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1、国际压载水及其沉积物控制与管理公约,International Convention for the Controland Management of ShipsBallast Water and Sediments,2,目 次,背景 国内外现状 岸基设施建设方案 经费预算 预期效益,压载水的概念,是指为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮其中的物质,4,经济发展,航运业繁荣,1. 背景,赤潮,外来生物,公众健康,洛杉矶南部 King Harbor Marina,2011年3月8日,7,国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约 该公约将在不久的将来开始强制执行,2004年
2、国际海事组织（IMO）通过,导则1（G1） 沉积物接收设施导则； 导则2 （G2） 压载水采样导则； 导则3 （G3） 游艇和搜救艇的压载水管理导则； 导则4 （G4） 压载水管理和制定压载水管理计划导则； 导则5 （G5） 压载水接受设备导则； 导则6 （G6） 压载水置换导则； 导则7 （G7） 危险性评估导则； 导则8 （G8） 关于批准压载水管理系统导则； 导则9 （G9） 使用活性物质的压载水管理系统的批准程序导则； 导则10 （G10）压载水处理技术项目批准导则； 导则11 （G11）新造船压载水置换设计与建造标准导则； 导则12 （G12）船舶压载舱中沉积物控制和清除导则； 导则
3、13 （G13）关于引入附加措施（包括在紧急情况下）的导则。,8,国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）,“十一五”国家科技支撑重大项目 远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究(2006.12-2009.12),环境 海洋生态和环境保护,交通运输 交通安全与应急保障,9,十一五国家科技支撑重大项目 远洋船舶压载水净化和水上溢油应急处理关键技术研究,水上溢油遥感识别与监测技术,水上溢油预测预警与应急决策技术,水上溢油事故应急处理技术,远洋船舶压载水快速检测技术,远洋船舶压载水物理净化处理技术,远洋船舶压载水羟基自由基处理技术工程示范,（1）,（2）,（3）,（4）,（5
4、）,（6）,10,第4课题：远洋船舶压载水快速检测技术主要研究内容,压载水快速检测方法 压载水及其沉积物的取样设备和取样方法 压载水检测（浮游生物、细菌、病原体）方法 压载水沉积物的无害化处理技术 压载水管理机制 压载水管理系统型式认可暂行规定 港口国压载水管理内容及程序 压载水风险评估系统 压载水沉积物处理标准 压载水沉积物处理设施建造标准,11,压载水管理系统的基本构成,压载水处理设备 相关控制设备 监测设备和取样装置,D-2标准（处理后压载水生物含量）： 生物50mm：生物 10mm：10个/ml 霍乱弧菌1cfu/100ml 大肠杆菌250cfu/100ml 肠道球菌100cfu/10
5、0ml,生物有效性（G8的D-2标准） 环境可接受性（G9的毒性试验）,毒性试验： 试验内容：急性和慢性毒性 水生生物（藻类、甲壳类、鱼类） 哺乳类（发育与繁殖、刺激性、诱变） 环境归宿（积累、降解、持久性）,型式认可,12,压载水管理系统型式认可程序（G8导则）,岸基测试设施,被测试的压载水管理系统应满足的基本条件： 已经通过IMO的初步批准; 处理流量200m3/小时; 具备完整的处理、控制和监测设备 其他：技术手册、测试建议,13,14,重复完成5个以上有效测试循环，而且每个测试循环应至少进行5天以上； 测试准备：测试用水的生物种类及其含量 生物种类：至少包括3个门/类的5个物种； 生物
6、50mm：105-106个/m3; 50 mm生物 10mm ：103-104个/ml; 异氧细菌密度： 104个/ml 针对每个循环分别取处理舱和模拟对照舱（未处理舱）样品，进行生物有效性测试，判断是否达到公约D-2标准； 针对每个有效循环的处理后压载水，进行生态毒性试验 水生生物（藻类、甲壳类、鱼类） 哺乳类（发育与繁殖、刺激性、诱变） 环境归宿（积累、降解、持久性）,岸基测试设施的测试内容,15,2. 国内外现状,16个管理系统通过了IMO的最终审批 4个获得主管机关的型式认可 中远集团（清华大学）获得最终审批？ 海德威获得最终审批,17,韩国的岸基测试设施,18,挪威的岸基测试设施,1
7、9,美国的岸基测试设施,20,荷兰的岸基测试设施,21,国外岸基测试机构,22,国内现状,中远和海德威的处理技术得到了IMO的初步审批。 海德威的处理技术得到了IMO的最终审批。 目前还没有任何产品得到主管机关的型式认可。,23,必要性,岸基测试设施已经成为我国压载水管理系统研发的瓶颈问题 国内许多技术等正在着手申请初步批准，但都面临岸基测试的考验。 应避免重复性投资 如果研发机构单独建立岸基试验设施，每家研发机构则需约1200万元的直接投入。如果建立一个标准化岸基测试设施，则可避免这种重复性投入。 主管机关认可的测试机构必须具备标准岸基测试平台 按照IMO的要求，岸基测试设施及测试机构必须得
8、到主管机关的授权或认可。因此，即使研发机构为了自己的设备建立“岸基试验设施”，但作为主管机关还应建立“标准岸基测试平台”，以保证测试的规范化，只有这样才会使被检测设备较容易通过IMO的最终批准。 保护我国自主知识产权 我国自主研发的设备，出于对知识产权和商业机密等的保护，迫切需要在我国境内的岸基测试平台上进行测试。,24,实验室,3. 建设方案,岸基测试平台,环境可接受性试验,生物有效性试验,IMO,主管机关,岸基测试平台建设：大连海事大学+交通部； 生物有效性试验：大连海事大学（+海洋环境监测中心+大连水产学院）； 环境可接受性试验：须有OECD相关认证资质（ISO17025）的机构承担。
9、OECD ：Organization for Economic Cooperation and Development,25,岸基测试设施的主要功能 岸基测试平台可实施型式认可岸基测试 港口国监督检查人员和船员培训 港口国检查的样品分析并建立数据库 我国防止船舶污染教学和研究基地,26,主管机关岸基测试平台 和研发机构的岸基试验设施的区别,27,压载水管理系统岸基测试平台拟建位置,拟建位置,大连海事大学,救生馆,2004年船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约,生效的条件（满足条件之日起1年后生效） 30个国家批准加入 商船吨位比例达到35% 现状（2010年8月底） 26个国家 24.44%2010年底满足条件 2011年底生效？,
