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1、冻土地区路基病害与防治,路基病害整治,冻土的概念、分类 冻土区的不良地质现象 冻土区路基病害类型、特征及危害 冻土区路基病害病害整治措施 案例,课 程 内 容,一、冻土的概念、分类,1、冻土把具有负温度及冰，且胶结着松散岩石固体颗粒的土(岩)，称为冻土(岩)。 2、冻土按其冻结状态时间的长短可分为多年冻土、季节冻土和瞬时冻土三类 ； 多年冻土冻结状态持续三年以上的冻土； 季节性冻土每年冬季冻结，夏季全部融化，冻结状态持续时间大于一个月，每年周期性冻结的冻土，冻结深度为数厘米至1-2m ； 瞬时冻土指冬季冻结状态仅持续几个小时至数日的冻土，其冻结深度为数厘米至数毫米。 3、冻土的基本成分有四种：
2、固态的土颗粒、水、液态水、气体和水汽。 。,二、冻土区的不良地质现象,融沉 冻胀 融冻泥流和滑塌 冰锥、冻胀丘 热融湖塘和沼泽化湿地 其他不良工程地质现象,路基融沉现象,冻胀,冻胀是冻土区筑路时需要考虑的另一个重要问题。一般情况下，在低温冻土区，活动层厚度一般较小，且存在双向冻结，冻结速度较快，故冻胀相对较轻。而在高温冻土区，活动层厚度一般较大，冻结速度也较低，如存在粉质土和足够的水分则冻胀严重。 由于路基填筑材料的不均匀，或不同岩性和水文地质条件地段路基过渡处理不当，可能引起不均匀冻胀，使线路在平纵断面上失去平顺性。用粉质土和黏性土填筑的路基，由于冻结时的水分迁移可能在上部聚冰而引起翻浆。
3、在冻土区设计刚性建筑结构物(如挡墙、涵洞)时，要充分考虑水平冻胀力的作用。在不可能绕避时则必须做好排水措施，防止线路附近冰锥和冻胀丘的发生。,冻胀现象,冻融泥流和滑塌,融冻泥流和滑塌多发生在有厚层地下冰分布的斜坡上。它可以由工程施工、挖方取土等人为活动引起，也可以由自然因素(如河流侵蚀坡脚、气温升高)引起。由融冻泥流和滑塌形成的稀泥物质向下流动，可能掩埋道路，壅塞桥涵，加速路基的软化湿陷。当线路通过越岭地段时，要特别注意这些问题。,热融沟青藏公路109道班附近,热融滑坡灾害,冰锥、冻胀丘,冰锥俗称涎流冰，指水多次溢出地表冻结而所形成的地面冰体。分布于多年冻土和季节冻土区。其形成条件为：具有不冻
4、的水源、水的通道、水的驱动力和严寒的气候条件。按其水源分为河冰锥、湖冰锥和采冰锥。绝大部分冰锥是季节性的。由土的差异冻胀作用所形成的丘状地形，总称冻胀丘。冰锥和冻胀丘是多年冻土区道路工程中最经常遇到的不良冻土现象。在青藏公路沿线就分布有大小冰锥和冻胀丘100多处。冻胀丘形成后产生巨大的隆胀力，使道路变形；冰锥在冬季可能覆盖路面，中断交通，而在夏季造成道路翻浆和路基沉陷，因此，在选线、选址时均应注意水文地质调查，尽量绕避已有的冰锥、冻胀丘，以及线路修筑后可能产生新的冰锥和冻胀丘的地段。,冻胀丘,热融湖塘和沼泽化湿地,热融湖塘在青藏公路沿线分布较广，在楚玛尔河高平原上尤为集中。一般热融湖塘下仍有多
5、年冻土存在。公路通过热融湖塘时要注意路基冻胀和沉陷的不均匀及边坡陷裂等问题，同时湖塘积水也容易引起路基湿软，加剧冻胀和沉陷。 沼泽化湿地地段一般有厚层地下冰发育，线路通过时应注意上部草炭和泥炭层的压缩问题，在这类地段筑路时要特别注意保护植被，作好排水和保证足够的路堤高度，必要时可加设保温护道。,热融湖塘,其他不良工程地质现象,1、多年冻土特别是高含冰量冻土对地表的扰动十分敏感，冻土区植被一旦被破坏后恢复缓慢，将引起多年冻土重大的不可逆的变化，产生严重的后果。因此在冻土区筑路要特别注意保护环境，特别是路基下保存植被。 2、冰（水）害，是寒冷及严寒地区特有的路基病害，在严寒的多年冻土地区则更为严重
6、。冰（水）害主要是指路堤上方有露出地表的泉水，或开挖路堑后地下水自边坡流出，在隆冬季节随流随冻，形成积冰掩埋路基面或边坡挂冰、路堑内积冰等病害。 ,三、冻土区路基病害类型、特征及危害,1、冻土区路基病害类型 2、冻土区路基病害特征与危害 3、冻土区道路翻浆病害的分类 4、冻土区路基病害成因 5、影响冻土区冻胀和翻浆病害的因素,1、冻土区路基病害类型,不均匀冻胀是指使用冻胀性土的路段，在冬季负气温作用下，当有水分供给时，水分不断向上聚集，在路基上部形成冰夹层、冰透镜体，导致路面不均匀隆起，使柔性路面开裂、刚性路面错缝或断板的现象。 道路翻浆是指在冬季负气温作用下连续向上聚流、冻结成的冰，在春季气
