商用车桥投资可行性分析

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1、投 资 襄 阳 高 新 区可行性分析报告广西百色汽车销售服务有限公司2011 年 11 月第一章 总 论项目名称：商用汽车节能车桥生产项目项目负责人：张静国广西百色汽车销售服务有限公司成立于 2006 年。主要经营中国一汽解放牌，中国二汽东风牌，柳汽乘龙牌等大型货车及汽车配件，汽车运输，车辆改装，汽车修理等业务。总部位于广西百色，业务涵盖西南、中南地区，在十堰设有分公司，已与多家汽车零部件生产企业建立业务关系。拥有 4 家全资控股企业，总注册资金共计2600 万元，拥有资产 5 亿元，年销售额达 2 亿元。地域涉及湖北十堰、广西百色、重庆、山东等，现有职工 258 人，其中高、中层管理人员 9

2、0 多人，各类专业技术人员 150 多人，公司业务涵盖汽车贸易、改装、零部件生产销售三大行业。历 年 来 公司一贯秉承“唯求信誉、真诚以达”的经营理念和“以人为本、严细管理”的工作方针，受 到 了 广 大 购 车 客 户 的 一 致 好 评 ， 提 升 了 代 理 品 牌 的 知 名 度 ，增 强 了 公 司 信 誉 度 ， 赢 得 了 更 加 广 阔 的 市 场 空 间 。我公司拟在襄阳市高新区日产工业园建设商用车车桥生产基地，计划征地 200 亩，投资 5 亿元人民币。项目批量生产后，目标产量为年产 20 万台套轻重型驱动车桥，销售收入 25 亿元，年产利税9000 万余元。第二章 项目背

3、景及可行性与必要性一、项目的行业背景根据我国商用汽车划分标准规定，“重型卡车”是指总质量大于 12000kg 以上的载货汽车。在 GB15892004道路车辆轴荷、及外廓尺寸限值中对各类车型的相关数据都做了详细的规定，对整车载质量的规定原则是“以轴定荷”，而且对每轴每侧单胎允许载荷值和每轴每侧双胎允许载荷值都进行了具体规定（这里的“轴”即是车桥）。为了方便阅读和理解，这里选择几款市场占有率较高，具有代表意义的车型，来进行了解、比较重型卡车的前桥、驱动桥的性能与功能，车桥数量及每侧单胎还是双胎同整车燃油耗损与法规允许载荷之间相互关系。1、载货车（6x4）: “6”是指本车共有 6 组轮胎，无论单

4、胎、双胎都算一组，“4”是指有 4 组轮胎具有驱动功能。其基本配置是单前转向桥，每侧单胎，贯通式双驱动后桥，每侧双胎；允许总质量为 25 吨（车辆自重加载货重量共计 25 吨），超出 25 吨（轴荷分布为 7+9+9）即为超载，车辆总长度限定于 12 米以内。此款车型优点是单车结构、使用方便灵活，缺点是双后桥为全时驱动，油耗高，后桥与纵梁承载处应力过于集中，加强处理后会导致底盘自重增加，有效载荷降低，经济性不佳。 2、载货车（8x4）：其基本配置为双前转向桥、每侧单胎，贯通式双驱后桥，全时驱动、每侧双胎；允许总质量为 31 吨，轴荷分布为“7+6+9+9”，允许车辆总长 12 米。 此款车型优

5、点和缺点与载货车（6x4）相同，但由于多一转向桥，允许载荷增加 6 吨，经济性好于6x4 载货车。3、牵引车（4x2）拖三桥半挂：车辆结构为“单前转向桥，单后驱动桥 +三桥半挂（为描述方便这里将牵引车与三桥半挂一起介绍）”，其匹配优点为节省燃油，缺点为允许载荷少，轴荷分布为“7+11.5+8+8+8”，允许总质量 42 吨。 4、牵引车（6x2）拖三桥半挂：车辆结构为“双前转向桥，单后驱动桥牵引车 + 三桥半挂”。优点是节省燃油，缺点是第二转向桥轮胎磨损严重，常因第二转向桥处于高点而使驱动桥与路面附着力降低无法驱动，允许总质量 48 吨，即 25 吨+24 吨。5、牵引车（6x4）拖三桥半挂；

