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1、,CRTS型双块式无砟轨道设计技术交底,汇 报 内 容,无砟轨道设计,4,一、设计依据,（一）关于新建贵阳至广州铁路调整初步设计的批复（铁鉴函2011390号）相关审查意见 正线轨道一次性铺设跨区间无缝线路，正线DK40+820DK597+650采用CRTS型双块式无砟轨道。 （二）采用的现行规范、标准和规定 本图参照高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道通用参考图（通线20112351）设计，未尽内容参照此通用参考图执行，本图设计中采用的现行规范、标准和规定如下： 1、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）； 2、铁路轨道设计规范（TB10082-2005）； 3、高速铁路轨道工程
2、施工技术指南（铁建设2010241号）； 4、高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）； 5、高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）； 6、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）； 7、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）；,一、设计依据,8、铁路混凝土（TB/T3275-2011）； 9、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）； 10、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）； 11、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）； 12、铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T305
3、4）； 13、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499）； 14、高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）； 15、热处理钢轨技术条件（TB/T2635-2004）； 16、铁路综合接地系统（图号：通号（2009）9301）； 17、无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）（铁科技2006188号）； 18、客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）。,三、设计原则,1、DK40+820DK597+650正线及站内邻近正线的到发线铺设CRTS双块式无砟轨道； 2、正线一次性铺设跨区间无缝线路，铺设60kg/m新轨； 3、曲线超高采用外
4、轨抬高方式设置，路基地段在路基基床表层实现，桥梁地段在底座上实现，隧道地段在道床上实现； 4、设计考虑谐振式轨道电路的相关要求； 5、设计考虑客运专线综合接地系统的相关要求； 6、无砟轨道混凝土结构使用年限应满足铁路混凝土结构耐久性设计规范的要求。,路基地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、支承层（或底座）及端梁等组成。,四、无砟轨道结构设计,四、无砟轨道结构设计,1、钢轨 采用60kg/m、定尺长100m、U71MnG钢轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276-2011）的相关规定，曲线半径2800的曲线应采用U71Mn热
5、处理钢轨（对本线来讲除贵阳枢纽外主要针对到发线）。 2、轨枕 采用SK-2型双块式轨枕（图号通线20112351-I），轨枕间距一般取650mm，且不宜小于600mm。 3、扣件 采用WJ-8B型扣件采用（W1型弹条和橡胶垫板），扣件纵向阻力应大于9kN，扣件高度为34mm，技术标准详见WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）。 扣件应按照WJ-8扣件安装手册进行安装，W1型弹条紧固扭距160Nm，扣件应在扣件设计单位和厂家的指导下安装。,四、无砟轨道结构设计,4、道床板 道床板采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。,道床板配筋图,道床板施工缝设计,四、无砟轨道结构设计,5、支承层 支承
6、层优先采用水硬性混合料进行机械化作业，困难条件下亦可采用低塑性水泥混凝土，支承层材料性能应符合客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基200874号）。 支承层宽度为3400mm，厚度为300mm，支承层两侧设置3:1的斜坡。,四、无砟轨道结构设计,6、端梁及钢筋混凝土底座 路桥、路隧过渡段在路基地段连续道床板两端设置端梁（长度30m以下路基地段不设置端梁），30100m长路基两端各设一个端梁，超过100m长的路基两端各设两个端梁。 路基起终点至端梁后20m范围内道床板下设置钢筋混凝土底座（长度30m以下路基地段全段设置钢筋混凝土底座）。,四、无砟轨道结构设计,7、曲线地段超高设置 路基
7、上曲线超高设置在基床表层上，采用外轨抬高方式设置，超高设计值详见新建铁路贵阳至广州线轨道超高设置表。 8、排水设计 采用三列排水系统，正线线间均设集水井，正线与到发线之间设置排水沟。 特别注意： （1）集水井没有位于变坡点最低端、直线与曲线地段交接点处、短路基、路桥及路隧过渡段防水层应进行顺坡。 （2）支承层、集水井、电缆沟槽与防水层之间的填缝处理。 （3）支承层倒角变坡点伸入道床内50mm。,四、无砟轨道结构设计,9、有砟-无砟轨道过渡段设计 本线在D3K40+820D3K40+870设置有砟轨道-无砟轨道过渡段，过渡段全长50m，其中有砟轨道过渡段45m，无砟轨道过渡5m，过渡段采用设置辅
8、助轨和道砟分级胶结的过渡方式。,隧道地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板等组成。 其中钢轨、扣件、轨枕设计与路基地段一致。,四、无砟轨道结构设计,四、无砟轨道结构设计,1、混凝土道床 道床板采用C40钢筋混凝土结构，道床板除在隧道结构缝处断开外均采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。,注意： 距隧道洞口200m范围内纵向钢筋采用HRB33520钢筋，距隧道洞口200m范围以外采用HRB33518钢筋； 超高80mm时，应在曲线外侧道床侧向增设一根纵向钢筋。,四、无砟轨道结构设计,1、混凝土道床 道床板除在结构缝处断
