余网卡，所以分局子系统也是壹个冗余式交换以太网。交换机采用著名的CISCO，Catalyst2950-48口交换机俩台。3.2.1.4通信设备DMIS车站经专用通道串连后都环到分局中心机房，同时每隔几个车站加壹个通道迂回,网络具有自愈功能。分局子系统通过路由器和协议转换器等设备和车站和其它分局通信。分局和车站和其它分局连接的路由器采用CISCO3745型路由器，3.2.1.5网络管理及系统维护终端网络管理及系统维护终端负责整个网络的监视和整个系统的设备监视和维护，网络网络终
13、端配置壹台机器、壹台显示器、俩个网卡。系统维护终端配置壹台机器、俩台显示器、俩个网卡。3.2.1.6防火墙设备分局调度中心子系统是整个系统的核心，为保证中心可靠和安全，在车站基层网和分局中心系统之间，远程工作站和分局中心系统之间，都分别加硬件防火墙。防火墙采用CISCO的515E型硬件防火墙。3.2.1.7仿真培训环境仿真培训环境由三套计算机组成，这三套计算机分别模拟行调台、值班主任台和模拟车站，安装在调度工区内，且接入到DMIS中心网络中。这三台机器上安装相应的应用软件，在中心建立壹套专供培训使用的数据库，且在应用服务器的数据库内按照壹个调度台的规模配置所需信息。在仿真培训环境内，操作人员可
14、模拟值班主任向行调台发送日计划、调度命令等信息，也可模拟行调台铺画阶段计划，且向车站下达阶段计划、调度命令等信息，仿真环境内的站场设备状态，都和现场实际设备的状态壹致，在仿真培训环境内使用应用软件，不会影响正常系统的使用。仿真培训工作站设备配置：IBMNETVISTA主机、三星17寸纯平显示器、INTEL网卡。主机配置：-CPU：P42.4G-内存：256M-硬盘：20G3.2.1.8D/T结合设备由俩台通信前置机、数据交换服务器和防火墙组成，俩台通信前置机中的壹台和DMIS系统网络相连，然后将所需的信息通过串口的方式提供给另壹台通信前置机，另壹台通信前置机负责将数据写入数据交换服务器。对于T
15、MIS端，则是通过直接和数据交换服务器联网，直接操作数据库的方式实现，且用防火墙作为TMIS系统和数据交换服务器的隔离。3.2.1.9UPS及电源屏设备中心系统由俩台20KVA的在线式UPS和壹台电源屏组成，外电俩路引入电源屏后，再经UPS后为所有设备统壹供电。3.2.1.10防雷设备广梅汕地区地处我国南方，常年多雨、多雷，属于雷害严重地区，因此为保证整个系统的稳定运行必须注重防雷技术的运用。雷电主要通过电源系统、信号线端口和提升地电位对正在运行的系统造成损害，因此我们从这三方面进行防雷电侵害保护设计：a电源系统的防雷电保护由于雷电冲击能量巨大，因此从电源屏到计算机及其它DIMS系统设备供电之
16、间，要分级进行保护，才能将雷电的能量降到设备所能承受的水平。调度中心机房电源屏的电源考虑俩级防雷：在输入电源的入口处加防雷箱进行壹级防雷；在中心的防雷屏内进行二级防雷；车站电源屏交流220V考虑其源头是既有车站的电源屏，本身电源屏已考虑了壹级防雷，因此对车站系统的电源只考虑在进入系统不间断电源设备之前加二级防雷设备。对于电源系统通过之上措施的保护，电源通道上的电涌基本得到抑制，同时对于关键设备，在电源插座的选用上使用带有防雷能力的专用插座，对设备进行精细保护。b信号线端口防雷电保护信号端口的保护主要针对从室外引入的同轴通讯电缆或实回线通信电缆。在车站、中心系统根据需要提供不同连接头的专用通信防雷单元进行防护。c等电位连接为了彻底消除雷电引起的毁坏性的电位差，就特别需要实行等
