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1、目 录一、安全科技1.NAVTEQ将扩大欧洲GPS交通应用覆盖率- 12.槽罐车防泄漏：给“流动的炸弹”装保险 -23.国外先进科技：利用无线射频定位救援目标-44.空客高管：以卫星替代黑匣子获取飞行数据- 65.欧盟欲推交通事故汽车自动“呼救”系统-76.首款防火公交车成都下线10秒控制火势-87.我国推广百项先进技术力克煤矿“瓦斯难题”-9二、职业健康1.业场所职业危害申报管理办法将施行-102.山东体检报告显示：三大职业病困扰教师-10三、危险化学品1.危化车“呼吸系统”新型防泄漏技术研制成功-122.齐鲁橡胶厂：机器人排查地下隐患-143.河南巩义：给涉氯企业加装“安全锁”-15四、各
2、国应急救援经验1.德国：两大“武器”应对突发事件危机-162.英国如何提升应急管理能力- 173.加拿大应急管理框架- 254.韩国应急管理：机制完善法律健全参与面广-335.法国：应对突发公共安全事件不浪漫-346.日本应急管理法规及组织 - 36一、安全科技（一）NAVTEQ将扩大欧洲GPS交通应用覆盖率全球著名的数字地图、汽车交通定位数据和企业解决方案提供商NAVTEQ公司近日宣布，在欧洲已经有九个国家可以使用NAVTEQ的交通产品NAVTEQ Traffic Patterns。NAVTEQ Traffic Patterns在2008年开始在德国，英国和法国使用，现在已经增加了比利时，意
3、大利，卢森堡，荷兰，摩纳哥和安道尔等6个国家。NAVTEQ Traffic Patterns是一个强大的交通数据库，其中包括了穿越欧洲的近60万条主、次干道，包括了90%个最主要的交通道路，如柏林、伦敦、巴黎和罗马的道路信息等。 NAVTEQ Traffic Patterns为主要的交通状况提供准确、不间断的无缝信息，并当司机从一个国家到另一个国家时，为他们提供连续的交通覆盖信息。NAVTEQ Traffic Patterns为产品开发商和服务提供商提供了一种可靠的、易于使用的数据以及多种智能路径应用。行程安排的功能，使用户可以使用NAVTEQ Traffic Patterns获取更多的路径信
4、息，从而帮助他们来决定何时以及如何避免主要挤塞的地区。从乘客到服务提供商，NAVTEQ Traffic Patterns可以以交通条件为基础，提供更加精确的路线规划和改善旅行时间等服务。NAVTEQ Traffic Patterns从全球定位系统和传感器探测数据中获取多重的数据，这些数据经过汇总、核实，然后匹配交通位置代码。到2009年底，上述所有的9个国家的诺基亚手机GPS数据将被纳入NAVTEQ Traffic Patterns解决方案中。NAVTEQ Traffic Patterns还包括： 每周7天的日常交通模拟； 24小时、每间隔15分钟估测数据，在一天中的某些特殊时段，提供最可靠的
5、交通信息；覆盖从最大的主要高速公路到更小的社区道路，优化城市路径选择NAVTEQ Traffic欧洲的产品管理负责人Andreas Erwig说，“NAVTEQ致力于在欧洲提供一流的交通服务，我们的客户需要实用的高品质、全面的交通解决方案。附加了诺基亚的广泛数据和地域覆盖后，NAVTEQ Traffic Patterns将能够提供更加准确的交通信息，将使欧洲的旅客节省时间和金钱。”（视讯传媒）（二）槽罐车防泄漏：给“流动的炸弹”装保险宁波是华东地区重要的石油化工基地和危险货物集散地，约有2000辆槽罐车，装载易燃易爆、有毒有害化学品的槽罐车，被人视为“流动的炸弹”。槽罐车如何防泄漏？这一直困扰
