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1、上海民航新时代机场设计研究院有限公司 2014年03月,民用直升机场飞行场地技术标准（MH5013）,概述 一、直升机分类 二、术语和代号 三、直升机场物理特性 四、直升机场障碍物限制 五、目视助航设施 六、救援和消防,内容提纲,概 述,概 述,民用直升机场飞行场地技术标准 （MH5013-99）,民用直升机场飞行场地技术标准 （MH5013-2008）,ICAO 国际标准和建议措施 国际民用航空公约 附件十四 卷II直升机场 （第二版，1995年）,ICAO 国际民用航空公约 附件十四卷II直升机场 （第三版，2009年）,ICAO 国际民用航空公约 附件十四卷II直升机场 （第四版，201
2、3年）,民用直升机场飞行场地技术标准 （MH5013-2014） （待发布）,一、直升机分类,1.1 按旋翼类型 （1）单旋翼尾桨直升机 （2）单旋翼无尾桨直升机 （3）双旋翼直升机（纵列式、横列式） （4）共轴式双旋翼直升机,一、直升机分类,1.1 按旋翼类型 （1）单旋翼尾桨直升机,米-26,一、直升机分类,1.1 按旋翼类型 （1）单旋翼尾桨直升机,S-76,一、直升机分类,1.1 按旋翼类型 （1）单旋翼尾桨直升机,直9,一、直升机分类,1.1 按旋翼类型 （2）单旋翼无尾桨直升机,一、直升机分类,1.1 按旋翼类型 （3）双旋翼直升机,纵列式 CH47重型运输机,一、直升机分类,1.
3、1 按旋翼类型 （3）双旋翼直升机,纵列式 CH47运输直升机,一、直升机分类,1.1 按旋翼类型 （3）双旋翼直升机,横列式 米12直升机,一、直升机分类,1.1 按旋翼类型 （4）共轴式双旋翼直升机,卡32,一、直升机分类,1.1 按旋翼类型 本标准规定的直升机场尺寸适用于单旋翼直升机运行。 双旋翼直升机使用的直升机场尺寸应进行个案研究，其安全区和保护区的基本要求可参照本标准。,一、直升机分类,1.2 按起落架类型 （1）轮式直升机 （2）撬式直升机,一、直升机分类,1.2 按起落架类型 （1）轮式直升机,EC155,一、直升机分类,1.2 按起落架类型 （2）撬式直升机,EC 135,一
4、、直升机分类,1.2 按起落架类型 （2）撬式直升机,贝尔412,一、直升机分类,1.3 按发动机数量 （1）单发直升机 （2）双发或多发直升机,一、直升机分类,二、术语和代号,2.1 表面直升机场 Surface-level heliort 位于地面上或水面构筑物上的直升机场。,二、术语和代号,2.1 表面直升机场 Surface-level heliort 位于地面上或水面构筑物上的直升机场。,二、术语和代号,2.1 表面直升机场 Surface-level heliort 位于地面上或水面构筑物上的直升机场。,二、术语和代号,2.2 高架直升机场 Elevated heliort 位于陆
5、地上高架构筑物或建筑物顶部的直升机场。,二、术语和代号,2.2 高架直升机场 Elevated heliort 位于陆地上高架构筑物或建筑物顶部的直升机场。,二、术语和代号,2.3 直升机水上平台 Helideck 位于漂浮的或固定的水上设施（诸如开采油、气的勘探或作业平台）上的直升机场。（曾译直升机甲板）,二、术语和代号,2.3 直升机水上平台 Helideck 位于漂浮的或固定的水上设施（诸如开采油、气的勘探或作业平台）上的直升机场。,二、术语和代号,2.4 船上直升机场 Shiboard heliort 建造于船舶上的直升机场。,二、术语和代号,2.4 船上直升机场 Shiboard h
6、eliort 建造于船舶上的直升机场。,二、术语和代号,2.5 水上直升机场 Water heliort 降落或起飞场地位于水面上的直升机场。,二、术语和代号,本标准适用于表面直升机场、高架直升机场、直升机水上平台和船上直升机场；不适用于水上直升机场。 直升机野外作业的起降场地可参照执行。,二、术语和代号,2.6 直升机全长 Over-all length of helicoter 直升机旋翼包括尾桨（如有）转动时的最大长度。 2.7 直升机全宽 Over-all width of helicoter 直升机旋翼转动时的最大宽度。用W表示。 2.8 直升机全尺寸Over-all length/
7、width of helicoter 直升机全长和全宽中的较大值。用D表示。,二、术语和代号,2.9 直升机起落架横距 Width of the undercarriage of helicoter 直升机轮式起落架横向外轮外侧间距，或撬式起落架滑撬横向间距。用UCW表示。,二、术语和代号,2.9 直升机起落架横距 Width of the undercarriage of helicoter 直升机轮式起落架横向外轮间距，或撬式起落架滑撬横向间距。用UCW表示。,二、术语和代号,2.10 最终进和起飞区（FATO） Fal aroach and take-off area,二、术语和代号,用
8、于完成进动作的最后阶段到悬停或着陆，以及开始起飞动作的特定区域（供以1级性能运行的直升机使用的最终进和起飞区还包括可用中断起飞区）。,2.10 最终进和起飞区（FATO） Fal aroach and take-off area,二、术语和代号,用于完成进动作的最后阶段到悬停或着陆，以及开始起飞动作的特定区域（供以1级性能运行的直升机使用的最终进和起飞区还包括可用中断起飞区）。,2.11 跑道型最终进和起飞区 Runway-tye FATO 在形状上与跑道具有类似特性、长度大于100m的最终进和起飞区。,二、术语和代号,2.11 跑道型最终进和起飞区 Runway-tye FATO,二、术语和
