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1、,故障现象：空调不工作,陵城丽驰今日反馈E9空调不工作 首先观察AC开关按钮指示灯是否正常 ，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比E9压缩机为整体式机，内置压缩机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有72V系统电压（图一），再次测量压缩机信号电压（红、黑）12V正常（图二），测量驱动信号（红、兰）得知有12V驱动信号（图三） 解决方案：更换压缩机总成,经典案例分析,故障现象：空调不工作,陵城丽驰今日反馈E9空调不工作 首先观察AC开关按钮指示灯是否正常 ，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比E9压缩机
2、为整体式机，内置压缩机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有72V系统电压（图一），再次测量压缩机信号电压（红、黑）12V正常（图二），测量驱动信号（红、兰）得知有12V驱动信号（图三） 解决方案：更换压缩机总成,图一：72.1v 图二：12.75V 图三：12.47V,故障现象：空调不工作,陵城丽驰今日反馈E9空调不工作 首先观察AC开关按钮指示灯是否正常 ，无闪烁情况。现场检查空调工作情况：发现冷凝器风扇工作正常，压缩机不能启动。经与图纸对比E9压缩机为整体式机，内置压缩机驱动器。测量得知，压缩机驱动器有72V系统电压（图一），再次测量压缩机信号电压（红、黑）12V正常（图二），测量驱动信号（红
3、、兰）得知有12V驱动信号（图三） 解决方案：更换压缩机总成,故障现象：不走车,临邑15年11月30日反馈金瑞不能行驶 根据客户反馈车子在早晨时无法正常行驶，放置到中午或下午时，车子又能正常使用。服务经理在第二天中午到达现场，现场检查测量数据 (控制器输入电压48v、控制器输出电压34V、加速器工作电压、电机编码器电压5V) 一切正常。第三天早上问题又出现（车子无法走车）我们现场试车发现驱动轮无法正常运转（单轮举起），此时证明问题出现在后桥与电机之中。当拆下驱动电机，发现驱动电机无法运转。 更换驱动电机后问题未在发生。,问题分析：驱动电机因密封不好进水造成上冻，导致车辆无法行驶。,故障现象：充
4、电机充电过程中车身带电,现场询问经销商问题发生经过，用户在正常充电时使用钥匙开后背门时有触电感。 对照车身电路原理图断定：只有充电口到充电器输入端有220V电压，随后对问题车辆的充电机进行检测，首先使用兆欧表对充电机的输入、输出端同外壳进行检测有无导通，经测量兆欧表显示阻值无穷大，无导通现象，充电机本身不具备漏电条件。然后使用万能表及经销商处的电表检测充电机外壳与220V电源间的电压，发现存在电压80V左右的感应电（但用手触摸无触电感）。然后在查看经销商充电电源时发现电源插口无接地线，在充电时充电机表面产生的感应电无法正常导出，导致充电机及车身携带感应电。后期为彻底解决此问题，服务经理又到用户
5、家中查看，因用户未按使用说明书要求使用16A专用插座。导致使插座烧坏，用户充电插座通过转接插座将地线误插入插座零线插孔内，造成转接插座应接地线插头带电，这样用户在充电过程中，将充电线插入该插座，充电线应接地线插头也带电，该插头电线与充电器外壳相连，充电器外壳与车身连接，造成车身带电。,问题：E9-B踩刹车停下等红灯再次启动时车子无法行驶,故障现象：E9-B开在路上踩刹车停下等红灯再次启动时，车子无法行驶，仪表显示正常。 处理方法：维修人员到达现场后检查后尾灯，发现后尾刹车灯常亮，判定刹车断电开关可能出现问题，重新调整断电开关后，又反复试验，未再出现系类问题,刹车调整开关,故障现象：A01行车缓