7、温升高的条件下融化，使土基含水过多、强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象。,2、冻土区路基病害特征与危害,不均匀冻胀：导致路面高低不平；导致公路的路面，特别是混凝土刚性路面产生裂缝，这种裂缝多呈纵向分布，且经冻融反复作用而不断加宽，严重时使路面呈破碎状。不均匀冻胀造成的道路破坏，对公路尤其是高速公路危害极大，轻者给行车带来障碍，重者造成行车事故。 道路翻浆：在季节性冻土地区水文地质条件不良地段，冬季路基土体由于冰冻作用，使其含水量增大，春天化冻时路基中水分不能及时排出，形成潮湿软弱状态。由于行车荷载的反复作用，使路面发生裂纹、鼓包、车辙、“弹簧”土冒泥翻浆等现象。道路
8、翻浆地段路面变形特点和破坏形式通常可分为以下三种类型：路面龟裂、湿润、轻微弹簧；大片裂纹，路面松散，局部鼓包，车辙较浅；车辙较深，翻浆冒泥。道路翻浆地段对车辆行车安全造成极大危害。,多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象,多年冻土区道路翻浆现象,道路翻浆现象,道路翻浆病害整治现场,3、冻土区道路翻浆病害分类,地下水类翻浆 地面水类翻浆 土体水类翻浆 气体水类翻浆 混合水类翻浆,地下水类翻浆病害,在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图9-2) 。,图9-2低路堤下的高地下水位,地下水类翻浆病害,在丘陵区或山区的
9、挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图9-3)或者路堑边坡切断含水层(图9-4)且排水不畅时春季产生道路翻浆。,图9-3高地下水位下的挖方路基,图9-4半挖半填路基切断含水层,地下水类翻浆病害,在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图9-5)，冬季引起路基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。,图9-5填方压住含水层露头,地表水类翻浆病害,由于降雨、灌溉等使路基两旁积水，而又不能及时排出(图9-6)，渗水使路基含水量增加，又由于冻结过程中的水分迁移作用，使路面下土层含水量增加，春季融化时产生翻
10、浆；由于养护不良、路基边沟堵塞、路面出现车辙、局部洼坑、两侧路肩高于路面等情况使路面或边沟长期积水，渗入路基后使土体含水量增大，春季将引起局部翻浆。,图9-6地表水浸泡路基,土体水类翻浆病害,土体水类翻浆主要是由于施工中遇雨，路基填土含水量大或填筑大块冻土造成，这种翻浆往往发生在桥头或高填方路基处。,气态水类翻浆病害,气态水类翻浆多发生在黑色路面下，黑色路面下的水汽由于蒸发受到阻碍，而在其下面集聚(图9-7)。由于黑色路面导温性强，温差变化大，冬季聚流严重，春季则易引起翻浆。,图9-7黑色路面产生的气态翻浆,混合水类翻浆病害,受地下水、地面水、土体水或气态水等两种以上水类综合作用产生的翻浆。此
11、类翻浆需要根据水源主次定名，如地下水、地面水类等。,4、冻土区路基病害成因,不均匀冻胀成因：由于降水或灌溉的影响，在秋季，地面水下渗，地下水位升高，使路基水分增多。到冬季，随着气温下降，路基上层的土开始冻结，土孔隙内的自由水在0时首先冻结，形成冰晶体。而路基下部的土温仍较高，在温度梯度作用下，在土体内的水分由温度较高处向温度较低处移动，使路基上层水分增多，并冻结成冰，使路面冻裂或隆起，发生冻胀病害。,4、冻土区路基病害成因,道路翻浆成因：形成冻胀的路基到了春季(有的地区延至夏季)，气温逐渐回升，路基上层的土首先融化，上层土基的含水量增大，强度很快降低，以至失去承载能力，在行车作用下形成翻浆病害