9、开外均采用连续浇注，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。距连续道床板起点（隧道分界里程）15m范围内，道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过9列4排M27销钉连接。,隧道内结构缝处道床板断开，结构缝采用20mm挤塑聚苯稀发泡材料板填缝，并增设钢筋N3和8排M27销钉，隧道结构缝处两侧道床应预留接地端子，用等电位连接线及连接件进行连接。,四、无砟轨道结构设计,2、隧道-桥梁过渡段无砟轨道结构设计 隧道-桥梁过渡段无砟轨道在隧道洞口15m范围内道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过9列4排M27销钉连接，桥梁地段无砟轨道与普通地段一致。,四、无砟轨道结构设计,3、轨道结构高度 CR
10、TS型双块式无砟轨道在隧道内的轨道结构高度为515mm。 4、超高设置 隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，超高设计值详见新建铁路贵阳至广州线轨道超高设置表。 5、排水设置 直线地段通过1%单面坡流向线间排水沟槽内，曲线地段通过道床板面横坡排向中心水沟或线路两侧，线路两侧积水顺线路纵坡流向洞外。,桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及弹性垫层等组成。 其中钢轨、轨枕设计与路基、隧道地段一致。,四、无砟轨道结构设计,1、扣件 除靠近梁缝的一组扣件采用WJ-8B常阻力扣件（采用W1型弹条和橡胶垫板）外，简支梁
11、地段其余扣件均采用WJ-8B小阻力扣件（采用X2型弹条和复合垫板）；桥台地段扣件采用WJ-8B常阻力扣件；扣件应满足客运专线扣件系统暂行规定（铁科技函2006248号）要求，技术标准详见WJ-8型扣件暂行技术条件（科技基2007207号）。,四、无砟轨道结构设计,2、混凝土道床板 道床采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。 桥上道床采用分块式，长度一般为47m，相邻道床板板缝100mm左右。桥上每块道床板设两个棱柱形凸台，长宽高=1022mm700mm110mm。,四、无砟轨道结构设计,3、混凝土底座 桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预置连接钢筋连接。混凝土底座采用分块式结构，底
12、座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。,四、无砟轨道结构设计,（1）底座内纵横向钢筋采用直径为10mm的CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，须工厂化加工制作。 （2）凹槽位置的上层焊网，现场施工时剪去凹槽部分。 （3）曲线地段当超高80mm时，在曲线外侧底座板侧面增加一根纵向钢筋。,3、混凝土底座 桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预置连接钢筋连接。混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。每块底座板上设置两个抗剪凹
13、槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。,四、无砟轨道结构设计,（1）底座内纵横向钢筋采用直径为10mm的CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，须工厂化加工制作。 （2）凹槽位置的上层焊网，现场施工时剪去凹槽部分。 （3）曲线地段当超高80mm时，在曲线外侧底座板侧面增加一根纵向钢筋。,五、主要建筑材料,（一）混凝土 混凝土应满足铁路混凝土（TB/T3275-2011）的要求。水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其品质应符合通用硅酸盐水泥GB175-2007的有关规定。 （1）道床板和桥上底座混凝土强度等级均为C40，路基
14、地段底座混凝土强度等级均为C25。 （2）混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件（TB/T3054）。 （3）混凝土的配比、耐久性等应符合铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）和铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）的相关要求。 （4）其余未尽事宜按铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）及相关规程、规范办理。,五、主要建筑材料,（二）支承层 支承层优先采用水硬性混合料进行机械化作业，困难条件下亦可采用低塑性水泥混凝土，支承层材料性能应满足客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件（科技基200874号）
15、的要求。 （三）钢筋 道床板、端梁及底座板内均采用HRB335钢筋，其技术条件应符合现行国家标准钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）中的相关规定。 路基、桥梁、隧道洞口200m范围内道床板内纵、横向钢筋直径分别为20mm、16mm，隧道洞口200m以外纵向钢筋直径为20mm；桥梁道床板凸台内钢筋直径为12mm，采用涂层钢筋。 桥梁地段底座板内纵、横向及架立钢筋均采用CRB550R10冷轧带肋钢筋，路基地段底座钢筋采用HRB33516钢筋。,五、主要建筑材料,（四）钢筋绝缘卡 绝缘卡必须严格控制产品质量及有关设计参数，并满足以下要求。 1、采用产品应该具备铁道部检验
16、合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。 2、产品的主要技术性能应满足以下要求： （1）绝缘电阻应大于1012； （2）热膨胀系数不应大于1510-5； （3）体积电阻率1014m3； （4）绝缘塑料卡脱卡力不应小于250N。 （五）接地端子与接地连接钢缆 1、接地电缆为不锈钢缆，截面不小于200mm2。 2、接地端子材料为GB00Cr17Ni14Mo2。 3、未尽事宜，请参照铁路综合接地系统（图号：通号（2009）9301）及信号专业相关要求办理。,无砟轨道施工前应按客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2008147号）、高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）等相关规范对基础进行验收，验收合格后方可进行无砟轨道的施工。 全线无砟轨道施工前，应设置试验段或先导段，开展施工工艺性试验段和适应性研究，通过调整、完善施工工艺制定作业标准，才能开展全线无砟轨道施工。 （一）施工流程 无砟轨道施工应按高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241号）执行，施工前应按铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）的规定编制施