6、着危化产品运输行业。这个行业难题被宁波一家运输企业攻克了。近日，浙江省技术市场促进会专门在甬主持召开了科技成果鉴定会，专家们一致认为，宁波恒丰运输有限公司发明的“危化品槽罐车新型呼吸系统”的防泄漏技术水平国内领先，该产品也顺利通过了省级鉴定。但随之而来的问题是：现行国家标准严重滞后、走法定程序费时费力，让这家企业很困惑给槽罐车加一道保险每辆槽罐车上都有呼吸阀，这个呼吸阀相当于气罐的一个呼吸通道，当气罐里面的压力升高时，气体就会通过呼吸阀向外放空，保证了压力的恒定。但这个呼吸阀又带来一个问题：槽罐车遇到事故倾翻后，化学气体会通过呼吸阀泄漏。据介绍，在运输事故中，由于呼吸阀引起的化学品泄露占了很大
7、比例。特别是化学气体泄漏后，车辆被撞滑行时一旦擦出火花，很容易引起爆炸。“我们在呼吸阀下面安装了一个单向保险阀使这个问题得以解决。”会上，宁波恒丰运输有限公司总经理林忠贵向专家们详细介绍了他们的技术。林忠贵介绍，当槽罐车倾倒时，保险阀的钢球会从阀盖底部与阀芯锥面接触，封住了呼吸阀的通气口，从而避免了物料流出，起到了自动防泄漏的作用。而当罐内压力过大时，呼吸阀的阀瓣顶起，保险阀会自动打开泄压，避免了压力太大发生爆炸。这个名为“新型呼吸系统”的产品取得了国家两型实用新型专利，并在向国家有关部门申请一项发明专利。两次成功防泄漏2006年，恒丰公司开始推广这一产品，更换采用了新型的带有保险装置的呼吸阀
8、后，还成功避免了两起泄露事故。目前江北区已对区内的497辆槽罐车进行了改造，对每辆车更换新的呼吸系统，进行改造的车子补贴1000元，共补贴了49万多元。市安监局有关人士表示，全国因交通事故造成非承压槽车危险品泄漏，从而引发燃烧、人员伤亡和环境污染的事故时有发生，宁波地区拥有各类化工槽罐车约2000辆，而全国的车辆更多，这一新产品推广的社会价值要远远大于经济价值。但是推广这一新产品却遇到了国家标准严重滞后、走法定程序费时费力等许多难题。“可以说，现行的国家标准已经落伍了，应该进行修改。”与会的专家表示，新产品很实用，社会效益很好，但新产品的企业标准要高于现行的国家标准，要让国家有关部门认可这一产
9、品的企业标准，必须经过繁琐的法定程序。“我们为了研制推广这一产品，前后花了几十万元。”林忠贵表示，公司目前只有投入，并没有产生经济效益，有时也想打退堂鼓。但想到有政府部门的大力支持，还是决心要进一步完善产品的相关标准和安全认证，特别想促成国家标准的早日修改，那样，推广新产品就不会有什么阻力了。 （宁波网)（三）国外先进科技：利用无线射频定位救援目标不久前，在贵州省晴隆县新桥煤矿“617”透水事故中遇险的3名矿工在井下坚持了25天后，被成功救出。但是，其余13名被困矿工依然不幸遇难。矿山开采是一个危险性较高的行业，在世界各地，几乎每天都有矿工因矿难而失去宝贵生命。无论是矿井透水、瓦斯爆炸，还是顶
10、板塌方，一些矿工都能因为躲避在安全地带而有幸避免受到伤害。然而，如果长时间被困，矿工可能因为氧气耗光而窒息死亡。因此，搜救人员必须尽快找到矿工的被困位置，从而尽快施救，赶在矿工窒息之前把他们救出来。一般的矿难施救往往是根据逃生人员的描述，或者根据地面工程师的判断，来确定被困矿工位置的。但是，这些方法误差较大，往往因为判断不准矿工的位置而失去了救援的最佳时机。几百年来，工程师和科学家一直在试图寻找更好的办法，解救被困地下的矿工。目前，国外的科学家已经成功设计了一些低成本、高效率的搜救工具。听声确定矿工位置在美国犹他州，研究人员开发了一种新的矿井救援系统。他们说，该系统可以大大缩短寻找被困矿工的时