6、慢抖动0-5km/n之间,根据故障现象（行车缓慢抖动、速度在5kmn）。怀疑电机编码器出现异常问题，首先对编码器与控制器的对接插头进行排查（无短路、断路、虚接）现象，后用万能表测量电机编码器工作电压，测得编码器电源（控制器端）正极线（紫白）与负极线（灰白）电压为4.96V如图,编码器有正常的工作电压。故判定电机编码器工作异常，更换电机编码器问题排除。,电机编码器： 正常工作电压 4.9V5.1V,问题：不走车,故障现象：昨天还是好的，充一晚上电后，第二天不走车了。 处理方法:维修人员到达现场后发现，仪表电量和档位都无显示，首先测量控制器一号针脚与系统总负极之间是否有系统电压（车辆总电压）如图一
7、，测量时没有系统电压。再次测量充电禁行线（充电断电开关）的导通，测量发现此线断路如图二。因此判断充电断电开关可能出现问题，更换充电器后，此类问题未再出现。,图一,图二,充电禁行线对接插头,故障现象：E9-C行驶过程中，踩刹车断电不走车，仪表无电量，档位显示只能显示N,问题：刹车后不走车,首先查看后尾刹车灯是否常亮（不亮）、刹车灯开关回位正常。然后使用万能表测量刹车能量回收继电器，继电器有14V电压输入如图一。怀疑刹车能量回收继电器信号线与车身出现短路现象如图三，拆卸保险盒后，发现刹车能量回收继电器信号线被保险盒压住与车身接触，出现短路。 解决方案：把被压住的信号线分开，再次试车故障排除！,图三
8、,图二,图一,故障现象：A01快乐升级版空调无法启动,问题：空调不工作,首先按下空调启动开关AC键，然后又按下蓝色制冷开关。蒸发箱风扇可以工作，冷凝器风扇也可以启动。用空调压力表测量制冷媒压力，压力正常。但是压缩机无法启动！ 处理方法：测量压缩机驱动器主线束端（红、黑）有51.5V电压（正常48V左右）如图一。测量压缩机驱动器信号线（红、黑）有12.9V电压（正常12V左右）如图二。测量压缩机驱动器制冷信号线（白、黑）有13.1V电压（正常12V左右）如图三。 测量得知：所有压缩机驱动器的输入电压都正常，只能以替换的方式来解决问题。（驱动器的输出三相线无法测量，需要专用示波器。）对驱动器更换后
9、，再次试空调问题得到解决。,图一: 51.5V 图二: 12.9V 图三: 13.1V,故障现象：无电量、电压显示，能走车,故障现象：车辆行驶过程中电量不显示，档位变回N档，但车辆能继续行驶。,问题出现时仪表无电量、电压显示，首先测量仪表通讯工作电压（控制器端）有14V输入电压（正常为12V）图一，在测量仪表通讯信号端有123欧姆的电阻（正常为120欧姆）图二，顺路检查通讯线路无虚接现象，再次测量仪表通讯控制器端，发现没有阻值（正常阻值为120欧姆）图三。 对控制器更换后，问题解决。,图一：13.98V,图二： 122.9欧姆 图三：阻值0,故障现象：E9-B行驶三千公里出现不走车,诊断流程：
10、服务经理到达现场 ：首先对车辆进行检测；打开电锁后发现此车控制器报警，报警方式为一长三短，对应的故障为：过流，可能原因有一下四中情况：电机主线接线短路 电机主线接线松动 编码器信号异常 控制器内部过流，维修人员首先检测各个电机连接线没有发现短路和松动的现象，继续使用万用表测量电机编码器的电源输入电压，测量电源正极线（紫白）与负极线（灰白）电压为0V如图一,（电机编码器的正常工作电压值是4.9-5.1V，）为此判定是控制器出现异常过流现象，更换控制器后进行试车，故障排除。,图一,将正负极与UVW项线束拆除，使用万用表导通档测量B-端子与UVW任意一项导通情况，若导通则证明控制器本体损坏（本方法多
11、数适用于控制器出现一长三短报警时）。,故障现象：踩刹车时无助力，对车辆进行排查发现真空助力泵不工作；首先查看保险盒上刹车泵保险丝是否烧坏（无问题）图一，然后对真空助力泵电源（红、白）进行测量，测量得知有13.79V电压图二（正常电压12V）。 对真空助力泵更换后问题解决。,问题：无刹车助力,图一：刹车泵10A 图二：工作电压13.79V,问题：B01-B间歇性不走车,故障现象：今天要是走车，第二天就不走车，或今天不走车第二天又走车。 处理方法：服务经理在现场检测发现仪表显示正常（有电量、电压、档位显示），首先对刹车系统进行排查（刹车灯是否常亮、刹车灯开关是否正常回位）正常。在次对控制器九号针脚