9、代号,（1）在高海拔或高温地区飞行。 （2）增加起飞总重量。 （3）给直升机提供安全加速区域。 （4）为以1级性能运行的直升机提供可用中断起飞区。,2.11 跑道型最终进和起飞区 Runway-tye FATO,二、术语和代号,2.12 接地和离地区（TLOF） Touchdown and lift-off area 供直升机接地或离地的一块承载区，通常位于最终进和起飞区内。,二、术语和代号,2.13 安全区 Safety area 设于最终进和起飞区周围的、用于减少直升机偶然偏离最终进和起飞区而造成危险的一块指定的无障碍物（航行必需的设施、装置等除外）区域。,二、术语和代号,2.14 直升机
10、地面滑行道 Helicoter ground taxiway 仅供带有轮式起落架的直升机依靠自身动力在地面滑行使用的通道。 2.15 直升机空中滑行道 Helicoter air taxiway 地（水）面上供直升机空中滑行使用的特定通道，使直升机在其上方有地面效应的高度内，以小于37km/h的地速运行。,二、术语和代号,2.16 直升机滑行通道 Helicoter taxi-route 为使直升机从直升机场的一处移动到另一处而设定的专用通路。直升机空中滑行道和地面滑行道分别居中位于空中滑行通道和地面滑行通道之内。,二、术语和代号,2.17 直升机机位 Helicoter stand 供直升机
11、停放使用的位置，此处也可供直升机进行接地和离地操作。 2.18 保护区 rotection area 位于滑行通道内或直升机机位周围的一个区域，为使滑行或停放的直升机与各个物体、最终进和起飞区、其它滑行通道及直升机机位之间保持一定的间距，以确保直升机的安全机动。,二、术语和代号,2.20 动力荷载承载面 Dynamic load-bearg surface 能承受直升机在进行紧急着陆时所产生的荷载的表面。 2.21 静荷载承载面 Static load-bearg surface 能承受位于该处的直升机质量的一个承载面。 2.22 地面效应 Ground effect 直升机接地面飞行或悬停时
12、气动升力显著增大的现象。,二、术语和代号,2.23 1级性能运行 Oerations erformance Class 1,二、术语和代号,指具有以下性能的运行，即在关键动力装置失效的情况下、具有使直升机继续安全飞行到合适着陆区的性能，除非上述动力装置失效情况发生在到达起飞决断点(TD) 之前或通过着陆决断点 (LD) 之后，在这两种情况下，直升机必须能够中断起飞或在着陆区内着陆。,最终进和起飞区,适用条件,2.23 1级性能运行 Oerations erformance Class 1,二、术语和代号,指具有以下性能的运行，即在关键动力装置失效的情况下、具有使直升机继续安全飞行到合适着陆区的
13、性能，除非上述动力装置失效情况发生在到达起飞决断点(TD) 之前或通过着陆决断点 (LD) 之后，在这两种情况下，直升机必须能够中断起飞或在着陆区内着陆。,最终进 和起飞区,高架直升机场/直升机水上平台,2. 24 2级性能运行 Oerations erformance Class 2,二、术语和代号,指具有以下性能的运行，即在关键动力装置失效的情况下，具有使直升机继续安全飞行到合适着陆区的性能，除非上述动力装置失效情况早在起飞阶段或迟至着陆阶段发生，在这两种情况下，可能有必要实施迫降。,最终进 和起飞区,2.25 3级性能运行 Oerations erformance Class 3,二、术
14、语和代号,指具有以下性能的运行，即在飞行中任何时候发生动力装置失效的情况下，都有必要实施迫降。,2.26 直升机场标高 Heliort elevation 直升机场最终进和起飞区内最高点的标高。,2.27 障碍物 Obstacle 位于航空器地（水）面活动地区上，或突出于为保护飞行中的航空器而规定的限制面，或虽位于那些规定的限制面之外但已被评估为对空中航行可能形成危害的所有固定的（不论是临时的或是永久的）和移动的物体（或者它们的一部分）。 2.28 遮蔽原则 rcile of beg shielded 处于下述两个面以下的物体可认为是被遮蔽的：从一个不能搬迁的永久性障碍物的顶部开始，向最终进和
15、起飞区方向以10%的坡度向下延伸的一个斜面，和向相反方向延伸的一个水平面。,二、术语和代号,2.29 空间点进（S） ot-sace aroach 空间点进是基于全球导航卫星系统的仅为直升机设计的进程序。程序要求对正一个参考点，该参考点位于一个具有足够目视条件，以保证驾驶员能够看见并避开所有区域内的障碍物。 2.30 空间点目视航段 ot-sace (S) visual segment 这是直升机空间点进程序中以目视方式实施的一个航段，从空间点开始到着陆地点为止。该目视航段将空间点与着陆地点连接在一起。,二、术语和代号,三、直升机场物理特性,3.1 表面直升机场 3.1.1 最终进和起飞区（FATO ） 表面直升机场必须至少设置一个FATO，同一时间仅供一架直升机运行。 a） 供以1级性能运行的直升机使用时，FATO的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.0 D；,三、物理特性,3.1 表面直升机场 3.1.1 最终进和起飞区（FATO ） b）供以2级、3级性能运行的直升机使用时，FATO的尺寸和形状应能包含一个圆，当直升机最大起飞质量大于3175kg时，圆的直径不得小于1.0 D，当直升机最大起飞质量等于或小于3175kg时，圆的直径不宜小于1.0 D，不得小于0.83 D。 在确定FAT