12、。,5、影响冻土区冻胀和翻浆病害的因素,土质、水、温度与路面是影响冻胀和翻浆病害的四个主要因素，此外，还受行车荷载因素的影响。基本条件是土质、温度和水。 1.土质：粉性土具有最强的冻胀性，最容易形成翻浆。这种土的毛细水上升较高且快，在负温度作用下水分易于迁移，如水源供给充足可形成特别严重的冻胀，在春融时承载能力急剧下降易于形成翻浆。黏性土的毛细水上升虽高，但速度慢，只在水源供给充足且冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的冻胀和翻浆。 粉性土和黏性土含有较多腐殖质和易溶盐时，则更易形成冻胀和翻浆。粗粒土在一般情况下不易引起冻胀和翻浆，但当粗粒土中粉黏粒含量超过一定量以后，冻胀性明显增加，也能形
13、成冻胀和翻浆。 2.水：冻胀与翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移、相变的过程。路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成冻胀与翻浆的重要条件。秋雨及灌溉会使路基土的含水量增加，使地下水位升高，从而促成冻胀与翻浆的形成。,5、影响冻土区冻胀和翻浆病害的因素,3.温度：在初冻时气温较高或冷暖交替变化，温度在0-5之间停留时间较长，冻结线长时间停留在土基上部，就会使大量水分聚流到距路面很近的地方，形成严重的冻胀和翻浆。反之，冬季一开始就很冷，冻结线下降很快，水分来不及向上迁移，土基上部聚冰少，冻胀和翻浆就较轻或不出现。此外，春融期间的气温变化及化冻速度对翻浆也有影响。如春季开始化冻时
14、，天气骤暖，土基急剧融化，则会加重翻浆。如春融期间冷暖交替并伴有雨、雪，也会使翻浆加重。 4.路面：冻胀和翻浆与路面(类型和厚度)密切相关。在比较潮湿的土基上铺筑沥青路面后，由于沥青路面透气性较差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发，可能导致聚冰增加、冻胀量增大，以致出现翻浆。路面厚度对冻胀与翻浆也有影响，路面厚度大时可减轻冻胀，可减轻或避免翻浆。 5.行车荷载：公路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的，在翻浆季节，交通量愈大，车辆愈重，则翻浆也会愈多、愈严重。,四、冻土区路基病害病害整治措施,1、防治冻胀和翻浆的基本原则 (1)调节路基水温状况，防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻
15、结过程中进入路基上部。如在路基中设置隔离层、隔温层，做好路基排水，提高路基等。 (2)如有水分聚集在路基上部，则应在化冻时期将多余的水分及时排除或暂时蓄积在渗水性与水稳性良好的路面结构层中。如设置排水或盖水砂(砾)垫层等。 (3)改善土基，加强路面。如路基换土或采用加固土，路面采用石灰土、煤渣石灰土等结构层。 (4)在有些情况下，用一种处理措施，往往不能收到预期效果或不够经济合理时，可采用两种或两种以上综合措施。,四、冻土区路基病害病害整治措施,2.防治冻胀与翻浆的措施 (1)做好路基排水 (2)提高路基填土高度 (3)设置隔离层 (4)换土 (5)加强路槽排水 (6)加强路面结构 (7)加设
16、防冻层 (8)铺设隔温层,（1）做好路基排水,良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，减少冻结过程中水分聚流的来源。 路基范围内的地面水、地下水都应通过顺畅的途径迅速引离路基，以防水分停滞浸湿路基。为此，应重视排水沟渠的设计，注意沟渠排水纵坡和出水口的设计；在一个路段内重视排水系统的设计，使排水沟渠与桥涵组成一个完整的通畅的排水系统。 为降低路基附近的地下水位，可采用有管渗沟；为拦截并排除流向路基的地下水，可采用截水渗沟，同时考虑冰冻深度的影响。,排水设施挖方段截水沟,排水设施排水沟与涵洞,(2)提高路基填土高度,提高路基填土高度，可增大路基边缘至地下水或地面水水位间的距离，从而减小冻结过程中水分向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱，使翻浆的程度和可能性变小。 路线通过农田地区，为了少占农田，应与路面设计综合考虑，以确定合理的填土高度。在潮湿的重冻区内粉性土地段，不能单靠提高路基填土高度来保证路基路面的稳定性，要与其他措施，如砂垫层、石灰土基层等配合使用。 提高路基填土高度是一种简便易行、效果显著且比较经济的常用措施。同时也是保证路基路面强度和稳
