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1、综合接地及管线过轨专项施工方案1、编制依据（1）铁路综合接地系统（通号20099301）；（2）关于铁路综合接地系统通用参考图号20099301局部修改的通知（经规标准200962号）；（3）过轨及综合接地（赣龙隧参08）；（4）铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设200739号）；（5）其他相关设计图纸。2、编制目的过轨及综合接地是一个特殊的施工过程，过轨及综合接地技术是铁路隧道施工技术的重要组成部分，其技术性能直接影响隧道电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。为规综合接地系统和隧道管线过轨的设计和工程实施，确保综合接地系统的技术性能，以满足电子、电气设备安全可靠运行和人
2、身安全防护要求，特编制此施工方案指导施工。3、适用围本方案适用于赣龙铁路GL-5标隧道五项目部桥梁、隧道、路基、轨道、结构、环境工程等综合接地施工。4、综合接地系统设计及施工原则4.1 设计及施工原则（1）综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，大道保护人身安全和设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。（2）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施的装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。（3）综合接地系统有贯通地线、接地装置及引接线等构成。距接触网电体5m围以的金
3、属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。（4）距线路两侧20m围以的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。（5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。（6）在综合接地系统中，建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1。4.2 综合接地总体技术要求（1）接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。（2）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物的接地装置应优
4、先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。（3）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。（4）接地装置应通过结构物预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构，表面与结构面齐平。4.3综合接地系统施工工艺及材料要求（1）接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr16%、Ni 5%、Mo 2% 、C 0.08%，如GBOOCr17Ni14Mo2。接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子
5、孔塞，方便开启。接地端子的不锈钢头部分长度不小于45 mm，外径不小于30 mm，其中端子头前段加工M16螺纹，螺纹深度不小于25 mm，M16螺孔加装塑料封头；不锈钢端子头后端连接一段长度不小于150 mm的16钢筋，连接钢筋分为直杆和直角杆两种，连接钢筋必须与部分螺纹腔隔离，隔离长度不小于5 mm。连接钢筋的长度可以根据施工的实际情况确定，每两个接地端子采用2m不锈钢连接线。其形式见下图：接地端子结构示意图（2）接地连接线宜采用不锈钢连接线，由钢丝绳、二个线鼻以及二个配套的防盗螺栓（每个螺丝上应配一个平垫圈和一个弹簧垫圈）组成。钢丝绳采用直径不大于0.65mm的不锈钢丝制造，总截面不小于2
6、00mm2（IK25KA）或120mm2（IK25KA）。线鼻与钢丝绳的连接处应能承受5000N的拉力且3min不得松动和断股。如接地设备有特殊规定，应根据相关设备要求选用接地连接线。（3）贯通地线的接续、横向连接和T形分支引接采用铜质C形压接件进行连接；电缆槽贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接。C型压接压力不小于12t,并且C型压接处应采取防腐措施。（4）贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡段贯通地线应平顺连接，贯通地线应在环境温度不低于10时敷设。（5）接地的钢筋焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4
7、mm。钢筋间十字交叉时采用直径14mm（IK25KA）或16mm（IK25KA）的“L”形钢筋进行焊接（焊接长度同前），焊接要求示意图见下页。（6）对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外裹素砼的方式。5、隧道综合接地系统施工5.1、隧道综合接地设计要求（1）隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽，贯通地线采用铜截面为35mm2的耐腐蚀接地钢缆，并采取砂防护措施。（2）利用两侧通信电缆槽的线路侧外缘的侧墙上部纵向贯通的16结构钢筋作为纵向接地钢筋，每100m断开一次，钢筋端头间距不小于10cm。用于隧道接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。（3）二次衬砌中的接地钢筋设置二次
8、衬砌中有结构钢筋的隧道a利用二次衬砌的层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；b接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5m为间隔，各选3跟纵向结构钢筋作为接地钢筋；c上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；d在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接；e每个作业段的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。环向接地钢筋设置位置根据接触网专业提供的里程位置埋设。线路两侧的
9、贯通地线通过隧道环向接地钢筋实现横线连接。（4）隧道接地极设置对于一般拱墙设防水板的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。a有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极；bb、a、b复合式衬砌地段隧道，利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极；cc型复合式衬砌、级围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）作为接地极；d隧道底板接地极按照1米间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。e锚杆接地极以
10、约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接。抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道在仰拱填充层间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。即在仰拱填充层设置一个1m1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。（5）接地钢筋的连接：隧道的锚杆接地极、底板接地极和二次衬砌的接地钢筋等接地装置均应通过接地钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。（6）接地端子设置：隧道接地装置均采用桥隧型接地端子。从隧道进口2m处开始
11、，从两侧电力电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处，接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道的中部设一处，接地端子供轨旁设备、设施接地。在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室设备、设施接地，每个洞室设置2个接地端子。上述所有的接地端子均通过连接钢架与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二次衬砌的环向或纵向接地钢筋焊接；当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌的环向或纵向接地
12、钢筋焊接。5.2、隧道综合接地系统施工说明5.2.1、初期支护综合接地5.2.1.1、带底板衬砌地段隧道综合接地（1）有底板钢筋的隧道，利用隧道底板下层的结构钢筋作为接地极。（2）带底板衬砌地段在施工底板混凝土时，间距以间隔一个台车位设置一处的方法设置底板接地极，接地极钢筋直径同结构钢筋，布置长度为一个台车位长度，隧道底板接地极按照1m间隔选用底板底层的结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。（3）隧道底板接地极通过连接钢架与两侧电缆槽外缘
13、的纵向接地钢筋连接。（4）所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。（5）隧道底板接地极在中心水沟两侧均设置一处，在底板混凝土浇筑完毕后需将连接钢筋预留出混凝土面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。5.2.1.2、b、a、b复合式衬砌地段隧道综合接地（1）b、a、b复合式衬砌地段隧道在初支施工时，以约6m为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度设置一处专用环向接地钢筋。接地极通过隧道锚杆、专用环向接地钢筋、钢筋网片进行焊接。用做接地极的隧道锚杆环向间距采用2倍锚杆长度。（2）每个台车位的隧道接地极均通过环向接地钢筋与两侧电缆槽外
14、缘的纵向接地钢筋连接。（3）接地极在初支施工时必须在边墙底部将连接钢筋预留至混凝土表面，以便与隧道两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。5.2.1.3、c型复合式衬砌以及、级围岩隧道综合接地（1）c型复合式衬砌、级围岩在初支施工时，利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极，以约8m为选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地钢架。接地极通过隧道锚杆、钢拱架、钢筋网片进行焊接。用做接地极的隧道锚杆环向间距采用2倍锚杆长度。（2）每个台车位的隧道接地极均通过连接钢架（钢筋）与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。（3）接地极在初支施工时必须在边墙底部将连接钢筋预留至混凝土表面，以便与隧道两侧
15、电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。5.2.2、二次衬砌综合接地5.2.2.1、有二衬钢筋的隧道接地设置（1）利用二次衬砌的层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋；（2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧以0.5m为间隔，各选3跟纵向结构钢筋作为接地钢筋；（3）上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；（4）在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接；（5）每个作业段的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接；5.2.2.2、无二衬钢筋的隧道接地设置二次衬砌中无结构钢筋的隧道，除接触网吊柱基础接地外，不再单独考虑接地钢筋设置。5.2.3、仰拱填充综合接地（1）在仰拱填充层间隔一个台车位设置一处钢筋网作为接地极。（2）接地极按照1m1m的单层钢筋网设置，接地极钢筋采用直径16mm钢筋，布置长度为一个台车位长度，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其他节点绑扎；（3）接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间