6、车辆结构为“单转向桥，贯通式双驱后桥全时驱动 + 三桥半挂”。优点是允许总载荷 55 吨，即 31 吨+24 吨，达到正常车辆允许载荷最高值。缺点是油耗高。通过对上述几款车型的利弊比较就会发现矛盾所在，单桥驱动省油，但允许载荷少；驱动桥多，则允许载荷多，但油耗会增高。如何使整车即能达到最高允许载荷又能节省燃油，并且又可克服其他车型所暴露出的“应力集中”和“轮胎磨损”等缺陷呢？国家政策导向和市场的强烈需求，就是技术创新的动力。本项目的实施可以完美地解决这些代表车型所存在的缺点，节油效果显著，有效载荷最大化，能够大幅提高经济效益。其安全性、可靠性、经济性都是传统贯通式全时双驱桥所无法比拟的。二、项

7、目实施的可行性和必要性产品的新技术含量、优越的性价比，以及能否为用户带来更多的经济效益和社会效益，是市场对新产品准入认可进行衡量、检测的基准和标杆。重型汽车贯通式分时驱动节能车桥技术，是以让终端购车用户取得比较经济效益为出发点，让购车用户在具体运营中，获得与传统车桥中同类车型相比较的利润为本项目实施目的。所以，有理由相信，一个符合国家节能减排产业政策的优势产品，一个能为汽车产业导向政策带来示范效应并具有显著比较经济效益的项目，在已经趋于成熟并理性化的市场中，是不会被用户拒绝的。第三章 重型卡车车桥行业市场现状与展望一、重型卡车车桥行业现状 我国的重型汽车年产量从 2000 年 14 万辆经过短

8、短十年时间，到2010 年底，已轻松越过百万辆关口，站在了世界产量最高点平台之上。作为组成重型汽车四大关键总成之一的后驱动桥生产企业，也都在整车巨大产销数量拉动之下，日以继夜地加班加点扩大产能。据报道仅襄阳德纳车桥一家企业在 2010 年重卡车桥产销数量高达36 万台套。二、目前市场上重型卡车车桥企业的优势和竞争力分析 随着一汽大吨位重型车的快速发展和大马力道依茨发动机逐步国产化，15 吨以上的重型车产品将逐渐成为一汽重型载货车的主导产品；而目前东风商用车公司的大吨位系列车型的产销量已经占东风重型车的 70左右，东风大力神、东风天龙等新产品将构成东风重型载货车新的产品增长点，牵引、自卸等大吨位

9、产品在东风重型载货车中的比重也越来越大。中国重汽集团则在 2025 吨重型车市场仍占有明显的优势。 “解放” 、 “东风”品牌的重型车在国内依然有较强的认知度。而这两年中国重汽集团的“斯太尔” 、五十铃的“F 系列重型车” 、春兰重型汽车，尤其是北汽福田的“欧曼”和陕汽集团重型军用越野汽车等产品的异军突起，还有“北方奔驰” 、 “重庆铁马”等等，随着重型车市场的扩大，国内重型车品牌迅速出现多元化、差异化、个性化的特点。这意味着重型车市场的品牌营销、品牌服务已经升级。在技术层面上纵观各家主流车桥产品，基本都是在早年引进的斯太尔、日产柴、奔驰的车桥技术平台上延续至今。目前尚未见到那家车桥企业产品有

10、技术上较大创新，或在功能上有质的突破。随着我国车辆养路费改为征收燃油税，并限制车辆超载后，会进一步促进我国运输车辆向重型化发展。未来若干年，我国国民经济的稳定发展，必然要加快交通运输的增长，公路运输在综合运输体系中的作用愈加重要，公路运输的货物周转速度、平均运输里程和吨位也将提高。由于重型车辆运输具有高吨位、高时效的特征，市场需求必将进一步扩大。我国公路建设步伐不断加快，公路通车里程迅速增加，高速公路与日延伸，预示着高速运输时代的到来，为重型车辆成为公路运输的主要车种带来了良好的发展机遇。并且在公路运输专业化进程中，重型车以其安全性、动力性、经济性和舒适性等方面的优势也必将发挥更为重要的作用。

11、与重型车密切相关的能源、原材料等基础产业的发展也将随着国民经济的发展而加快。因此，石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域对重型车也将有较大的需求。新版汽车产业发展政策的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此在今后几年，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，将是今后产品发展的主要方向。载重 15 吨以上的中高端重型载货车的市场需求较大，特别是载重20 吨以上的重型载货车，仍将保持高速增长的态势。通过调查可以看出大部分规