11、间，提高钻凿救援通道获得成功的几率。这个系统要求在矿井壁每隔一段距离安装一些具有独特设计的金属片，当其中任何一个金属片被锤子打击后，都会产生被称为“地震指纹”的独特地面波。一种叫做地震检波器的精密测听仪可以确定地面波的精确位置。在矿井塌方的情况下，如果矿工敲打金属片，测听仪就可确定金属片被撞击的位置，搜救人员就可以知道该到哪里去营救被困矿工了。这个系统成本相对较低，在一座旧铜矿的测试中，精确率达100%。在美国西维吉尼亚州，研究人员也在尝试开发类似的矿井救援系统移动听声传感系统。这个系统已经在2个运行中的矿井进行了测试。通过该系统，人们在137米深的地方敲击顶棚的声音依然可以被听到，但是到了深
12、244米至300米的地方，声音就难以被捕捉到了。由于传感技术还将不断进步，研究人员对于最终开发出成功的听声搜救系统感到乐观。用无线射频实施追踪智利一家矿业公司尝试采用RFID(无线射频)系统在地下铜矿中追踪矿工。该公司有许多小矿井，分别承包给了不同的商人。该公司安全工作的重点是在任何时刻都要知道矿工的位置，因此，研究人员设计了RFID系统。当工人准备入井时，首先要在阅读器前扫描他们的RFID卡片，这样，地面工程师就可随时了解他们的位置。当矿工离开矿井时，需要再次扫描卡片，表示他们已离开了矿井。该公司在每个矿井的入口处安装了4个RFID阅读器，以判断矿工移动的方向。管理人员通过RFID的相关数据
13、，可了解谁在矿井里、什么时候进去的和受雇于哪家分公司。RFID卡片内有一个紧急按钮，矿工按2次就表示自己遇到麻烦了。一旦发生矿难，管理中心的屏幕上会显示矿井内所有矿工的位置，施救人员可据此及时施救。在紧急情况下，矿井的电源可能被切断，但RFID系统仍然可以运行。该系统有一个备用电源，可在事故发生后继续工作48小时。据介绍，运用RFID技术研发的矿山人员追踪定位系统目前已在我国的山西、辽宁、贵州、内蒙古等地进行试点。待试点成功后，将在全国推广应用。 (中国安全生产报)（四）空客高管：以卫星替代黑匣子获取飞行数据欧洲飞机制造业巨头空中客车公司首席执行官托马斯恩格斯四日表示，空客公司正在研究改善现行
14、飞机飞行数据记录方法，“我们希望飞行数据能通过卫星传输，结束利用黑匣子记录的历史，以克服黑匣子的局限性。”托马斯是在接受法国巴黎人报等采访时做上述表示的。他说：“飞机飞行过程中最重要的数据，可以通过卫星实时传送。这样，即便黑匣子一时难以找到，专家们也能及时掌握重要的现场信息。我们正在和合作伙伴与供应商讨论这个问题。”法航一架空客A三三0客机今年六月一日凌晨在大西洋海域上空失事。客机上的二百一十六名乘客和十二名机组人员全部遇难，其中包括九名中国乘客。该客机失事两个多月来，法国方面投巨资搜寻“黑匣子”，但至今一无所获。托马斯恩格斯表示，由于法航失事飞机的“黑匣子”尚未找到，所以很难断定飞机失事原因。法国民航安全调查分析局负责人也沮丧地表示，截至目前，调查人员始终未能查明、也难以解释客机失事的原因。法国航空公司的飞行员九月一日则发表声明，强烈谴责法航企图掩盖该客机失事的真相，说在打捞失事客机“黑匣子”失败后，法航官方将客机失事的原因归咎于机组人员处置不当。与此同时，法国民航安全调查分析局四日发表声明，称也门航空失事客机的“黑匣子”经烘干和清理后，发现已在事故