12、（黄绿）与系统B-（系统电压负极）进行测量，测量得知有78.5V电压图一，再测量能量回收继电器（黄灰与系统B-）发现继电器有时不受开关控制，更换回收继电器后反复试验，未再出现此类问题。,案列分析：继电器在右大灯下方与车架之间倒垂着，且已进水生锈。,图一 ：78.4V 图二：78.5V,问题：金瑞间歇性不走车,故障现象：仪表无电量指示、无档位指示，电控报警：一长七短。 处理方法：维修人员到达现场后检查电机编码器插头正常后，更换电机编码器仍未走车。公司维修人员反复检查试验发现，编码器插接件大线一端针孔与针脚接触不良，调整针孔后又反复行车测试未再出现此类问题。,虚接针脚,问题：间歇性不走车,怀疑电机
13、编码器出现异常问题，首先对编码器与控制器的对接插头进行排查（无短路、断路、虚接）现象，后用万能表测量电机编码器工作电压，测得编码器电源（控制器端）正极线（紫白）与负极线（灰白）电压为4.96V如图一,编码器有正常的工作电压。更换电机编码器后试车问题还是存在。再次对电机三相线进行排查，排查过程中发现三相线中的U相存在（三分之二）断路现象如图二。 更换相线后问题解决！,故障现象：A01车辆行驶中突然不走车，仪表显示正常，关闭钥匙后又能行车，但不稳定，且伴随抖动无力，行驶大约100米后又不走车，且情况与之前一样 ，无报警。,图一 图二,故障现象：无法充电（充电器不工作、充电指示灯显示红 常亮 、黄、
14、红 闪烁 ） 首先对车辆系统电压进行测量，测量得知有52.9V电压（正常为48V）如图，不存在电池电压过低现象。在对充电机输出电压进行测量时，没有输出电压（智能充电器空载时无法充电）。再次排查充电座、拆卸充电座后，发现充电座上的正负极线束接反。调整充电座的正负极线束后，问题得到解决！,问题：金瑞不充电,空载指示,系统电压52.9V 线束接反图 正常指示灯,问题：E9-C不充电,故障现象：不充电，充电器风扇不转，充电指示灯红绿、红绿交替闪烁，行驶一切正常。 处理方法：首先对充电线及220V电源进行检测（无问题）。现场指示证明;充电器有220V电源输入，充电指示灯：红绿、红绿交替闪烁，故障为：空载
15、。 根据指示，首先测量系统电压（系统电压72V）无问题，然后对充电器输出线束进行检查，在检查过程中发现，充电输出线与主线束的对接插头（主线束端），出现松动脱出情况。 对线束进行归位后，问题解决！,问题图片,正常对接插头,问题：B01仪表电量自动下降 故障现象：车辆在正常放置时（不开点火锁），仪表电量自动下降 处理方法：首先对车辆总电源断开进行检测，发现断开后问题（掉电）不会出现，证明问题不是出现在电瓶本身上。 进而对系统用电设施进行排查； 、DC 转换器线束断开后（图一），问题还是存在。由此可见车身12V用电设施和电量自动下降没有关系。 、检测系统电压，用万能表测量控制器一号针脚（不开点火锁）
16、与系统电压B-有系统电压65V（图二）。测得后进行试车，发现这辆车在不开点火锁时能够正常走车（除仪表不显示）。 故而断定控制器内部故障，使控制器常吸合。更换控制器后故障解决！,DC输入对接插头,问题：E9不走车,故障现象：没有电量显示、前进和后退档不显示，只显示空挡。主接触器不吸合，控制器故障灯显示绿色（图一）。 处理方法：根据控制器故障指示灯指示绿色（警告信号灯，档位问题），对变档器进行检测，挂前进档（蓝、绿）导通图二 ; 挂后退档（黑、绿）导通图三，变档器无问题。随后对主线束进行测量，用万能表测量控制器对接插头，挂前进挡时7号脚（灰绿）与23号脚（蓝）导通图四 ；挂后退时8号脚（灰红）与23号脚（蓝）导通图五，但当不挂前进档时；7号脚（灰绿）与23号脚（蓝）导通，由此证明线束内出现短路现象，然后把主线束从车身上拆卸下来进行分析，分析发现控制器7号脚与其它线束没有