12、模较大的车桥企业均为整车集团、公司的全资子公司或控股、参股公司，只有少数几家公司是独立于市场而不依附于某整车公司或集团的车桥企业。原因是整车集团担心重要部件总成资源握在竞争对手的手里，关键时刻可能受制于人，影响企业竞争力。有些集团原来就是大而全，有自己的车桥分厂，近几年社会重卡车桥常有供不应求现象，于是纷纷斥巨资扩大重卡车桥产能，加强属于自己的车桥厂。然而，认任何事物都有两面性，换个角度来看，无忧无虑日子往往容易使人忘记企业的生存法则竞争和创新！当具有优异性价比的节能车桥，带着可以为用户带来显著的比较经济效益的特点和功能，受到市场主动追求到时候，这此在依靠“天时地利 ”庇护而呈现的优势，可能会

13、在市场经济规律面前荡然无存。第四章 重卡节能车桥项目产品的技术特点及方案优势一、重卡车桥概况目前，在重卡车桥市场上可以理解为，技术平台基本上是共享，产品同质化趋势在发展，在车桥核心技术范畴鲜有自主知识产权出现。外形有别、原理一样，各厂家产品仅在速比和输出扭矩的数据以及悬架安装方式等非核心部分各成一派，力避雷同。 重卡车桥有单后桥驱动方式和双后桥驱动方式这两种基本驱动方式（前桥驱动方式多为军用车和特种车采用这里暂忽略）。目前国内外重型卡车基本上都采用“串联式双驱后桥”，也可称为“贯通式双驱后桥”（为了在本文中与项目产品的“贯通式分时驱动节能桥”有所区别，在下文中对市场上传统的“贯通式双驱后桥”一

14、律称为“串联式双驱后桥”）。“串联式双驱后桥”问世以来，经过不断完善，已是一款在技术上非常成熟、非常实用的一款全世界都公认有着诸多优点的产品。由于是串联双桥，每侧双胎，承重能力强，安全性能好，通过性能、承载性能都是单驱桥的车型所无法比拟的。双桥之间驱动力，由轴间差速器将传动轴传递来的扭矩一分为二，一路经贯通轴传递给后桥总成，另一路由圆柱齿轮传递给中桥总成。使中桥和后桥同时驱动，双桥间的转速差由轴间差速器调整。必要时，双桥可由轴间差速锁将转速差锁死，以增加双桥的驱动能力和通过能力。在目前市场上，还有一种相当数量的重卡车桥品种；叫“轮边减速桥”也叫“双级减速桥”，这种桥通过两级减速，速比可做得很大

15、，（5 万至 6 万 N/米）优点是通过性能好（减速器可做成长方形，距离地面高）、输出扭矩大是此桥最大的优势。但存在油耗太高、结构复杂、造价、维修成本故障率均较高的产品缺陷。目前，在自卸车上还有很大市场，但在公路车辆上轮边减速桥的新车已经很少见了，油耗太高必然使成本上升经济性下降，这是经营者所无法承受的。二、节能车桥的技术特点和性能优势“技术无止境，创新没终点”，任何产品都无法达到终极完美的境界，目前市场上广泛使用的“串联式双驱后桥”同样存在着缺陷和不足。1、由于此桥的设计属于全时驱动桥，所以，汽车在行使中由于双桥的轴、齿啮合过程较多，导致发动机功率在传递中损耗过大致使油耗增加。 （“全时驱动

16、”和“分时驱动”的区别是；全时驱动是指汽车只要行驶双桥就参予驱动，而“分时驱动”则不同，需要由驾驶者根据路况决定是由“双桥驱动”还是由“单桥驱动” 。就是说可在两种驱动模式之间随时转换驱动模式。 ）近年来，随着国家总体经济的快速发展，我国道路运输的基础条件也发生了日新月异的跨越式变化，高速公路和高等级公路已形成网络化。即便是乡镇以至村屯的路况也都相当不错。在这样道路前提下无论是那一种车型，无论在空载、满载或超载的状态，使用单桥驱动都是没有任何问题的。也就是说单桥驱动与双桥驱动相比较，在正常路况下，无论是空载还是满载，单桥驱动的附着力和驱动力已经完全可以满足运输行驶的正常需要。针对传统的全时驱动桥显露出的上述弊端，贯通式分时驱动节能桥的优点就在于，即保留了传统双驱桥所有的优点和性能，又能以非常先进、非常合理的技术方案，妥善地解决了传统的串联式双驱桥的“全时驱动”这一高油耗的技术难点。项目实施后可以使公路重卡车辆在 95%以上的行驶里程中，使用“后双桥承载、单后桥驱动”的运行方式，事